2011 Mercedes-Benz E350 4MATIC Wagon - Кратък Вземете тестовото трасе
Ние не крият любовта ни за комби тук в кола и шофьор. Те предлагат по-добре динамиката и почти толкова много гъвкавост като Дърводобив кросоувъри и SUV, и добре, смятаме, че сте готини. Най-готините, разбира се, също са най-горещите неща като 556 к.с. Cadillac CTS-V на вагоните, но вагони с по-малко от конски сили gazillion може да бъде добро, също. Това е с това, предвид, че ние изпробват последното влизане в сегмента, версия на haulin "товари на Mercedes-Benz E-Class, който излиза на около една година след най-новата E-Class седан.
Само Един Flavor
Въпреки че не-AMG E-Class седан и купе, дойде в V-6 и E550 E350, V-8 аромати заедно със задно или задвижване на всички колела, Mercedes се смятат за американския пазар, достойно за само един вагон конфигурация: E350 4MATIC. Това означава, че 268-к.с., 3,5-литров V-6, куплиран с седем-степенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела. Базова цена: $ 57.075.
За тази по-скоро доста голям размер, можете да получите просторен и изискан седем пътника пакет, в състояние на теглене добра сума неща при всякакви метеорологични условия. Да, E350 вагон разполага с три реда столове, с последния ред, като обърнати назад пейка, която се появи от товара етаж. Тази настройка е супер готино в предишния E63 AMG комби, където обитателите му могат да видят отпадналите челюстите на Audi R8 4.2 шофьори, тъй като те са били изпратени от един крайградски мола бегач. В на 4MATIC E350, те са просто уникални за сегмента. (Ако се случи да работи за автомобилно списание, те правят голям костур за фотография на автомобил с кола.)
Кабината е хубаво, добре обзаведена комбинация от фини пластмаси, дърво и меки на допир повърхности и включва девет въздушни възглавници, 14-начина, по който Електрически предни седалки, както и седем инчов любопитна информация екран. А мощността liftgate, огледалото за обратно камера, контрол на стабилността, и водача сънливост монитор са в дългия списък на стандартното оборудване. Нашата специално например носели черна кожа на седалките ($ 1620), седалка една активна и стимулиране на водача, с масаж ($ 660), и на $ 5950 Premium 2 пакета, че снопове навигация, на COMAND любопитна информация контролер, един обновен Harman / Kardon стерео, отопляеми предни седалки, активна bixenon фарове с адаптивни високи греди, и задните странични прозорци чадъри. Той имаше боя Palladium Silver ($ 720) и 18-инчов разделен шест спици на AMG джанти с Continental всесезонна гума ($ 750). Като Изпробван цена е $ 66.775, което включва не-пакет цена Sport Wagon, който ще получите в секунда.
E-класа вагон е класиран задържа 35 кубични фута неща зад втория ред и здравословен 69 кубчета с всички задни седалки, сгънати плосък. Mercedes твърди, че колата ще се настанят дядо часовник и трима пътници, не сме имали такъв часовник за ръка, за да провери това твърдение, но ние бяхме в състояние да се вмести в двойка на шест плюс-футови метални товарни рампи в гърба с малко беда. Като цяло, по краищата е с вагоните на най-близкия си конкурент в САЩ, Audi A6 Avant-модел се 34 кубчета с всички места, 64 със сгънати задни седалки и почти съвпада с възможностите на по-висок лукс, UVs като собствен Mercedes M-Class, Lexus RX350 и BMW X5.
По-хубав, отколкото на Седан
Не сме се затопля много по стила на E-Class седан, но вагон носи на Понтон контурите на задните калници, вдъхновени от много по-добре, отколкото с четири врати, особено с пакета Sport Wagon. Този пакет включва уникален три-бар решетка (четири-бар версия е стандартно), вдъхновени от AMG престилка и рокери, както и малко по-ниско окачване спорт. Вътре, добавя черен пепел дърво тапицерия. В комбинация с привлекателен колела, нашата Е вагон привлече изненадващо размер на комплименти от предградията на SUV-шофиране.
На пътищата и по време на тестовата писта, обаче, изпълнението на E не може да съвпада с агресивните си външен вид, изненадващо, с 268 к.с. и 258 Нм въртящ момент, мотивиращи 4300-те паунда. Въпреки че със сигурност не е беден и напълно конкурентна с много V-6, задвижвани кросоувъри нашата E350 вагон до 60 mph за 6.8 секунди и през четвърт миля в 15,3 на 92 mph. Все още не сме към каишка тест предавка на A6 Avant с ново стандарт турбо 3,0-литров V-6, но A6 седан с този двигател удари 60 в 5,5 секунди, и не можем да си представим Avant, като повече от шест секунди. E350 всесезонни гуми и система за контрол на стабилност ограничава до 0,82 грама около нашия skidpad, и спиране е така, също както Benz се превърна в 176-крак спирка от 70 mph. Тези данни са глоба за висока езда кросоувър или SUV, но те не са много добър начин за вагона.
Потегля потвърди, че E350 вагон е много по-щастлив плаване в права линия от бърза около тесни завои. Натиснете този вагон трудно, и то показва едно добро ниво на накланянето въпреки спортно окачване. Най-голямото разочарование е за кормилно управление, което е неясен като цяло и твърде светло, с непредсказуеми изяви на увеличаване на усилията, която уби всякакво чувство за линейност. Придържайте се към на самия стил на шофиране, въпреки че и той осигурява по-гладка, по-спокойна, и в крайна сметка по-удовлетворяващо изживяване.
Ние все още харесва
И така въпреки своята underwhelming изпълнение (ние не очаквахме много, като се има предвид последното място завърши E350 седан в пет кола сравнителното изпитване), ние харесаха с E350 вагон повече от най-сравними кросоувъри и ванове; с острите си външен вид и рафинирана път маниери правят много привлекателен лукс транспортна фирма. Нашата наблюдаваната икономия на гориво от 21 MPG СИП рейтинг на 16 MPG в града и 23 по магистралата е уважаван също.
Въпреки това, ние бихме се откажете за Audi A6 Avant 3.0T са нашите пари. Той ще бъде заменен скоро и само седалки, пет, но Audi е почти толкова обемен отвътре и върховете на около $ 60 хиляди ($ петдесет и четири хиляди сто трийсет и пет база). В допълнение към това страхотно 300 к.с. турбо 3,0-литров, A6 Avant е равен на Benz със стандартно задвижване на всички колела и на разположение спортен пакет, и от ключово значение за ентусиасти-то е по-способна и по-забавно да карам без да жертвате много полезност. Но за nonenthusiasts с по-спокойни Luxe вагона опит в ума, за избор са ограничени до този Benz и, добре, това Benz. Там не е много по-лошо в това.
