Časopis Reviewboard

Porsche puristé možná nenáviděla Cayenne od okamžiku svého vzniku, ale úspěch vozu umožnila pokračující výroby automobilů, které touží po nadšenci. Ve skutečnosti, v jednom z nejvyšších ironií automobilový průmysl v poslední době, ziskovost VW Touareg na bázi SUV byl důvod, že Porsche byl schopný se pokusit o nepřátelské převzetí Volkswagenu v loňském roce.

I přesto, že nabídka se nezdařilo a Porsche se stala součástí koncernu VW, nové šéfové jistě uznávají důležitost Cayenne na spodním řádku Porsche. To je důvod, proč jsme v poslední době ocitli na Středním východě, hodnocení prototypy druhé gen verze Cayenne. Vozidlo je produkt revidované platformě, kterou sdílí s dalším VW Touareg a Audi Q7. Nový Cayenne je 1,8 cm delší celkové a jízdy na rozvorem protáhl 1,6 palce, což je v prostornější zadní sedadlo, které nyní klouže vpředu a vzadu 6,3 cm. K dispozici je 24 metrů krychlových prostoru za zadními sedadly, a to až od 19, s zadní sedadla sklopit, bude Cayenne přijmout 63 krychlových metrů věcí, o stejný jako předtím.

Jedním z hlavních kritik předchozího Cayenne byl jeho blob-jako tvar, který vypadal trochu jako rozrušené cihel. Pro Cayenne č. 2, hlavní designér Michael Mauer a jeho tým vymyslel jemnější vstupy vzduchu pod předním nárazníku a větší sochy kapucí, která má snížit-linky jako kultovní 911 let. Liftgate svažuje více nyní, dává lehčí vzhled na zadní straně. Zatímco oni byli u toho, že designéři Porsche dohromady interiér, který je podobný velkolepý Panamera je.

Dalším sporným bodem byl porkiness této Porsche-jak hodně jako 5600 liber v některých lišt. Chcete-li získat hmotnost pod kontrolou, Cayenne má nyní pořádnou dávku hliníkových částí: kapuce, dveří a předních blatníků, stejně jako zavěšení kusů. Podle Rolfa Frech, ředitel kompletního vozidla inženýrství a řízení kvality, "Trim úrovně pro vyváženou úroveň, nový Cayenne je téměř 440 liber lehčí než ten starý." Cayenne S nyní váží 4553 liber, podle Porsche, asi 400 liber méně než tvrdil, hmotnost stávajícího Cayenne. Nicméně, poslední Cayenne S jsme testovali vážil 5351 liber, což by naznačovat stále lukrativní dvě a půl tuny na nový model.

Tato nižší hmotnost je velký důvod, že příští Cayenne, který jde do prodeje koncem tohoto roku za rok 2011 model, nabízí lepší plynu najetých kilometrů než stávající vozidla. Aktuální Cayenne již řadu motorů s přímým vstřikem, které v podstatě provádějí více, ale jsou aktualizovány na nejnovější generace, mírně silnější jednotky z Panamera. Atmosférické 4,8 l V-8 bude 400 koňských sil, zisk 15, a drží při 500 Turbo. Entry-level 3,6-litrový V-6 model bude dělat méně sexy 300 koňských sil. Start-stop funkce bude součástí standardní výbavy všech benzínových motorů Cayenne.

Hybridní verze, která kamarádi přeplňovaný 333-hp, 3,0 l Audi V-6 motor s 52-hp elektromotor, bude s největší pravděpodobností do prodeje zde na začátku roku 2011. Toto vozidlo bude Porsche tvrdí, dosáhnout 29 mpg na kombinovaném cyklu Evropské (to je více jako 25-mpg EPA kombinované číslo), což je lepší než mnohé střední velikosti luxusního sedanu. My jsme tento pohon powertrain, a je to pozoruhodně dobře.

Během této první přístup k novým Cayenne, jsme se zaměřili více na Turbo (můžete vinit nás?). Stejně jako u všech ostatních benzínových motorů je výkon přenášen přes zcela novou osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin, která získaných od posune rychle a hladce. První a druhý rychlostní stupně jsou krátké, takže rychlou akceleraci mimo linku. Turbo má prohlašoval 0-k-62-mph čas 4,6 sekundy. (S potřebuje 5,9 sekund a Porsche je tradičně konzervativní se svými nároky na výkon.)

Na druhé straně, sedmé a osmé poměry jsou dlouhé, aby se ušetřily pohonné hmoty. Porsche šel s konvenční moment konvertor automatické kvůli obavám, že dvouspojková převodovka by se přehřát z masivních Turbo je 516 liber-stop točivého momentu, a nebude tak robustní pro skalní plazí při velmi nízkých otáčkách. Ano, Porsche stále přetrvává s kuriózní představou, že SUV by měl být schopný off-road (firma dělá prodat hodně z nich na Blízkém východě).

Po pár hodin na to, co vypadalo jako nikdy nekončící rovné silnice přes arabské pouště, klid motoru a nedostatek hluku pneumatik bylo obtížné zůstat vzhůru. Naštěstí jsme opustili zpevněné silnice a otočil se směrem k obrovské duny oblasti, která vzrostla 200 metrů a vystupoval velmi měkký a hluboký písek. Frech a jeho inženýři sem ke kalibraci kroutícího momentu distribuci nového Cayenne na všech kol systému pohonu v extrémních trakčních podmínkách. Za normálních jízdních podmínek, o 90 procent točivého momentu motoru jde na zadní kola. Jakmile se kola snímače identifikovat rotační rozdíl mezi přední a zadní kola, systém pošle více točivého momentu na přední téměř 100 procent, pokud bude třeba.

Pro off-vozovkách, stačí přesunout přepínač na středové konzole na "hora" symbol. Vzduchové odpružení automaticky zvýší Cayenne tělo a zámky diferenciál. Zadní uzávěrky diferenciálu se zabývá-li vůz vybaven zařízením off-road, který je standardní na Turbo a volitelně na ostatní. Na plný plyn, Cayenne Turbo se zvýšil na cca 50 mil za hodinu zdánlivě okamžitě. Za pět sekund poté, co dosáhla na úpatí duny, Cayenne kopal své pneumatiky do písku a ztratil trochu rychlost, ale rozhodně pokračoval, s 5000 rpm ustálených na prílohy. Na 30 mil za hodinu, můžeme snadno zametl na vrchol duny. "Vy byste to udělat se svým předchůdcem," vysvětlil Frech. "Jen nový Cayenne lze rozdělit sílu motoru přes tento druh terénu."

Po dost času zkoumat Cayenne je hranice v prostředí, které do značné míry žádný z jeho amerických vlastníků budou vždy setkat, pokud jdou mimo ohraničovací do Mojave na impulz, jsme se pustil zpátky na chodník. Rohy byly těžké najít, ale objevili jsme několik rychlých zatáček a dipy na silnici. Řízení je přesné a stabilita v rychlých zatáčkách je úžasné pro kamion.

I když nový Cayenne je stále těžké SUV, snížení hmotnosti a zlepšení elektronické systémy podvozku, a proto je mnohem působivější dynamicky. To také vypadá mnohem méně objemné a směšné, než dřív. Nemůžeme říci, že Porsche trénoval s pochůzkář do širokého přijímače, ale nos nářadí teď má pohyblivost operace Linebacker.