2011 Ford Fiesta SEL - Short Take Road Test

En af de små, men strålende stjerner i 2007-Frankfurt Auto Show var en tre-dørs hatchback koncept, der lignede den automotive svarer til en Piranha-lille, men med en temmelig hård bid.

Ford kaldte det Verve, men det var helt klart en drille for den næste generation (nummer seks) i Fiesta. Og når høje brændstofpriser fremprovokerede et crescendo i amerikanske subcompact salg, Ford besluttet at anlægge Fiesta tilbage til dette marked, sin første optræden her siden 1980, og også selskabets første nordamerikanske subcompact siden unlamented afgang Kia-leveret Aspire 1998 .

Vores indledende møder med Euro-spec Fiesta fem-døre, herunder New York-til-Seattle-drev, var positive. Men dette er den Fiesta, at Ford ser som den mængde, sælgende version til USA, en formel sedan samlet i Cuautitlán, Mexico.

Er skuffende for stærkt et ord? Den sedan-it vil blive tilbudt kun i Nordamerika og Kina-aktier hatchback styling så langt som A-stolperne, med tilføjelse af Fords amerikanske tre-bar gitter. Derfra er det imidlertid mister fem dørens sassiness samt hatchback last alsidighed.

Noget andet, der er gået tabt, okay, udvandet-er Euro Fiesta ydeevne. Det rack-and-pinion styring er hurtig (2,5 omdrejninger lock-til-lås) og forbigående reaktioner er rask, men bremser og skidpad numre er ikke så god som dem i Euro fem-dørs testet sidste år [September 2009] .

Blame dækkene-all-sæson Hankooks (195/50R-16) versus Michelin Pilot Exalto PE2s-såvel som masse. September sidste fem-dørs vejede et Lissome 2462 pounds. Denne sedan, hvilket er 13,5 inches længere end hatchback, vejer 2583.

Uundgåeligt, masse påvirker også acceleration. Ford viser hestekræfter i den amerikanske Fiestas 1,6-liters fire som 120, to ponyer mere end Euro versionen gør, men sedan s 0-til-60-mph (9.3 sekunder) og kvart-mile (17.0 sekunder ved 82 mph) tider var langsommere og ville have været midpack i vores seneste mægtig-mide meshugas ["$ 15,000 Billige Skøjter," Maj 2006].

En seks-trins gearkasse ville sandsynligvis hjælpe. De to bedste gear i Fiesta fem-trins manuel er temmelig høje. (Den Fiestas valgfri sekstrins, dobbelt kobling automatiseret manuel kan meget vel overgå manual.)

Bortset fra villige reaktioner, er sedan dyder en smidig ride, støttende forsæder (mindskes ved akavede ryglæn justering), et instrumentbræt med en high-tech look (højere, hvis det havde en kølevæske gauge), en vippe og teleskopfunktion ratstammen, en anselig trunk (13 kubikfod, og bag ryglæn foldes frem til at udvide kapaciteten), satellit-radio, og Fords Sync infotainment og kommunikationssystem. Bagsædet pladsen er trang, men et par af de voksne kan passe med et samarbejde fra dem oppe foran, og der er tilslutninger for barnestole, nok airbags til at afbøde en tur over Niagara og standard stabilitet kontrol.

Brændstoføkonomi bør være en stærk kulør-EPA forventer 28 mpg byen og 37 motorvej for den manuelle, 29 og 40, henholdsvis for den automatiske, men som sædvanlig underachieved vi: 29 mpg.

Selvom de amerikanske produkt planlæggere oprindeligt modstået, vil der være en fem-dørs Fiesta i Fords nordamerikanske lineup. Fiesta priserne starter med en base firedørs på $ 13,995 og kulminerer med de fem-dørs SES på $ 17,795. Vores veludstyrede SEL sedan foretaget en MSRP på $ 16,995.

Vil dette være lidt ambitiøse i den mest prisfølsomme af alle segmenter? Selvom de vigtigste konkurrenter har endnu ikke at frigive deres 2011 prissætning, det er sikkert at sige, at Fiesta vil være væsentligt dyrere end Nissan Versa. Og det er også sikkert at sige, at vi går ind for hatchback. Fords konventionelle visdom om dette score-amerikanere ikke kan lide hatchbacks-kan være ude af dato. Som bevis, overveje Nissans salg rekord med Versa, en af ​​segmentets Bestsellers: I løbet af de seneste tre hele kalenderår, solgte Nissan 247.535 Versas, omkring to tredjedele af dem (165.404) i den dyrere hatchback krop stil.