2009 BMW X5 anmeldelse
BMW X5 var en af de første til at bevise, at en lastbil kunne danse gennem twisties og belønne en entusiastisk driver. Det var en praktisk, fire-sæson mennesker mover, der kørte som en ordentlig Bimmer. Indrømmet, at første generation Sports Activity Vehicle, eller SAV, som debuterede i 1999, også var en smule fast i seler og manglede det hule lastareal på mere traditionelle SUV'er. Og så den næste generation af X5 forsøg på at imødegå disse dårligdomme med en mere kompatibel alligevel stram suspension og næsten otte inches af tilføjet længde til at rumme en valgfri tredje sæderække. Ud fra følgende betragtninger tilføjelsen af X5 xDrive35d og dens 265-hk, 3,0-liters turbo-diesel er den primære ændring for 2009-Stay tuned for mere om denne model, vi besluttet at tage endnu et kig på det øverste niveau xDrive48i udstyret med BMW 350 -hk, 4,8-liters V-8.
Performance er relativ, selv for en BMW
Den sidste V-8 X5 vi vurderet svarede til dette særlige eksempel, men lidt mindre dyrt på grund af mangel på $ 3700 Sport pakke på vores tester. Selv om denne model rulles på 19-tommer all-sæsonen gummi i forhold til 20-tommer sommer-dæk option, tilføjelsen af BMW 's elektroniske spjældstyring suspension og sport sæder og rat gjort smide omkring 5200-pund monstrum ganske behageligt. Fornemmelsen fra roret minder om, at i vores langsigtede X6 xDrive50i, men fraværet af den X6 moment-vectoring bagaksel og twin-turboladede 4,4-liters V-8-både, som vi forventer at migrere til X5 relativt snart gør syv-sæders en mide mindre legende, og langsommere.
Selvom vi i hast en xDrive48i til 60 km / h på en skovflåt i løbet af seks sekunder, det blev hurtigt klart, at naturlig indsugning motoren skal arbejde meget hårdere end X6 har blæst mølle. Ingen overraskelse virkelig, da drejningsmomentet underskud på £ 100-ft, men det belyser lydhør karakteren af selskabets nyere turbo og direkte benzinindsprøjtning. Hverken køretøj er et forbillede for brændstoføkonomi, både i gennemsnit 15 mpg i vores hænder, men X6 har 50 hk ekstra og 5,1-anden 0-til-60 sprint er fornærmelser, der oven skade i forbindelse med X5. Faktor i den nye xDrive35d diesel, hvilket er billigere end den V-8, kun lidt langsommere, og bærer en by / motorvej rating på 19/25 mpg, og det er klart, at de ældre X5 modeller er nu et halvt skridt bagefter deres BMW brødre.
Det er en People Mover, Ikke en M5
Den kommende 550-hk X5 M vil tage meget af udførelsen byrden fra de almindelige modeller, forlader BMW fri til at fokusere mere på indvendige indkvartering og emballage. Og det er en god ting, fordi X5 kunne bruge nogle opgraderinger i dette område også. Selvom kabinen er behagelig, og dens byggekvalitet og materialer er imponerende, den nyeste version af iDrive er frustrerende fraværende og tredje sæderække er, men symbolske overnatningssteder. Vores tester gjorde uden den bageste stole, hvilket sparer kr. 1700 og giver mulighed for en anstændig 19 kubikfod last rum bag den anden række, og vores tidligere erfaringer har vi overbevist om, det er bedre på den måde. Ud over Sport-pakken omfatter andre store muligheder, der kørte den så-testet pris op til $ 66,520 en $ 2200 Premium pakke (magt liftgate, digital kompas, og med automatisk dæmpning spejle), en $ 1900 navigationssystem, $ 1000 for nøglefri adgang, og $ 500 for opvarmede sæder.
Det X5 kan vise sin alder, men det er langt fra forældet. Det er stadig kører bedre end de fleste biler, er lige så solid som en hvælving, og er fyldt med luksuriøse bekvemmeligheder og teknologi. Vi kan ikke bide vores læber på dette eksempel vindue mærkat, hvis det havde den nye iDrive grænseflade, mere magt, og lidt bedre brændstoføkonomi-som alle er no-brainers hvis BMW har planer om at holde X5 nær spidsen for dette segment. Selvfølgelig, sandsynligvis priserne vil stige med nævnte forbedringer.
