Reviewboard Magazine

Volkswagen сигурен, че знае как да се моля. Новото, шесто поколение на Golf е един от най-добрите компактни автомобили, голяма обработка на хечбек, който е удобен също. И ние мислим, спортният Golf, 200 к.с. GTI, е дори по-добре свидетели на включване на нашия 2010 10Best Автомобили списък. (Предишното GTI, на базата на Golf V, направи списък 10Best, три години преди това). Сега Волфсбург е добавянето на Golf R, на всички задвижващи колела вариант, който е най-бързият, най-мощният и най-скъп Голф някога .

Ако следваме логиката на предишните über-Голф именуване схеми, тази Golf R трябва да се нарича R20; своите предшественици, както нарича R32 за сметка на своите 3,2-литровият V-6 двигателя. Но Volkswagen наскоро обяви, че ще се започне специално изпълнение R разделение, подобно на Audi Quattro дъщерно дружество и на BMW M разделение, така че очаквайте всички супер-VWS да носят едно писмо значка върви напред.

Още от по-малко

В сравнение с двете R32 модели, новата кола губи две бутилки, но е 30 к.с., които са задвижвани от 270 коня, 2.0-литров турбо четири, с максимален тласък извит до 17 PSI. В новия Golf R, всичките 270 к.с. се достига до 6000 оборота в минута, максимален въртящ момент е 258 Нм, на разположение от 2500 до 5000 оборота в минута. Две скоростни кутии са достъпни в Европа, включително хлъзгав смяната на шест-степенна механична и шест-степенна с двоен съединител автоматизирана ръчна, или DSG. Последният R32, предлагани в САЩ е на DSG само, а има и няма вест от VW, като за това дали тази стратегия ще се промени.

В реалния свят шофиране, Golf R е изключително компетентен. Добре, това е за подценяване, тъй като ускорение в по-ниските три предавки е порочен: спринт от 0-до-62-mph е превзет в един претендира за 5.7 секунди, което е с 0,6 секунди по-бързо от времето, публикуван от GTI 2010 г. в едно скорошно comparo. DSG на R, с безшевни смени, се бръсне друга 0,2 секунди, въпреки своите допълнителни 50-ина паунда и паразитни загуби на мощност от хидравличната съединители. По-високи и несъмнено superlegal скорости, на R хапе малко по-малко, но дърпа и до 155-mph управител символичен знак на скромност, тъй като колата теоретично може да се изтръгне допълнителна 5 mph. Така че Golf R е бърз автомобил, но, ако сте запознати с истински спортни автомобили, вие няма да бъдат претоварени. По-конкретно, тя определено се чувства по-бързо, отколкото на предния диск, 200 к.с. GTI, но това не е в друга лига.

Може да се очаква, че R и GTI ще споделя двигател, различаващи се само в унисон, но искате да се объркат. GTI, Audi-EA888 разработен на 2,0-литров турбо четири все още не е достатъчно здрав, за да се справи с мощността и въртящия момент, необходими за Golf R, така че burlier модел поддържа стари, разработен от VW-EA113 двигател. Това е същото като това в Audi S3, брат близнак на Golf R, което е добре с нас - EA113 прави всичко правилно. Разход на гориво пада рязко в сравнение с тази на стария R32 Golf. Той е класиран на 28 MPG в Европейския цикъл, и да видите пробег спад под 20 MPG, вие ще трябва да стане доста, ъ-ъ, на видно място в местната полиция. Видяхме 19 мили на галон от най-новото R32 в сравнение тест на изпълнение уплътнява.

Въпреки, че Golf R Консумация на алкохол са много по-зрял, отколкото сме очаквали, звукът на Golf R е решително юношата. Този двигател прави правилните шумове, в точното време. Ние харесахме копринено 3,2-литров VR6 в R32, но това четири е толкова сладко, ние не пропусна тези две бутала за минута.

Много способен, но не Club Racer

Начина, по който Golf R е по-неутрален, отколкото на GTI, но само леко, като XDS електронен диференциал на GTI върши доста добра работа за свеждане до минимум на хендикап на предно задвижване. Но дори R Голф, не могат изцяло да маскира предно задвижване корените на шасито. Ако искате да го плаващите, трябва да е наясно, че 100% от мощността отива към предните колела при нормално шофиране, както и прехвърлянето на мощност към задните колела момент. Да, VW повиши система за задвижване на всички колела в сравнение с тази, използвана от на R32. Сега работи с електрическа помпа и може да се измести почти 100% от мощността към задните колела. Системата реагира по електронен път към променящите се условия, и е по-бързо от старата настройка. Въпреки това, ние го смята за необходимо няколко пъти да се използва инерцията на превозно средство, за да започне отклонение.

Нещо повече, системата за контрол на стабилността не може да бъде изключена напълно. Налице е почти позиция, която ви позволява излизат значително опашката, но неминуемо ще достигне до точката, където рита в системата, дори ако не пипайте спирачките. VW забранено напълно системата на някои автомобили за наша полза, но потребителят няма да могат да го направят. Golf R по този начин не е чисто спортна машина, за по-нататъшно доказателство, помислете за автоматично че DSG upshifts, в Redline в ръчен режим. Смятаме, че би било по-уместно да се позволи на двигателя удари ограничителя на оборотите, вместо втора познае стратегия за смяна на водача.

Високите и възпитан

Двойна личността на Golf R отново се подчертава от опция DCC електронен шаси. Настройка на DCC, комфорт омекотява на шасито и изсветлява електромеханично кормилно управление. Нормалната настройка е средата на пътя, нито груб, нито мек. Спортът е какво жадуват за ентусиасти, доставяйки твърди амортисьорите и по-отчетливи рефлекси на волана. VW казва, че очаква, че Golf R купувачи ще бъде далеч по-зрял от GTI купувачи, в желанието си удобен на дълги разстояния крайцер, че те все още могат да се предприеме, за да следите всеки от време на време. За тях DCC има смисъл. Но ние ще го вземе твърдо ядро, благодарение.

На твърдели 3350 до 3400 паунда, Golf R е тежък договор, звънна в последните шест-степенна ръчна GTI, ние претегля по 3180 паунда. Предвид факта, че, ние откриваме, запалката, предно задвижване GTI и 265-к.с. Scirocco R, за да бъде по-tossable. Леки компоненти, като например алуминиеви или карбонови панели, бяха счетени за Golf R, но в крайна сметка са били отхвърлени, за да се поддържат разходите под контрол.

Вместо екзотични материали, клиентите получават R-изключителни стайлинг елементи, включително две централни ауспуси и много лъскава черна тапицерия вътре и отвън. 18 - или 19-инчови колела Talladega-дизайн на търговски марки R-, те изглежда много прилича на ролките, използвани на Audi RS 6. Задните стопове са сега на двойна L-форма светодиодни единици, стайлинг елемент, който вече е съвършено ясно, че за Европейския пазар GTI и ще стане стандарт за всички Golfs. Няма фарове за мъгла; VW казва, че е необходимо стаята, за да отговарят на охлаждане на нуждите на двигателя и трансмисията. (Не чувствам тенденция? Същата причина бе дадена за пропускането на фарове за мъгла на 2011 BMW 335is.)

Upscale Цена

По € 36 400 (еквивалента на $ 50.79 хиляда) в Германия, Golf R е почти $ 14,000 по-скъпо от на GTI. Ако се стигне до САЩ, премията вероятно ще бъде около десет бона над базовата цена от $ 24.215 на GTI. Но ще го направя трансатлантическата на пътуването? Това беше в основата на свършен факт миналата година, но VW остава нерешен в този момент. Въпреки че жадуват за присъствието на Golf R на бреговете на САЩ, и ние трябва да кажем, че колата е доста добра, нейното превъзходство може да дойде на цена, че малко хора са готови да платят. Така че ние разбираме VW колебание, чакай, какво каза? Привеждане на Golf R тук сега.