Časopis Reviewboard

Caterpillar nové D7E buldozer je světově první hybridní-uh, el. . . no, počkat, co je to znovu? "Považujeme to za diesel-elektrický hybridní pohonnou," říká senior projektový inženýr Keith Heiar ", ale nejsme označování to s" Hybridní "slovo na boku stroje." To proto, že, ačkoli společnost je vůbec první elektrické hnací ústrojí je nejzelenější věc stabilní, nemá přídavné baterie skladování, a proto se nehodí do kategorie definované v automobilovém světě.

Mezi téměř 30 Caterpillar různých kategorií strojů, D7E patří k poněkud neohrabaně aliterační a opakující se "dráha typu traktoru" jednotky, ty jsou obyčejně odkazoval se na jak Tento typ má dlouhou historii, sahající až do vytvoření "buldozer". Caterpillar Tractor Co v roce 1925, a stále vyrábí jeden z největších kousky příjmů pro největšího světového výrobce stavebních a důlních zařízení.

Tento 60.000 liber D7E, to je stejně jako vepřové maso 10 Rozsah Rovers, je asi šest centimetrů delší než Chevy Suburban (včetně nože), ale je to více než devět metrů široký. V sestavě Caterpillar od Buldozer, D7E vejde zhruba v polovině, na světelné konci, je tu 17.000 liber D3, které může být použito pro malé komerční výstavbu, a na druhé straně, tam je mamut D11, zastrašující 250.000 - libra brutální postavený pro důlní práce, s devět-noha-vysoký čepelí a téměř sedm-noha-vysoký stop.

Společnost říká, že D7E projektu bylo téměř 500 inženýry v průběhu zhruba deseti let produkovat tento zcela nový buldozer s vůbec prvním elektrickým hnacím ústrojí. Ale nějak pořád dorazili přesně ve stejném schématu barvy jako dříve: jednotný mdle žlutá. Nicméně, si zákazníci mohou vybrat vlastní barvy, například, věděli jste, že stroje určené pro skládky jsou často namalovaná modrá? To je děláno v pokusu ošálit ptáky, aby si mysleli, že jsou díval se na vodu. Zdá se, že raději vypustit jejich lajdáckých rakety na zemi, a tato taktika snižuje množství stříkací dozery guano.

Ve srovnání s podobně velkých, konvenčně poháněným Series D7R 2, které je nahradí, se D7E celkový výkon je o 10 procent, což se měří, kolik materiálu může být tlačena na hodinu jeho ostří-to je pět metrů vysoká a 13 metrů široký. Ve stejné době se nové elektrické hnací ústrojí je dozer spotřebuje o 25 procent méně paliva, díky z části k downsized vznětovým motorem a odstranění účinnosti-oslabovat měničem točivého momentu a třístupňovou manuální převodovkou, které již nepotřebuje. Stále, v plné práci na režimu spotřebuje D7E paliva ve výši pěti až devíti litrů za hodinu, což je důvod, proč to jde s nádrží jako velké jako 126 litrů.

Motor je přeplňovaný diesel 9,3-litrový řadový šest, které je 235 koňských sil. I když obrovský, je to litr menší než jednotky v D7R a-poprvé-to není mechanicky spojen s tratí. Místo toho se ukazuje, generátor, který vytváří tolik jako 330 zesilovačů z AC elektrického proudu na 480 voltů. Elektřina je převeden na DC pro použití příslušenství, jako je motor, je vodním čerpadlem, v kabině osvětlení a klimatizace, což přispívá sedm procent na celkové zvýšení energetické účinnosti. Mezitím, AC proud pohání buldozer přes dvě obrovské střídavých elektromotorů, které měří více než půl metru v průměru, je asi půl metru dlouhé a váží zhruba 600 liber každý. Dohromady produkují 215 koní a nezveřejněnou částku točivého momentu, který je pravděpodobně v okolí 1500 liber-stop. Toto uspořádání je podobný v pojetí k tomu lokomotivy, i když Caterpillar vyvinula právě tuto vlastní systém in-house, aby vyhověla požadavkům pracovního místa. Tyto požadavky zahrnují: časté změny směru, horolezecké 45-stupňové sklon, a jsou schopni dřina blátem, vody a odpadu. To je důvod, proč v tomto případě, všechny elektrické komponenty jsou zcela uzavřené a kapalinou chlazený. A to i přes všechny těžké elektroniky, D7E vlastně váží asi stejně jako jeho konvenční předchůdce.

Představte si, co by mohlo být vytvořen skupinou podnikatelských batolat, kteří se snaží vybudovat 720-akr verzi karanténě, a budete mít docela dobrou představu, co Kočičí Edwards Prokázání a Vzdělávací centrum je. Nachází se cca 20 km od sídle společnosti v Peorii ve státě Illinois, je to opravdové hřiště pro společnosti strojů a tam, kde jsme dostali šanci pilotovat D7E. Zařízení nabízí řadu venkovních oblastí s řadou různých materiálů, špíny, písku, skal, ve kterém k prokázání schopnosti, ale jsme strávili svůj čas vlající ve větší ze dvou budovách. To je v podstatě obrovský dvou akr sklad, doplněný skla uzavřeném prostoru, který umožňuje sledování diváci podívat na v klimatizovaná pohodlí a housenky napadení země.

Za prvé, operátor Bob Powers, který má 1000 hodin praxe u kormidla D7E, nám krátký primer. Tří úrovní věc, upevněna na zadní straně buldozeru, který vypadá jako špatné straně Freddy Krueger je? Jmenuje se ripper, a Powers dělá jen, že na zem a pak začne vážnější s čepelí. Za méně než 10 minut, on je exhumováno hromadu hlíny nejméně tak velká jako D7E sám, a pak jsme se zachází s trochou herectví, když coaxes na buldozer až po straně prašné kopce a provádí piruety na svém zasedání. Potom, zhruba ve stejnou dobu to trvalo vytvořit kráter, on ji naplní, jakmile znovu.

Jsme o něco méně hladký. Chcete-li dosáhnout kokpit, zvýšit na spodní čepele podporu a pak nahoru na levé dráze, uchopit držák, flop si do kabiny, a zavřel za sebou dveře. Sedlo je vzduchové pérování, jako částečně to, upraví přídi a na zádi, který nabízí dostatek prostoru pro šest stop pět mě. Přímo před ní je matkou všech mrtvých úhlech, protože kabiny jednoho centra příspěvek je v souladu s výfukového plynu, přívodu vzduchu, a výtahu válce na ostří. Ale kočka navrhl tento nový vzhled zvýšit celkový přehled o 35 procent, a to zejména po stranách, kde jsou hrany ostří snadno vidět. Přesto je to jako snažit se tančit se svou přítelkyní se svým striptérkou pólu v cestě.

Otočte klíč a velké dieselové chugs k životu. Pak otočit knoflíkem přivést ji až do jeho 1700 ot provozní klipu. Skutečnost, že D7E běží na relativně konstantní rychlostí, než vystupňováním nahoru a dolů přes manuální převodovkou, je hlavní přispěvatel do svého prohlásil 75-procentní snížení vnitřního hluku v porovnání s jeho předchůdcem. Na volnoběh, interiér raketa je ekvivalentní k moderní auta hučení podél 70 mil za hodinu, a to i při provedení D7E mlátit, nebyli jsme si přeje pro špunty do uší. Oj vlevo ovládá řízení, rychlost a směr. Vytáhněte ho směrem k sobě, odbočte vpravo a zatlačte ji pryč jít doleva. Nastavte rychlost na palec kola a modulovat ho s nožním pedálem, přepínání směrů jednoduše vyžaduje švihnutí na tři polohy kolébkové tlačítko.

Výkon dodávky je přes něco jako vážně olupoval-up kola ozubené kolo, s výjimkou jsou tam dva z nich, se zvyšoval v zadní části. Jaký by měl být řetězec jsou odkazy, skládá ze dvou kusů ocelových vedle sebe, každý téměř metrů dlouhý a palec tlustý připojené na spodní straně kolejí. Jsme plně přesvědčeni, Kočičí tvrzení, že D7E může dosáhnout svého 7-mph nejvyšší rychlosti, která, mimochodem, je spousta, jsme zažili několik jeden-číslice rychlosti jako chlupatý, za pouhých 4,5 sekundy. A pádné trati sestavy Zdá se, že stávku na základě vlastní frekvence jako rychlost je osloven, přimět je, aby nahlas plácnout přes jejich průvodci v tom, co zní pozoruhodně jako tucet koní clomping o.

Nejvýraznější z kokpitu je ohromující pocit úžasu nad síly při práci zde. Jak je to 30 tun vážící monstrum tak záhadně reagovat na směrové páky v podstatě skáče na všechny objednané samozřejmě mění? Flip přechod z jízdy vpřed, aby změnily, a to trvá, ale o pár vteřin na elektrifikované zvíře zpomalit, pozastavit dočasně, a zrychlení v opačném směru. Děsivý se vztahuje i na síly, které mohou být předány spolu s operátorem, jako když jsme vycouval z díry příliš rychle, což je dozer stopy bouchnout prudce na zem a zdvojnásobení nás přes břišní pás v nárazům ocenění pro množství hmoty, které jsme poroučet.

A kopání je úplně jiná záležitost, se opakovaně snažili tlačit příliš mnoho nečistot the D7E je kotouč se může pohybovat zhruba 1200 krychlových metrů materiálu, nebo stejně jako nalezený v nákladového prostoru 80 VW GTI hatchbacky a likvidaci točí D7E je stopy marně týden Provedení to správně vyžaduje neustálé a jemné změny v pravé páky, která ovládá kotouče výšku, aby se vyhnuli nepřeháním to.

Elektrický pohonný systém také dostane uznání za 50 procent lepší ovladatelnost, hlavně proto, D7E může dělat obě stop-stop zatáček, ve kterém jedna skladba přijde k úplnému zastavení, zatímco ostatní otáčí kolem radlice, stejně jako ještě více bezprostřední counterrotating otáček wherein dvě dráhy rotaci v opačných směrech. Zálohování toto tvrzení je způsob, jakým naše velmi nezkušené ruce byly schopny provést D7E tanec přes umělé slalomové dráze bez větších potíží.

Takže to, co není na lásku? Lepší ovladatelnost, větší schopnosti, menší spotřebu paliva a je to jednodušší, než kdy jindy fungovat. Navíc D7E má méně pohyblivých částí, které se podílí na delší servisní intervaly a snížené náklady na údržbu. Tak, jako většina nových technologií, není to levné, a základní cena 600.000 dolarů je o 20 procent túru přes jeho předchůdce, ačkoli Caterpillar tvrdí dodatečné náklady mohou být získány zpět prostřednictvím paliv a údržba úspory za pouhé dva a půl roku.

Zavolejte nám mladistvých, ale, ačkoli technicky působivý a životního prostředí milníkem ve světě těžké zařízení (D7E vyhrála Clean-Air Excellence Award od EPA)-poté, co osvědčil jak pozemní drcení ripper a špínu kaskádové pryč skladby během counterrotating zase bychom se zbavit představy o přijímání na světě nejvíce velkolepé trávník práci. Za pouhých pět minut, může D7E poslat nezaměnitelný tuto zprávu silně nepříjemný soused, nebo možná až ex-které by jinak mohly trvat roky sarkastických výměn. Jak to, že pro zvýšení produktivity?