2012 Audi A7 Sportback 3.0 TFSI - първият диск мнение

Когато автомобилни започва развитието на нов модел, има обикновено три или повече конкурентни предложения дизайн, един от които след това са избрани за това в метал. Тази стандартна оперативна процедура, беше отхвърлен с Audi A7 Sportback, казва Audi Рупърт Щадлер шефа: "Всичко, което беше право на първо място." Действително, този голям хечбек може да бъде най-красивата от всички Audis. Дълга, широка и ниска, тя е оформена с плавни и изключително чисти линии. Предницата е по-добре пропорции от последните A8 е и изглежда готино и почти стоически-особено с незадължителните LED фарове. Страничният изглед припомня най-красивият (ако не и най-надежден) от 1970 хечбек, като Rover SD-1 и Citroën CX; задния край се отсече рязко, като един италиански суперавтомобил от същата епоха. Тази кола е свободен от трикове, които ще намерите на много други в този клас, и не сме говорили с никого, който не се възхищавам му вид.

Сега, след като установи, че A7 е красива, ще отбележа, че колата наистина е малко повече от един облечен действия, следващото поколение на A6. Той използва модулна надлъжна архитектура на Audi; добър 20 на сто от тялото на A7 е направен от алуминий, който е по-тежко, на който се позовава по-скъпи A8, но повечето от A7 е направен от по-евтино стомана.

Нашият опит зад волана на A7 е добър знак за следващата A6. Шасито се плъзга над неравни пътища с много повече благодат, отколкото преди, това е много удобна кола, с нито един от грубостта и принудени спортния дух, който характеризира много други модели на Audi. The 114.7-инчов колесната база, почти три инча в сравнение с предходната A6 е, определено помага при отглеждането на тялото движения контролира и кабината ведър. Но има предвид, че A7 може да се счита за голяма кола, най-малко в Европа, той няма нищо против да се избута през ъглите. Това е особено вярно за тези версии, оборудвани с Quattro всички задвижващи колела система, която захранва 60 процента от въртящия момент към задните колела, като по подразбиране, колкото 70 процента може да бъде преместен към предната и 85 процента към задната. Всички US-обвързани A7s ще трябва Quattro.

Дори и без желание разлика спорта, A7 е пъргав, когато избута. Той остава неутрална до безумни скорост в завой и никога не ви обезкуражава от игра. Audi е колело-селективен въртящ момент вектори е толкова добре програмирани, че стабилността управление има една от най-леките натоварвания на някои от системите в тази кола. Освен 3.0 TFSI Quattro-американско-обвързани конфигурация-ние е управлявал с предно задвижване 3,0-литров TDI. Също така е предвидим в действията и доста пъргав, но в крайна сметка има тенденция към недозавиване и е по-бързо да се възстанови скорост при излизане ъгли.

От 300 к.с. 3.0 TFSI е един и същ двигател при сегашното A6 и S4-то прави 310 к.с. В първия 333 във втория-и остава велик в A7. Въпреки подвеждаща си "TFSI" прякор, този V-6 е с компресор Roots-въздух тип спрей. Тя е гладка и отзивчив и осигурява отлично представяне, или поне така казва Audi. Компанията твърди, на A7 снабдени с такова оборудване може да се постигне 62 mph в 5,6 секунди-смятаме, че са правилни, а максималната скорост е уредена в обичайния 155 mph. В Европа 3,0 съотборниците на седемстепенна wet кутия с два съединителя, но ще получите същото ZF-приложения осемстепенна автоматична намерени в A8. Седемте бързина изпълнява бързи смени, но изпускателната звук е по-тиха, това е ясно един луксозен автомобил с спортен дух играе втора цигулка, въпреки че това е, както е отбелязано, много способен.

Най-популярните двигател в Европа вероятно ще бъде 245 к.с., 3.0-литров V-6 TDI Quattro (това е същия двигател като на предната задвижващи колела версия ние вземат проби, но направи по-слабите 204 к.с. там). Там също е влизането на ниво бензинов двигател, който е атмосферен 204 к.с., 2.8-литров V-6. Най-добрият двигател тепърва предстои: с 4,0-литров турбо V-8, която ще бъде на разположение в предстоящия S7 и заплодени за седем-степенна скоростна кутия с двоен съединител S Tronic. The S7 ще пристигне след S8 някое време през 2011 г., и то просто може да бъде чакането си заслужава. Разбира се, ако имате нужда от по-спортно изглежда в момента, Audi е щастлив да задължи с линия S пакет, който добавя boxier предни въздуховоди, въпреки че ние ги намери нарушаване на предния край естетика. Не, благодаря.

Вътре A7 едновременно излъчва разкош и простота. Високата централната конзола създава спортен, в пилотската кабина, като чувство, инструментите са ясни и отчетливи, а материалите са, както обикновено за Audi, зашеметяващ. Алуминиевите и декоративни елементи от дърво възможности може да се счита за индустрията бенчмарк, с пластове дъб е най-луксозният вариант.

Като допълва A6-базирани механичните много приспособления, които за първи път в флагмана A8, включително и чувствителната повърхност, която може да открие пръста почерк и функция, която нашата тестова кола постоянно актуализира своята система за навигация с Google Maps данни (щяхме да се интересуват от проверка на клетъчни законопроект данни след multiwave, две седмици натиснете старта). The A7 на Head-Up система е по-свеж и чист, и има пълен набор от бавачка и помощ системи, включително и радарни сензори за откриване бавно или спира превозни средства напред, сляпо петно ​​мониторинг, активен круиз контрол, който може да работи и до пълен спре, и платно на отчетност помогне. Данните, хранени в последната помага в случай на колата започва да се плъзга чрез увеличаване или намаляване на кормилно управление с подпомагане. Харесваме ограничение на скоростта технология за разпознаване, която показва пътните знаци по време на ПР, докато премине тях-удобно, ако сте на шофиране в непознати части-но ние сме сигурни дали той ще го направи на американски модели.

Говорейки за американски модели, очакваме от тях тук през следващата година, на цена някъде между $ 50 000 и 60 000 $. А7 най-преките конкуренти на Mercedes-Benz CLS, от второ поколение, която ще дебютира на автомобилното изложение в Париж, и Porsche Panamera V-6. Други са на купе-Иш Jaguar XF, както и фънки BMW 5-Series GT. Докато някои са по-добри за шофиране и всички предлагат повече или по-малко сходни нива на практичност, никой носи Sheetmetal, че е толкова усилие чувствен като A7 си. И в един сегмент, където стайлинг е почти всичко, което дава на Audi с крака.