2011 Aston Martin V12 Vantage - Revisió d'unitat
El truc més vell en el llibre de l'automoció hi hauries de posar el motor més poderós que pot obtenir a les seves mans al cotxe més petit que tens. Pregunta-li a Carroll Shelby. Per tant, no estaven molt sorpresos quan Aston Martin amuntegats seu motor el més potent de 510-hp, 5.9-litres V-12 a partir del seu gos de l'alfa-DBS-en el Aston wee, el Vantage.
Ubicat un V-12 en un espai normalment reservat per a un V-8 necessari alguns ajustos a l'estructura frontal, un nou capó amb grans obertures que ajuden a les temperatures més baixes, sota el capó i ressorts més rígids davant per suportar el pesat V-12. Quant més pesat? Encara que la V-12 pesa 220 lliures més que el V-8, Aston estalvia pes en una altra part (de carboni-ceràmica frens i rodes d'alumini forjat, per exemple), de manera que l'augment global és una suposada 154 lliures. Cinquanta-un per cent de 3750 lliures del cotxe de gran cilindrada és sobre les rodes davanteres, amb un V-8 Vantage, un 49 per cent del seu pes és més dels fronts.
La distribució del pes gairebé equilibrada, extrema Pirelli P Zero Corsa pneumàtics creats específicament per a la V-12 Vantage, i un xassís més baixos i més ferma, similar en concepte a la "Sports Pack", disponible en la versió V-8: Tots junts, fa que el V-12 Vantage el més còmode rodar una pista, ja que es llepa l'atenció dels mossos de restaurants i hotels.
Encara que el 5.9 litres V-12 no té l'última trucs-no hi ha injecció directa de combustible o fins i tot la vàlvula de sincronització variable, aquestes deficiències no estarà en la seva ment quan es desplaça fora de la cinquena marxa en la línia vermella de 6800 rpm i trobar la V -12 segueix tirant amb un augment alarmant passat 170 mph a la sisena marxa, cap a una velocitat màxima de 190 mph. Que vostè està operant un canvi manual amb un pedal d'embragatge real és una mica inusual en el món actual dels cotxes de luxe robotitzat, però és una volta molt positiu; la palanca de canvis té ben ponderada l'acció mecànica i una sensació satisfactòria.
Esperem un temps de 0 a 60 de 4.2 segons, una xifra que pot semblar lent per al xifres obsessionat. Aquestes mateixes persones poden resistir-se a un parell màxim de 420 lliures-peu que ve en en un màxim de 5750 rpm, però el de 5.9 litres 's rev-feliç naturalesa i el cop omnipresent de gran cilindrada al seu torn, els escèptics en creients.
Un "esport" botó al tauler s'anima l'accelerador i s'obre la carretera de circumval · lació d'escapament més ràpid, el que porta als grans, "Wall-de-so" sorolls de la V-12. Lladrucs i grunyits profunds staccato venir a través dels gasos d'escapament doble. Deixeu anar l'accelerador i el cotxe escup i borda com un enutjat Ike Turner. Per pujar el volum addicional, enginyer en cap de la V-12 Vantage, Paul Barritt, suggereix l'eliminació de la coberta del paquet-plataforma que separa el compartiment de càrrega des de la cabina. Des darrere de la roda, l'efecte és un augment positiu en les emissions de soroll Porsche en diria un "paquet de so" i després cobrar milers de dòlars per retirar la coberta.
Aston demana 181.345 $ per aquest V-12, $ 59.245 més que el V-8. No obstant això, el rendiment del cotxe més gran del eleva a l'esfera súper i fa que el propietari d'Aston DBS de $ 270.350 semblen redundants.
