Revista Reviewboard

Si vostè sap quin és l'acrònim de les sigles de JDM-"mercat intern japonès" i que no es refereix a productes de neteja per a les mestresses de casa de Tòquio, al 2010 Subaru Impreza WRX STI Special Edition, probablement li interessarà.

L'edició especial és la ràbia en totes les rodes motrius proto-Ral · li infeccions de transmissió sexual que tots coneixem, però Subaru incorpora la melodia de la suspensió del Japó-només C STI, especificació perquè sigui més ferma, menys propens al subviratge en els revolts, i una espasa en general, més nítida en el paviment. Subaru també es retira una part del contingut de luxe de la infeccions de transmissió sexual regular i redueix el preu de $ 2000 a $ 33.690. Subaru es construirà a uns 500 dels Estats Units-i només en 2010-el primer 125 en exclusiva Blanc Aspen, la resta en negre, blau o gris metàl · lic fosc. Després d'això, la SE es KO'ed, sens dubte reemplaçat per un altre especial d'un any.

Petits canvis sumen

L'especificació C configuració de la suspensió són tots bastant menor. Els molls davanters són un 16 per cent més rígida, l'alça del 29 per cent més rígid. Boixes més fermes subxassís posterior als revolts evitar que les càrregues de torsió i la consegüent alteració de la geometria de la part posterior, encara que a costa d'aïllament de rodament. El cotxe es troba un pèl fi (0,04 polzades) més baix i té una mica més gruixuda barra estabilitzadora posterior de barres.

Hem mostrejat el resultat a les serpentejants carrers de 1,8 milles de la pista de carreres de Willow Springs, al nord de desert de Califòrnia de Los Angeles i es va trobar que la configuració de suspensió en efecte, donar a la SE ITS major resposta de la direcció en les cantonades dels carrers dels estrets. Aquest és un servei de seguiment de les ITS més que el model regular, que també té 305 CV i el mateix conductor ajustable sistema all-wheel-drive, però pateix d'arada dels pneumàtics tortura a les cantonades. Legions dels propietaris d'infeccions de transmissió sexual han millorat la suspensió dels seus vehicles pel seu compte per intentar fer-los girar amb més ganes, i ara Subaru està fent per vostè mentre que una rebaixa del preu del cotxe. Què més es pot demanar?

El que et perds

Articles de confort va treure inclouen l'equip de música millorat amb el seu canviador per a sis CD (reemplaçat per un sol CD, quatre altaveus), fars de xenó i control de clima automàtic. El color carbó especificació C de 18 polzades i 14 radis llantes d'alumini d'ús de 245/40 Dunlop SP Sport 600 es veuen sobretot anar a buscar al cotxe blanc d'Aspen.

No obstant això, la SE no rep el tractament complet de les especificacions C, com la instal · lació de cubs de pes lleuger de l'especificació C de vidre, diluents, i modificat turbo hauria costat un nou Subaru, molt car federal de regulació bitllet de compliment.

Hard-core JDMers podria haver disgustat, però quan va ser rellançada el 2008, l'ITS es va fer en general més relaxat, còmode, i cada dia-habitable amb una marxa més suau i més llarga llista de comoditats. Va ser una referència a aquells que realment poden pagar una ITS 35.690 $, no els que tan desesperadament volen un paper que els seus casellers de l'escola amb fotos d'ells.

No obstant això, Subaru té com a objectiu, si us plau, de manera que els cercles ES esquena als qui poden pagar tant una ITS i vull un que sigui una mica més difícil en el centre. Subaru creu que aquells que tendeixen a donar als seus cotxes als sintonitzadors de tot es vol que la SE com a punt de partida. A més, la SE fa un cas més de la ITS a la cara de la recentment butched-up, STI-imitant 2011 WRX.

La conducció del SE és l'experiència de conducció gas-on/brake-on/gas-on mateix que en el STI estàndard. S'utilitza el parell de gruix de la de 2.5 litres turboalimentat de quatre boxejador-d'assaltar a una cantonada. A continuació, destaquen els frens en girar, deixant que el moment ajudar a la part posterior voltant. Llavors vostè està aturat en el gas per enviar parell a l'eix del darrere, ajudant així a convertir el cotxe encara més. La diferència en la SE és que tot funciona millor, el nas apuntant a l'àpex amb una resposta més forta a l'entrada de direcció que en el STI ordinari. La Secretaria d'Economia no és més propens a la deriva sobreviratge, el sistema all-wheel-drive amb diferencial central electrònic es manté sense canvis, però en la SE no cal tanta empenta des de la part posterior. La direcció del cotxe dels canvis amb més entusiasme i es manté més pla i més basada en transicions ràpides.

Això no és un miracle. És només una millora d'alguna cosa subtil poc a poc. D'aquí a un parell de voltes, els pneumàtics de valors són massa calents per a qualsevol cosa menys tonta rellisqui. No obstant això, la SE, igual que el de les ITS, és un munt (de fet, 1,7 tones) de la diversió, i bé val la pena els diners, sobretot tenint en compte que és més barat.