2011 فورد فييستا - الطريق اختبار

وماذا، بالضبط، هل فورد فييستا يجب أن نفعل مع سيارة وهذا ما كان من إنتاج لأكثر من 80 عاما؟ حسنا، نحن عندما ينظر العيد جاء أول إلى الولايات المتحدة في عام 1977، على أنها تتمة الحديث إلى فورد موديل T-بسيطة، غير مكلفة النقل الأساسية، مع مكافأة متعة لمحرك الأقراص. ونحن الآن على وشك أن نرحب فييستا الجديدة، تجديد فورد منذ قرن من الزمان الالتزام مهمة T الأساسي: التنقل الشخصي غير محدودة لكل رجل.

ولكن دعونا نبدأ مع قصة العودة.

الساحل إلى الساحل

في 1 حزيران، 1909، وقفت عمدة جورج ماكليلان B. خارج مدينة نيويورك قاعة جديدة وهو يلوح بمسدس مطلية بالذهب بينما كان يعاين حشد من المتفرجين بعض 20،000، معظمهم craning أعناقهم لإلقاء نظرة على الخماسية من السيارات اصطف ، مع طواقمها مقدام، عند سفح الخطوات المبنى.

لم يكن مسلحا ماكليلان، ابن جورج ماكليلان الحرب الأهلية عام، للحفاظ على الحشد في الخليج. وكان نيويورك ودية مكان في تلك الأيام. وتكريما له ينتظر إشارة من الرئيس الامريكي كلنتون. وليام هوارد تافت، الذي جلس في البيت الأبيض، واحدة الاصبع السمين تستعد أكثر من مفتاح التلغراف مذهبة. وبضربة واحدة من المفتاح اقول في وقت واحد المسؤولين في سياتل لفتح أبواب ألاسكا يوكون والمحيط الهادئ المعرض، أساسا العالم العادلة وماكليلان عمدة لبدء أميركا أول سباق السيارات من الساحل إلى الساحل عن طريق الضغط قبالة جولة من مسدس له.

3 دوام في مانهاتن مساء، تافت استغلالها مفتاحه، المتلقي في مدينة نيويورك قاعة جديدة النقر عليها، أطلقت النار سمع ماكليلان الجولة الفناء، والسيارات، خمس دور أكمي، وقد itala و، Shawmut ل، وزوج من المعابر T الموديل حلقت قبالة-في سحابة من الغبار.

الطريق الطويل إلى سياتل

كان المقصد من السباق سياتل، رحلة أكثر من 4000 كيلومتر. بحلول الوقت الذي تقلص ماكليلان على الزناد، ومع ذلك، فإنها لم تعد اصفا إياها بأنها السباق. تصور من قبل منظمي المعرض في سياتل وبرعاية 24 عاما ولي العهد غوغنهايم روبرت بلاي بوي لثروة عائلة غوغنهايم، عشاق السيارات، ومؤيد لإنشاء البنية التحتية الطريق السريع محترمة في اقية من الرصاص بين الولايات المتحدة والحدث ووجه مكثفة من النازيين سلامة اليوم، الذين كانوا يعارضون أساسا إلى فكرة سباق على الطرق العامة، وتوقع الفوضى وأسوأ من ذلك.

كان هناك بعض المبررات لذلك. على الرغم من أن السيارات كانت لا تزال نادرة، قد أنتجت الولايات المتحدة 324 حوادث الطرق، و 1244 حالة وفاة الإصابات في عام 1907، وكان لا يزال هناك ذكريات مروعة من سباق باريس إلى مدريد 1903 التي أودت بحياة سبعة على الاقل من قبل الحكومة الفرنسية دعت وقف في بوردو، بمناسبة انتهاء المنافسة على الطرق العامة في أوروبا.

مع جائزة 2000 دولار لبالمركز الأول في مسابقة عام 1909، بالإضافة إلى الكأس وضع 2000 دولار، متوقعا في البداية غوغنهايم ما يصل إلى 35 مقالات، وليس غير معقول، لأنه، في ذلك الوقت، كان هناك نحو 250 شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة وحدها. ولكن تزايد المضادة للسباق الضجة تثبيط بعض الداخلين المحتملين، وعندما المنتجين مسابقة جمعية، هيئة رقابية صناعة أوائل المجموعة، يعارض بشدة أي شيء وصفها بأنها سباق، ودخول قائمة انكمش أخرى.

انها ليست سباق (غمزة غمزة-)

المنظمون TAP-رقص محموم، قائلا انها ليست حقا سباق، مجرد مسابقة التحمل، الذي كان بالتأكيد ليس من قبيل المبالغة. علاوة على ذلك، كانت قواعد صارمة للغاية حول الحدث السرعة، لا سيما في النصف الأول من المسابقة، والتي اشتملت على ست نقاط التفتيش وتشغيل مثل موجة صعود الوقت السرعة لمسافات. من مدينة نيويورك إلى بوكيبسي، كان الحد الأقصى للسرعة 14 ميلا في الساعة. ارتفعت هذا الكاريكاتير إلى 15 ميل مسكر بين سيراكيوز والجاموس ونحو 19 ميلا في الساعة لمن شيكاغو إلى سانت لويس.

ولكن من سانت لويس إلى سياتل كان اسعة effing فتح، والوقوف على اساس الغاز، لا أحد يتذكر، الذين، أنصاف الثانية. وبعبارة أخرى، كان حقا سباق (رغم أنه في هذه الحالة، لم يكن هناك سبب لتذكر الذي احتل المركز الثاني، على الأقل لفترة من الوقت).

سوء الطرق والطرق لا

وكانت الطرق المؤدية الى الشرق من نهر المسيسيبي سيئة، أدلى أكثر من ذلك من غير المعتاد أن الطقس الرطب يونيو حزيران. غرب نهر المسيسيبي، كانت أسوأ من الطرق السيئة الأخاديد، وبالتوازي مجرد عادة، تتراوح بين المحور العميقة الغبار والطين المحور العميقة، مع نهر المعابر بين الحين وبقع من الرمال المتحركة لمجموعة متنوعة.

يوم 22 يونيو، وبيرت سكوت سميث CJ-كلا فورد الموظفين من كانت أول عبر خط النهاية في سياتل T نموذج واحد، متأخرا 17 ساعة في وقت لاحق من قبل Shawmut. وأظهرت الثانية T النموذجي، التشطيب فقط الأخرى، في اليوم التالي. بعد 4106 كيلومتر من المحيط من خلال التراب، والوحل، والوحل، وبدا سكوت سميث والكسالى رائحة تشبه. ولكن لهنري فورد، الذي كان في متناول اليد لهذه المناسبة مع ابنه، ادسل، في السحب، نظروا مثل أبطال مطلية بالذهب 24 قيراط. المركز الأول في ENDURO ضخمة كان بناء صورة كبيرة للT الموديل لا تزال جديدة، وقسم فورد الدعاية استغلالها إلى أقصى الحدود. ارتفعت المبيعات.

كما اتضح فيما بعد، على الرغم من لم تنته السباق. في الواقع، جر على لستة أشهر أخرى.

نيويورك قاعة المدينة، حيث أول أمريكي عبر البلاد بدأ السباق في عام 1909، وحيث بدأنا سعينا المئوية. في عام 1909، أرسل رئيس بلدية المتسابقين في طريقهم من تسديدة من مسدس مطلي بالذهب كاتب ل.

100 سنة في وقت لاحق

أكثر على الخاتمه في دقيقة واحدة. أولا، سريع إلى الأمام 100 سنة حتى يونيو 2009 وفورد فييستا الجديدة، خلفا المعاصرة إلى T النموذجي، وبالتالي ركوب مثالية لاعادة متابعة مسار المسابقة عام 1909.

حسنا، بعد أربع اسطوانات احتراق، والعجلات الأربع، قد تشابه بين T النموذجية والعيد يكون من الصعب قليلا لنرى. لكن انظر الآن إلى بيت القصيد. السيارتين هي أساسا الأساسية، النقل والأجهزة المنزلية، وتشغل كل من مواقف مماثلة في أوساط الاقتصادية منها. وباختصار، لديهم أسعار مماثلة.

عندما يصل العيد هنا في الربيع، وسيدان بأربعة أبواب تحمل قاعدة سعر 13،995 $، ويفقس خمسة أبواب تبدأ في $ 15،795. وهناك مثل لدينا سيارة مجهزة تجهيزا جيدا، مع مراعاة اختبار المواصفات الأوروبية تذهب لحوالي 20،000 دولار. قد القراء الغارقين في تقاليد T أذكر أسعار الموديل T القاعدة جنوبي 300 دولار. لكن ذلك كان في نهاية المدى إنتاجها، عندما كان فورد انتزعها كل ميزة ممكنة من وفورات الحجم التي تدفقت من إدخال خط التجميع في المصنع المتحرك العملاقة هايلاند بارك الشمال مباشرة من وسط مدينة ديترويت. ومع ذلك، لم خط التجميع المتحرك لن يتحرك حتى عام 1913. في عام 1909، يكلف بجولة T نوع السيارة 850 دولارا. استنادا إلى الأرقام القياسية لأسعار المستهلك النسبية، والتي تعمل إلى ما يقرب من 21،000 $ اليوم. ونضع في اعتبارنا أن 850 $ لا تشمل الانغماس على تجاوز مثل الستائر أو الجانب الأعلى.

نموذج T المجانين

كما نحن على استعداد لرحلة في العصر الحديث، وحصلت على مكافأة مهمتنا غير متوقعة عندما علمنا أن فورد موديل T الدولية وإعادة النظر أيضا نادي على المدى التاريخي، و 54 سيارة قوية، مع إطلاق 14 يونيو في مانهاتن. بدأت رحلة الخاصة بنا يونيو 23، مع قليل 600 كيلومتر الاحماء من آن أربور، ميشيغان، إلى ليتل فولز، نيو جيرسي.

في صباح اليوم التالي ونحن لم نفق لينكولن ومملة توقف أولا بأول، مكعبات ثم مع سيارات الأجرة وشاحنات توصيل الطلبات طريقها إلى مجلس المدينة. مرت الكثير من الوقت. عندما وصلنا إلى قاعة المدينة، كان مايكل بلومبرج رئيس بلدية أي مكان من العالم، ولكننا لم تواجه ضابط شرطة نيويورك مسدس الذين يحملون الذي قال لنا، وليس غير مؤدب، لم أن وقوف السيارات على الرصيف، حتى بالنسبة للصور وثائقية، التغاضي عنه. سألناه لاطلاق جولة في الهواء، لتقديم أصالة لدينا بداية الرسمية، لكنه قال آخرون قد يسيئون فهم. انتقلنا على.

الطريق ليست بهذه المباشرة

ذهب الطريق شمالا من 1909 مدينة نيويورك، من خلال ألباني، ثم الغرب على ما هو الآن الولايات المتحدة 20 إلى بوفالو، وهبوطا حول الطرف الجنوبي من أونتاريو البحيرات، إيري، وميشيغان إلى شيكاغو. ذلك الجرح ثم جنوبا إلى سانت لويس، ولاية كانساس والغرب من خلال كولورادو الشرقية، شمالا الى وايومنغ، يوتا الغربية إلى، ثم الشمال والغرب من خلال ايداهو، ولاية أوريغون، وواشنطن.

بعد أننا قد أحرقت خلال ثلاثة أو أربعة فقط من الدبابات الوقود للدبابات 12.0 غالون العيد هو جيد لحوالي 300 كيلومتر، أصبح واضحا أن العيد سيكون خيارا أفضل بكثير لركوب الساحل إلى الساحل مما كنا " د المتوقع. كان أكثر هدوءا مما كان متوقعا، حتى يطوف بسهولة بنسبة 80 الى 85 ميلا في الساعة. دلو مقاعد جلدية، يرتدون في هذه السيارة، كانت مريحة، مع مجموعة لطيفة من التعديل. كان موضع دواسة السيارة الرياضية الصحيحة، وذراع ناقل الحركة لخمس سرعات يدوية كانت قريبة من متناول اليد. حسنا، ان الصفر الجزء الأخير، وبالطبع كان على مقربة من الوصول، لا شيء في سيارة ثانوي جدا بعيدا. كان التحول نوعية دقيقة، باستثناء بعض المقاومة تسير في الاتجاه المعاكس، حيث كان هناك القليل عن التذمر علبة التروس، باستثناء شعور بأن سرعة ستة والاستفادة بشكل أفضل من الفرقة العيد للطاقة 118-HP.

صفر إلى 60 في 8.7 ثانية

من ناحية أخرى، 8.7 ثوان إلى 60 ميلا في الساعة بالقرب من الحافة الأمامية للسيارات في هذه الفئة، وميلا في الغالون 38 في حين تجوب في 80 ميلا في الساعة أو نحو ذلك هو كما سبق. للرحلة-4098 كيلومتر في كل ثمانية أيام، عد تشغيل من آن أربور، إلى مانهاتن سجلنا 31 ميلا في الغالون.

ونحن لم ندون على الخفايا طفيفة. إذا كانت عمود التوجيه لتعديل متناول اليد، وكذلك أشعل النار، سيكون من الأسهل لتحقيق مركز قيادة مريحة. ورووفليني المنحدرة الخلفي، الذي هو جزء من سحر السيارة البصرية، يحد البضائع الفضاء، والمقاعد الخلفية لا أضعاف مسطح تماما. والحديث عن سحر البصرية، العيد أفضل يبحث هو إصدار ثلاثة أبواب، ولكن هذا غير موجود في خطة الإنتاج للمصنع في Izcalli Cuautitlán، والمكسيك، حيث سيتم إنتاج النماذج في الولايات المتحدة. سوف نحصل على نسخة خمسة أبواب، بالإضافة إلى الكوبيه الرسمية وسيدان، والأخيران نسيان من حيث التصميم.

التذمر طفيفة وعلى الرغم من هيئة الأساليب، على الرغم من النداء أكبر في العيد (بالنسبة لنا، على الأقل) هو استعداده للمرح. تقديم التوجيه لها بشكل استثنائي السريع (2.6 يتحول إلى قفل قفل) ودقيقة، ومجموعة من المواصفات الأوروبية الإطارات ميشلان التجريبية Exalto PE2 الردود سيارتنا الاختبار كانت حريصة، وأفضل سيارة في فئتها قبضة (0.84 ز). على الرغم من أن مهرجانات رأيناه على مواقف السيارات الأمريكية المعرض تم ارتداء كل موسم الإطارات هانكوك، فورد يقول لنا أنه لم يتغير القيادة أو ضبط نظام التعليق للاستهلاك في الولايات المتحدة.

نيويورك إلى سياتل يبعث من جديد

لم نكن خانع جدا عن إصرارها على الطريق عام 1909، بعد أن قدر كليفلاند قبل ان يتوجه لجنوب وغرب سانت لويس. ودافئ جاف في وجوهكم، وسكوت سميث نحن. slogged خلال هطول الامطار الغزيرة في ولاية أوهايو وإنديانا وثم طاف ببرود من خلال 100 درجة في ولاية ميسوري يوم وكنساس

من وجهة نظر مريحة للسيارة الحديث بدقة، الرحلة من reenactors T النموذجي، جنبا إلى جنب شاذ في نحو 35 ميلا في الساعة، لا تبدو وكأنها أن الكثير من المرح. ولا سيما بالنسبة للRoorda ميلت، مما يجعل من تشغيل في نسخة طبق الصارمة للسيارة الفائز المفتوحة عام 1909، القيادة منفردا. من ناحية أخرى، سافر ميلت وبقية الأندية الموديل T الدولي على الطرق المعبدة، ونشر رحلتهم عاطفية أكثر من 30 يوما، والبقاء في فنادق لطيفة كل ليلة، مع الدعم شاحنات جيدة التجهيز زائدة على طول لانقاذ يشل.

السفر بين الولايات، 1909

كانت الرحلة 1909 ليس تماما الفاخرة جدا. على الرغم من سكوت وسميث ينام في سرير جميع ولكن ليلة واحدة، وجعلت مجموعة 30-القدم من المصابيح الأمامية الأسيتيلين وT في السفر بعد حلول الظلام قليلا غير محدد لأنهم كانوا يتعرضون لعناصر طوال السباق وأمضى أكثر من القليل من الوقت شاب تناولهم سيارة من الخنادق والطين، وكذلك أداء مختلف عمليات الإصلاح.

على الرغم من أنه كان الابتكارية عند الولادة وعرة للغاية، كان T البدائية من قبل بمرور الوقت توقف الإنتاج، ناهيك عن معايير السيارات الحديثة. ومع ذلك، وذهبت إلى وضع ملكية السيارات في متناول أي شخص تقريبا، وذلك بفضل تلك الأسعار تتقلص باستمرار. عند نقطة واحدة، بعد الحرب العالمية الأولى، كان نصف السيارات على هذا الكوكب النموذجي تس، وبناء رصيده بلغت أكثر من 15 مليون خط التجميع عند اغلاق في عام 1927.

نعتقد أنه من الأسلم أن نقول إن العيد ربما لن تحقق أرقام بهذا الحجم، ولن تغير العالم. لكننا نعتقد فورد سيكون سعيدا مع الأفضل في فئتها. ونعتقد حيث ان العيد قد بشكل جيد للغاية رتبة عندما يصل إلى الولايات المتحدة.

بين الحين والآخر، في غودلاند، كانساس: والآن، غودلاند السحب الرئيسي هو مرصوفة ابن تيمي الحصى. ولكن في عام 1909 كان مهد مع الطين.

1909: بقية قصة

وعندما كان الفريق المركز الثاني في سياتل توغلت في Shawmut ومبردة على الفور النشوة في مخيم فورد مع عدد من الاحتجاجات، أولها أن سكوت سميث وحلت محل المحرك في سيارتهم، وربما في ولاية ايداهو. كان واحدا من مزايا فورد كبيرة في حالة شبكة تاجر الذي كان بالفعل واسعة في عام 1909. لكن استبدال بعض الأجزاء الرئيسية محركات والمحاور، على سبيل المثال، كان ضد قواعد السباق، وكان يختم تلك الأجزاء قبل البداية. الوحدة Shawmut أسفر أيضا عن سيارة المركز الأول كان المحور الأمامي بديلا وأن فريق فورد قد رشوة مشغل العبارة إلى تأخير فريق Shawmut في النهر الحدودي.

وكان عدد قليل من الناس غرب ماساتشوستس سمعت من Shawmut، لسبب وجيه. وكان المصنع عندما بدأ السباق، لم يعد في الإنتاج، بسبب حريق فصل الشتاء السابق. يأمل مديري الشركة أن الفوز في السباق من شأنه أن يوفر الصحافة الإيجابية وجذب رؤوس أموال جديدة، من القش هشة للغاية، في الواقع.

جوجنهايم، والراعي الحدث، عين نفسه بأنه رئيس ستيوارد، استعرض بإيجاز ادعاءات Shawmut، وأيدت فوز فورد. لكن هذا لم يستقر الاحتجاج، بقدر ما يتعلق الأمر Shawmut الفريق. وناشدوا نادي السيارات الأمريكية، التي أخذت المسألة، كما يقولون، بروية.

هنري فورد، وفي الوقت نفسه، لم يضيع الوقت في الإعلان عن النتيجة وتضخيم ذلك من خلال إقناع سكوت سميث وقيادة سيارتهم، الآن استعادة لحالة ما قبل السباق، والعودة إلى مدينة نيويورك عبر بورتلاند وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس و-AN حتى تعد رحلة.

نداء الأرض لمدة ستة أشهر، خلالها نمت مبيعات فورد باطراد. ثم سلم إلى أسفل الجمعية قرارها: كان قد استبعد فورد، وأعلن Shawmut الفائز. ولكن بحلول ذلك الوقت، كان Shawmut القتلى بما لا يدع أي الإنعاش ممكن.

لم يكن هناك استياء في ديربورن في عدم الأهلية. كان رد الفعل "ماذا في ذلك؟" T وذهب الى ان يصبح السيارة التي وضع العالم على عجلات، وكان فورد حتى الوقاحة للاحتفال بالحدث الساحل إلى الساحل مع تشغيل التذكارية في عام 1959. وهو ما يثبت أن هنري فورد كان له فهم المبكر لرياضة السيارات مكسيم المقدسة: هناك نوعان من المحتالين-المتسابقين والخاسرين.