Časopis Reviewboard

Vždy nechte volný prostor ve vašem životě pro objekty, které aby se vaše vnitřní dítě. Myslíme si, Maharishi Mahesh Yogi řekl, že těsně předtím, než vynalézat jógu pohybuje potřeboval dostat dovnitř a ven z Tesly.

Bez ohledu na konstrukční vady, denní obtíží, absurdní a směšné ergonomie, ekonomika základem Tesla malou baterií napájeného bouchačka, auto má jednu slam-dunk funkce: To dělá kluky z mužů.

Jeden řidič s šedou na spáncích a smích na rtech, když vzpomínal kdysi snít o zmenšuje se a řídit své vlastní hrací auta. Dalším se stal komik-kniha raketa chlap, závodní uložit podzemní město. Řízení je tak na rozdíl od Tesla kroužit normální vozidlo, opravdu, dokonce i těžce abnormální Lotus Elise, na kterém je založen, Tesla, že je možné být přepravovány v paměti mnohem dál, než v těle. No, něco, co rozšiřuje Tesla rozsah, metafyzickou či jinak, je vítán.

Připomeňme, že Tesla, pojmenovaný pro 19. a počátku 20. století, elektrické über-vynálezce Nikola Tesla, je dvoumístný targa sestavení Lotus v Anglii a skončil tím, Tesla Motors v San Carlos, Kalifornie. Hliníkové šasi z uhlíkových vláken a obložená roadster váží 2756 kg, 781 více než Elise, ale je vyroben odvážný pomocí 248-hp, vzduchem chlazený AC-indukční elektrický motor napájen z 6831 lithium-iontových článků připomínajících mírnou nadváhou AA baterku baterie. Bez plynu, bez oleje, jen šťáva z elektrické zásuvky, ve výši asi 4 až 7 dolarů stojí za jedno vyplnit-up, v závislosti na místních sazby za elektřinu.

Poté, co pomohl vymyslet online-platba PayPal, a pak prodávat za $ 1,5 miliardy eBay skladem, Elon Musk, 37, která byla založena Tesla Motors.

První prototyp řiditelné vytvořen v polovině roku 2007 byla téměř stejně velká jako Beatles v médiích. Vklady se jen hrnuly Od ledna firma tvrdí, že dát 168 automobilů na silnici přes pár konejšivě moderních a dobře vybavených obchodních zastoupení v Kalifornii.

V poslední době to však vypadá, jako by Štěstěna byla hopscotching v golfových unášeči na společnost. Tesla podstoupila hořkou řízení změny koncem roku 2007, a to se dostanete do sbírkou zdi, protože kreditní průmysl a ekonomika prošla kablammo. Společnost také připojená do Roadster má základní cenu na 110.950 dolarů v lednu (původně to bylo 92.950 dolarů, pak 99950 dolarů). Zákazníci, kteří již plunked se vkladů, ale stále čeká na doručení bylo řečeno, aby se dohodly, že za vyšší cenu, nebo jejich auta by neměla být postavena. Internet vařit.

Zejména svědění, podle majitele blogů, je to, jak Tesla nyní poplatky za položky, které byly kdysi součástí standardní výbavy. Mezi nimi 240-volt "high-napájecí konektor" rychlá nabíječka umožňuje tři až čtyři hodiny doplňování je nyní extra $ 3000 (doba nabíjení se 120-volt zásuvky, která je zahrnuta v ceně trvá asi 37 hodin, zatímco 1500 dolarů nižší zesilovač, 240 voltů konektor zahrnuje osm až 10 hodin). Na kované hliníkové kola v těchto obrázků, jednou standardní, nyní stojí 2300 dolarů. Společnost říká, že je třeba účtovat více zůstat životaschopné.

Bez ohledu na to, kde se přepravuje vaše mysl, vaše tělo bude pohybovat jen asi 240 kilometrů, u nejvíce, mezi poplatky, říká Tesla. Bohužel, nemůžeme ověřit tvrzení. Cestovali jsme pouze asi 160 mil před celkovým selháním. Ne z baterie, ale z našich nižších zádech. Jako v Elise, Tesla je křesla zdá, že sestává z málo víc než černou barvou na požární zdi. Nyní, utonutí je zakázáno, můžeme navrhnout jednoduše zamykání teroristy uvnitř Tesla.

Přesto jsme najít žádný důvod zpochybnit Tesla rozsah nárok. Dotykový displej hlásí kilometrů, které zůstávají na baterii, ale je to předpověď na základě předchozí chování. Tvrdší jeden tlačí, tím nižší počet kilometrů zbývajících. Polevit, jak jsme jen zřídka, a vaše nabídka se rozšiřuje okruh. Drží stabilní 75 na dálnici odvádí pack rychle, jak to naštve zesilovače a jsou méně příležitostí k regeneraci brzdy. Naopak, mlátičce na auto na klikatých silnicích vítr dolů na hodiny pomaleji.

Pokud jste nyní uvažuje, která používá Ferrari můžete vrhnout na cenu tohoto Tesla 126.595 dolarů, pak Tesla není pro vás. Je bez laloku. To netaje pneumatiky. Ženy se nejvíce zajímají o auta jsou obvykle nosí muumuus. Její éterická atmosféra je asi tak odlišné od Ferrari je jako matka Jonesové je od Mos Def je. Kruci, lidé řídili Ferrari od pobřeží k pobřeží v kratším čase, než je zapotřebí, aby plně dobít Tesla od svého 120-voltové zásuvky.

Tesla Kouzla leží v jeho jinakosti ve vztahu k běžné vozy. Například, vaše garáž se stane vaší čerpací stanice, samoobslužná jediný.

Připravte se platit tisíce na zhotovitele, přepojit na Tesla nástěnná, video-velikost-rychlá nabíječka táhne neuvěřitelných 70 zesilovačů u 240 voltů, asi dost zap spustit prádelnu. Vybrali jsme si trasu Homer Simpson, výdaje 19,22 dolarů na místní hardware megabox pro 40-AMP, dvoupólový jistič, několik těžkých nohou drátu a společný sporák zástrčkou. Kladiva, vrtačky, elektrické a pásky byly zapojeny, i když městské stavební inspektoři byli zřetelně chybí. Po hodině, vidi CUDA! (To znamená, máte to! V rodném srbské Nikola Tesla), měli jsme Tesla domácí nabíjecí stanice.

Nebylo by to oživit vyčerpané Tesla za tři až čtyři hodiny, ale to snadno dobíjet auto přes noc pomocí volitelné 1500 dolarů "přenosné" kabel. Kabel je asi 20 metrů dlouhý, tlustý jako zahradní hadice a docela těžký, když to dělá opravdu cívku do pěti kubických stop a uhlíkových vláken kbelíku, který slouží jako kufru.

Ve skutečnosti se Tesla nabíječka postaven do auta, a pomocí chytrého palubní dotykovou obrazovku, můžete naprogramovat čerpat od 20 do 70 ampérů. Volitelný 240 voltů kabel táhne asi 32 zesilovačů, dost vštípit trochu znepokojující teplo v naší domácí uvařená obvodu.

Zatímco sací výkon, Tesla gurgles tiše jako jeho propylen-glykol chladivo obíhá baterie a radiátory umístěných v nose. Pravidelně auto je chladicí ventilátory kop na s uhánět, bude fakt vašeho souseda psi najít velmi alarmující, ve 3 hodiny ráno

Plně nabitý a připravený vrátit do rána, byl Tesla naloženy na přívěs. Nejbližší testovací dráha je 100 kilometrů daleko. V tom spočívá jeden z háčky v Tesla. Pokud jste žili mnohem blíže k trati, mají prodlužovací kabel, který dostane na oběžnou dráhu, nebo víte přítele s štěpný reaktor v okolí, můžete sledovat dny nestane bez přívěsů.

V době našeho prvního testu Tesla [března 2008], roadster ještě dva-rychlostní převodovkou. Převodovka, ehm, dobře to prostě nefungovalo. Takže Tesla se porovnání poměry zpět do jediné řadicí snížení. Nyní se motor točí až 14.000 otáček za minutu 1000 ot-minulost jeho redline a automobilů whirs na 122 mph v jedné dlouhé, hladké windup od nuly. Poté, co zažít přímý pohon, už nikdy nebudete chtít vrátit. Neexistuje žádný volný od převodovky řasou, není čas zatuhnutí při přenosu počítač uvažuje o tom, které zařízení pro výběr. Pohřbívat pedál má stejný accelerative bezprostřednost jako skákání před 5:35 Express.

Mýtus Buster: Tesla není tichý, zvláště při řítí BMW M3, stejně jako na 60 mph v 4.1 sekundy a přes čtvrtletí 13,2 sekundy u 103 mph. Top Targa je roll-up plátno kapesník, který zadržuje hluk větru o stejně jako plážový ručník. Elektromotor v zádech nemá rád vrčení motoru, ale je to slyšet. Zní to přesně jako Landspeeder Luke Skywalker. Pokud stojíte u silnice jako Tesla whisks tím, uslyšíte turbíny kvílení Airbus o sát se některé kanadské honkers.

Ovládání je vytrvale neutrální, s výjimkou, pokud se pokusíte kopnout ho do stran. Pak už jen pluhy. Neuvidíte teslas na profesionální okruh unášet, ale jeho řidiči budou vždy s úsměvem. Bez pomoci Řízení je rychlé, ekologické a trochu těžké. Několik centimetrů širší a delší než Elise, to je také odpružené měkčí a má více odevzdat kusů a více klopení v zatáčkách.

Ačkoli vybaveny cross-vrtaných kotoučů a draze vypadající brzdy AP Racing, která znamená zastavení vozu od 70 mil za hodinu ve 170 nohy, Tesla zřejmě vystačíme s Yugo brzdami. Rekuperační brzdění-li hnací motor přepne se stát výkon generátoru zpomalí auto tak prudce, že se můžete plavit se horská silnice bez dotyku na levý pedál. Opravdu, pro bezpečnost, Tesla má brzdová světla spustí vždy, když zvedněte plyn. Tak malý negativní všechny peníze uložené na podložkách brzdových je, že řidiči odkalovací že jsi sestřelil hokejový puk vyrobený z kodeinu.

Poté, co jste hlavice-horsed široké prahy dostat do, Tesla je dobře udělaný kabině má spoustu místa pro nohy. To je účinně zdobené s lesklým uhlíkových vláken středové konzole s tlačítky pro kabině a teploty ovládání, sedadla topení a klimatizaci. Teplo přichází přes odpor cívky, kokpit se stává velkým topinkovač, zatímco klimatizace kompresor otáčí elektrickým čerpadlem. Brzdy mají také elektrické čerpadlo pro vytvoření podtlaku pro napájení pomáhat. V podstatě jakékoli tlačí pedál nebo tlačítko uvnitř Tesla klesne rozsah nějakým nekonečně míry, ale tak co?

K našemu překvapení se Tesla řada Ukázalo se, že nonissue. Má spoustu dosah, ať už jako denní dojíždění nebo pro ranní kávu běží s Lotus klubu. Pouze lidé s titanovým obratlů bude chtít řídit více než pár set kilometrů v sedě. Ne, Velkým problémem je šestimístné cena. Lease Plan by mohlo pomoci maziva prodeje, ale tak daleko, Tesla nemá. Také, tam je to strach z uvízl s luxusní těžítko společnost by měla jít dolů.

Každý dospělý by odpelášit ve strachu, ale to se říct, jaké jsou vaše vnitřní dítě může udělat.