Reviewboard Magazine

Stop os, hvis du har hørt dette ene før: Der er en bag-hjulstræk luksus sedan, der er også fås med firehjulstræk, og dens mærkat pris og køreklar vægt er lidt højere, mens dens præstationer og brændstoføkonomi er lavere. Emnet her er Hyundai M56x, og tro mod den formel, det er en meget gerne bag-hjulstræk M56. Overvej, at en god ting.

Vælge at tilføje en lavere-case "x" til badge på din M56, og du vil forlade forhandler 2500 dollars fattigere, da grundprisen er $ 60,915. Brændstoføkonomi falder fra 25 mpg motorvej til 23, mens den 16-mpg byen tal er uændret. (Forskellen i observerede brændstoføkonomi var mere udtalt, men som vi i gennemsnit 18 mpg med denne M56x, fem færre end 23, vi så fra et baghjulstrukne M56S.) Egenvægt er oppe omkring 180 pounds, og monster 420 - hk, 5,6-liters V-8 under motorhjelmen skubber all-wheel-bil fra 0 til 60 km / h på 4,9 sekunder, 0,2 sekund langsommere end de lysere M56S.

Med en kvart mile tal på 13,5 sekunder til 108 km / h, er det M56x kun en tiendedel langsommere end de M56S vi testede for vores juni-udgaven af ​​magasinet. De to biler er døde selv med en 11,4-sekunders 100-mph sprint, og M56x ankommer til 130 lidt hurtigere. Hvordan tungere bilen opnå højere ydelse? Kridt det op til, at de første M56S at være en tidlig testmodeller model; vores langsigtede M56S faktisk slår M56x på alle 10-mph interval. Men takeaway er, at M56x ikke giver megen i ren acceleration.

Den M56x bremsevirkning, 166 meter fra 70 til 0 km / h, og skidpad greb, 0,83 g, er tæt på de af M56S. Men M56x viser bedre end sin RWD modstykke i nogle vigtige ikke-testsituationer. Vi har endnu til at køre en M56 uden Sport-pakken, som kommer med high-performance sommerdæk på 20-tommer fælge og et baghjulstræk styresystem. De M56x rides på alle sæson er 18-tommer dæk, og kommer med en blødere affjedring. I strenge håndtering vilkår, føler M56S sporty, selv om dens tal er ikke væsentligt bedre. I mellemtiden M56x har en mere naturlig ratfornemmelse, i modsætning til de Darty svar, vi har oplevet i M56S. Den M56x er også langt mere beboelig på den virkelige verden veje. På de ofte kritiseret (fortjent det) potholed gaderne omkring vores Ann Arbor kontor, er forskellen mellem de to biler ligesom forskellen mellem at sove på gulvet og snoozing på en topmadras.

Som vi nævnte, resten af ​​M56x er præcis som de M56S. Vores testbil var fyldt med både $ 3800 Deluxe Tur-pakken og $ 3000 Technology pakke, bringe som-testet pris til $ 67,715. For alle, at du får en 16-højttaler Bose system og flere elektroniske dimser, end du kan ryste en pind på, ligesom Lane-Departure Warning, frem kollisionsadvarsel, og adaptive cruise control. At låne en sætning fra Marines, Hyundai M56x gør flere bip med ti om morgenen end de fleste biler at gøre hele dagen. Heldigvis kan du slå alle disse systemer ud, men vi vil råde springe Tech Pack helt. Indvendigt M56x dækker alle de luksus baser med høj kvalitet finish, læder sæder, og masser af plads i både for-og bagsæder.

Går tilbage til all-wheel-drev versus baghjulstræk-drev script, betyder M56x ikke ofre meget for at påtage sig den ekstra vægt, der kræves for at sende strøm til alle fire hjul, og det kører bedre end M56S. Men vi er villig til at vædde på, at den standard M56 uden Sport-pakken leverer den samme tur som denne bil. Vi har længe været fortalere for sne og vinter dæk i stedet for al-hjulstræk system, og dette tilfælde er ingen undtagelse. Men hvis du skal have en M56 med "x" badge, forvisset om, at du ikke ofrer meget at vinde, hvad der svarer til fred i sindet.