Revista Reviewboard

En la seva contínua lluita per la rellevància-i potser una o dues Mitsubishi venda-és l'adopció d'un enfocament familiar en els seus models. Cada placa d'identificació s'oferirà en més d'una variant, la línia Lancer proporciona un excel · lent exemple d'aquesta estratègia. S'estén des de la base de lleu sedan Lancer DE, a partir de $ 15.535 a salvatge de la 291-hp Lancer Evolution X, un all-wheel-drive carrer de tigre a partir de gairebé $ 35.000. Mitsubishi està prenent aquest enfocament amb el Outlander, la introducció d'una més petita, de dues files de germans, l'Sport Outlander.

Més que un distintiu d'ocupació-i menys

Encara que l'esport comparteix la seva estructura, inspirada en l'estil Evo front-end, i 105.1 polzades de distància entre eixos amb el Outlander estàndard, no és el mateix vehicle amb una placa diferent. Comparteix sense xapa amb l'ordinari de Outlander, és significativament menor en totes les seves dimensions exteriors, i compta amb una aerodinàmica superior. Les rases opcional Sport el Outlander de la tercera fila de seients i elimina la capacitat d'ajust de proa a popa de la segona fila.

Més de 14 polzades de sortir de la longitud total del 14,6 Outlander, per ser exactes, per a una nova ombra 169.1 polzades de llarg. Ample s'ha reduït de 1,2 polzades, a un 69,7, i la línia del sostre és de 1,9 polzades més baix, a 64,2. No és sorprenent, substancialment reduïdes dimensions pagar a les escales. Esperi que el pes de l'Esport de vorera per ser prop de 3100-3300 lliures, o al voltant de 400 lliures menys que un mateix equipament del Outlander.

Esport Thrifty

Amb un vehicle molt més lleuger, també es podria esperar un major rendiment, però hi ha una advertència. A diferència de la Outlander estàndard, no hi ha opció de motor V-6 aquí. La norma (i únic) és el motor de Mitsubishi d'alumini de 16 vàlvules, 2.0 litres i quatre en línia, acoblat a una transmissió manual de cinc velocitats o CVT un amb paletes de canvi que permeten al conductor la il · lusió de sis velocitats. El motor té una capacitat de 148 cavalls de força i 145 lb-ft de torque (143 i 143 en els vehicles venuts a Califòrnia), i Mitsubishi preveu una carretera de l'EPA d'economia de combustible qualificació de 31 mpg.

Encara amb el pes de l'Esport de vorera inferior, 148 cavalls de força no és suficient per generar res que s'aproximi la cara que distorsionen l'acceleració. L'esport és una mica més ràpid amb la taca que canvia de cinc velocitats, però si vols quatre rodes motrius, es trobarà la manipulació de palanques de canvi de la formació professional permanent de pàdel, ja que Mitsubishi no ofereix cap opció manual, amb tracció total. Això no és del tot dolent. Els canvis de magnesi tenen una mida generós i fixa a la columna de direcció en lloc de donar voltes amb la roda, la qual cosa fa que siguin fàcils de trobar en les maniobres ràpides. Les respostes de canvi no pot coincidir amb els d'un manual automatitzada de doble embragatge, però no és lent, o bé i presteu una mica d'alguna cosa per el quocient de la diversió de conduir.

Quina pressa tens?

No obstant això, en aquest context, la paraula "esport" s'estira molt fina. Igual que amb la majoria de les cruïlles, que parteix de l'equació s'encarna, no pel vehicle, sinó per les coses que portar amb vostè. El Sport Outlander compta amb una mica tarat menor que l'ordinari Outlander-en deferència al seu reduït pes, que val la pena en qualitat de marxa suau. Tot i que té temps petit seient en aquesta unitat de previsualització, ens quedem amb una impressió de sensació decent i la precisió de l'electricitat va augmentar el poder de direcció del sistema, les respostes de relaxació, un funcionament silenciós i una bona tracció de les electromecàniques de tracció total-del sistema de les virtuts , per cert, però no el tipus d'atributs que associem amb la conducció esportiva.

Dinàmica no obstant això, l'Sport Outlander que aparenta ser una compra atractiva. Tota la seva seguretat, característiques d'estabilitat i control de tracció, frens antibloqueig, i la part davantera de costat, els genolls del conductor i coixins de seguretat de cortina són de sèrie. Un altre equip estàndard inclou aire condicionat, inclinant al seu favor i la columna de direcció telescòpica, control de creuer, alçavidres elèctrics, miralls elèctrics amb calefacció, tancament centralitzat amb bloqueig remot i controls d'àudio muntats en el volant folrat en pell.

El Outlander Sport estarà disponible en dos nivells d'equipament: ES i ES, el primer a partir de voltant de $ 19.000, el segon en uns US $ 22.000. El ES és de tracció davantera i només es pot tenir amb la transmissió manual, la SE està disponible en tracció davantera o tracció total, i només amb la CVT. Al màxim amb totes les opcions d'un 710-watt, amb nou botzines Rockford Fosgate sistema d'àudio, un sostre solar panoràmic amb il · luminació ambiental, el fusible de mans lliures interfície dels mitjans de comunicació (similar a Sync de Ford), ràdio per satèl lit Sirius, fars HID, i actualitzat retallar dins i per fora-Mitsubishi diu Monroney un esport Outlander no ha de superar els $ 25.000. Això és un preu atractiu d'un crossover atractiu, una combinació de virtuts que fan de l'esport una addició benvinguda a la família Outlander quan arribi al novembre.