2012 Audi A7 Sportback 3.0 TFSI - першы агляд

Калі аўтамабілебудаўнікоў пачаць развіццё на новай мадэлі, то, як правіла, тры ці больш канкуруючых канструкцыі прапаноў, адно з якіх Затым выбіраецца, каб зрабіць яго ў метал. Гэта стандартная працэдура была выкідваюцца разам з Audi A7 Sportback, Audi кажа бос Руперт Штадлер: «Усё было правільна ў першую чаргу." На самай справе, гэта вялікі хэтчбек можа быць самым прыгожым з усіх аўтамабіляў Audi. Доўгі, шырокі і нізкі, гэта распрацавана з гладкай і ў вышэйшай ступені чыстымі лініямі. Пярэдняя частка больш прапарцыйна, чым апошнія A8, і, здаецца, прахалодна і амаль па-стаічнаму, асабліва з дадатковымі святлодыёднымі фарамі. Выгляд збоку нагадвае самы прыгожы (калі не самы надзейны) 1970-х гадоў хэтчбэкі, такія як Rover SD-1 і Citroen CX; заднім канцы рэзка абрываецца, як італьянскі суперкар гэтай жа эпохі. Гэты аўтамабіль мае трукаў вы знойдзеце на многіх іншых у гэтым класе, і мы яшчэ не казалі, каб любы, хто не захапляцца яго знешнасць.

Цяпер, калі мы ўсталявалі, што A7 прыгожа, мы адзначым, што аўтамабіль на самай справе з'яўляецца не больш чым разадзетыя, наступнага пакалення A6. Ён выкарыстоўвае модульную падоўжную архітэктуры Аўдзі; добра 20 працэнтаў цела A7 выраблены з алюмінія, якая ў большай ступені спадзявацца ў больш дарагіх A8, але ў большасці выпадкаў A7 выканана з танней сталі.

Наш вопыт за рулём A7 служыць добрым прыкметай для наступнага A6. Шасі слізгае па няроўным дарогах з значна вялікім вытанчанасцю, чым раней, гэта вельмі камфортны аўтамабіль, ні з адной з жорсткасці і вымушаныя спартыўныя, што характэрна для многіх іншых мадэляў Audi. 114,7-цалевую колавую базу, што амаль на тры цалі па параўнанні з папярэдняй А6, безумоўна, дапамагае ў падтрыманні руху цела кантралююцца і кабіны мірны. Але ў той час як A7 можна лічыць вялікі аўтамабіль, па меншай меры ў Еўропе, ён не пярэчыць, штурхаюць праз куты. Гэта асабліва дакладна для тых версій аснашчаны Quattro ўсё-сістэмай поўнага прывада, якая сілкуе 60 адсоткаў крутоўнага моманту на заднія колы па змаўчанні; цэлых 70 адсоткаў можа быць перакладзена на пярэдняй і 85 працэнтаў у тыл. Усе ЗША звязаны A7s прыйдзецца Quattro.

Нават без дадатковага спартыўны дыферэнцыял, A7 адрозніваецца рухомасцю пры націску. Ён застаецца нейтральным да вар'ятаў хуткасцяў і паваротаў не адпуджвае вас ад гульні. Кола-селектыўныя момант Аўдзі векторизации так добра запраграмавана, што стабільнасць кіравання мае адзін з самых лёгкіх працоўных нагрузак любога з сістэм у гэтым аўтамабілі. Акрамя 3.0 TFSI Quattro-ЗША звязаны канфігурацыі мы вялі пярэднім прывадам 3,0-літровы TDI. Гэта таксама прадказальная ў сваім звароце і досыць гнуткай, але ў канчатковым рахунку імкнецца да недастатковай паварочвальнасці і менш хутка, каб аднавіць хуткасць пры выхадзе з паваротаў.

300-моцны 3.0 TFSI той жа рухавік знойдзены ў бягучым A6 і S4-гэта робіць 310 л.с. ў першым выпадку, 333 ў другім і застаецца вялікім у A7. Нягледзячы на ​​сваё зман "TFSI" мянушку, гэта V-6 з нагнетателем тыпу Roots паветранадзімалкі. Гэта гладкі і спагадны і забяспечвае выдатную прадукцыйнасць, або так кажа Audi. Кампанія сцвярджае, A7 абсталяваны такім чынам можа дасягнуць 62 міль / ч за 5,6 секунды, па нашых ацэнак, складзе каля правай, а максімальная хуткасць рэгулюецца ў звычайным 155 міль / ч. У Еўропе 3,0 таварышаў сяміступеністай вільготнай падвойным счапленнем каробкай перадач, але мы атрымаем той жа ZF пастаўляюцца васьмі-ступеністай аўтаматычнай знайсці ў A8. Сямі-хуткаснай выконвае хуткае пераключэнне, але гук выхлапу падпарадкаваны; гэта відавочна раскошным аўто з спартыўная гульня другую скрыпку, хоць гэта, як ужо адзначалася, шмат здольных.

Самым папулярным рухавіком у Еўропе, верагодна, будзе 245-моцны, 3,0-літровы V-6 TDI Quattro (гэта той жа рухавік, як і ў пярэдняй паўнапрывадныя версіі, якія мы спрабавалі, але ён зрабіў слабым 204 л.з. там). Там таксама пачатковага ўзроўню бензінавага рухавіка, які без наддува 204 л.з., 2,8-літровы V-6. Самы лепшы рухавічок яшчэ наперадзе: 4,0-літровы турбірованный V-8, якія будуць даступныя ў бліжэйшыя S7 і ў пары з сяміступеністай каробкай перадач Tronic з падвойным счапленнем S. S7 прыбудзе пасля S8 калісьці ў канцы ў 2011 годзе, і ён проста можа быць варта чакаць. Вядома, калі вам патрэбен спартыўны выгляд прама зараз, Audi рада абавязаць з пакетам S лініі, якая дадае boxier спажывання перадпакоі падушкі, хоць мы знайшлі іх парушэнні ў інтэрфейсных эстэтыкі. Не, дзякуй.

Унутры, A7 адначасова струменіць раскоша і прастата. Высокая цэнтральная кансоль стварае спартыўны, кабіны, як пачуццё, інструменты ясным і выразным, і матэрыялы, як звычайна, для Audi, ашаламляльным. Алюміній і дрэва варыянтаў аздаблення можна лічыць эталонам, з слаістай дуба з'яўляецца самым раскошным варыяцыі.

У дадатак да A6 на аснове макетаў шмат гаджэтаў, якія ўпершыню з'явіліся ў флагманскай A8, уключаючы сэнсарную панэль, якая можа выявіць почырк пальца і асаблівасць: пры нашай тэставай машыне пастаянна абнаўляецца сваёй навігацыйнай сістэмы з Google Maps дадзеныя (мы былі б зацікаўлены ў правяраючы рахунку сотавых дадзеных пасля многоволнового, двухтыднёвы прэс запуску). На лабавым шкле сістэмы A7 з'яўляецца выразным і ясным, і ёсць поўны набор няня і дапамогу комплексы, уключаючы радыёлакацыйныя датчыкі для выяўлення павольна ці спыніўся аўтамабіляў наперад, кантроль мёртвай кропкі, актыўны круіз-кантроль, які можа працаваць і з поўнай спыніцца, і дарожка-Keeping Assist. Дадзеныя падаюцца ў апошнім дапамагае ў выпадку, калі аўтамабіль пачынае слізгаць шляхам павелічэння або памяншэння магутнасці, якое палягчае рулявое кіраванне. Мы, як абмежаванне хуткасці тэхналогіі распазнання, якая адлюстроўвае дарожныя знакі ў IP, як вы перадаеце іх-зручна, калі вы за рулём у незнаёмых месцах, але мы не ўпэўненыя, калі ён будзе рабіць гэта ў ЗША мадэляў.

Гаворачы аб мадэлі ЗША, чакаць, што яны тут у наступным годзе, па цане дзесьці паміж $ 50000 і $ 60000. A7 самыя прамыя канкурэнты Mercedes-Benz CLS, другога пакалення, які дэбютуе на аўтасалоне ў Парыжы, а Porsche Panamera V-6. Іншыя купэ-иш Jaguar XF, а таксама фанк BMW 5-Series GT. У той час як некаторыя з іх лепш у кіраванні і ўсё прапаноўваюць больш ці менш аднолькавым узроўні практычнасці, ніхто не носіць ліставога металу, які, як лёгка, пачуццёвыя як A7 аўтара. І ў сегменце, дзе стыль у значнай ступені ўсё, што дае Audi нагу.