Caterpillar D7E - Feature-Test
Caterpillar Bulldozer neue D7E ist das weltweit erste Hybrid-uh, elektrische. . . äh, warte, was ist das wieder? "Wir betrachten dies als einen diesel-elektrischen Hybridantrieb", sagt Senior Projektingenieur Keith Heiar, "aber wir sind nicht seine Kennzeichnung mit dem" Hybrid "-Wort auf der Seite der Maschine." Das liegt daran, obwohl das Unternehmen erstmals Elektroantrieb ist die grünste Ding im Stall, es muss nicht Zusatzbatterie Lagerung und deshalb passt nicht auf den Kategorie wie von der automobilen Welt definiert.
Unter Caterpillar fast 30 verschiedenen Kategorien von Maschinen, gehört die D7E der eher unbeholfen alliterative und sich wiederholende "Dozer"-Einheit, diese werden gemeinhin als Dieser Typ hat eine lange Geschichte, aus der Zeit der Bildung der "Bulldozer". Caterpillar Tractor Co. im Jahre 1925, und produziert immer noch einer der größten Brocken der Einnahmen für das weltweit größte Hersteller von Bau-und Bergbaumaschinen.
Das 60.000-Pfund-D7E-das ist so viel Schweinefleisch wie 10-Range Rovers ist etwa sechs Zentimeter länger als ein Chevy Suburban (einschließlich der Klinge), aber es ist mehr als neun Meter breit. Im Caterpillar-Lineup von Planierraupen, passt der D7E etwa in der Mitte; an der Ampel Ende gibt es die 17.000-Pfund-D3, die für kleine kommerzielle Bau verwendet werden könnten, und am anderen Ende, da ist das Mammut D11, eine einschüchternde 250.000 - Pfund roher Arbeit für den Bergbau gebaut, mit einer neun Meter hohen Klinge und fast sieben Meter hohe Tracks.
Die Firma sagt, die D7E Projekt beteiligten fast 500 Ingenieure im Laufe der etwa ein Jahrzehnt, bis diese komplett neue Planierraupe mit der allerersten elektrischen Antrieb zu produzieren. Aber irgendwie kam sie immer noch an genau der gleichen Farbgebung wie vorher: matt-gelbe Uniform. Allerdings können die Kunden wählen, benutzerdefinierte Farben, zum Beispiel, wussten Sie, dass Maschinen für Deponien bestimmt oft sind blau lackiert? Das ist in einem Versuch, Vögel zu denken, sie blickte auf Wasser täuschen getan. Anscheinend haben sie es vorziehen, ihre schlampigen Raketen auf das Land zu starten, und diese Taktik reduziert die Menge der Guano Spritzer Planierraupen.
Verglichen mit dem ähnlich großen, konventionell angetriebenen D7R Series 2, das es ersetzt, ist der D7E die Gesamtleistung um 10 Prozent, die von, wie viel Material kann in einer Stunde durch geschoben werden gemessen wird, dessen Klinge-es ist fünf Fuß hoch und 13 Meter breit. Gleichzeitig verbraucht der neue Planierraupe den elektrischen Antriebsstrang 25 Prozent weniger Kraftstoff, zum Teil dank einem verkleinerten Dieselmotors und die Beseitigung des Effizienz-sapping Drehmomentwandler und Drei-Gang-Schaltgetriebe, dem sie nicht mehr braucht. Dennoch, in Voll-auf der Arbeit-Modus verbraucht der D7E Kraftstoff mit einer Rate von fünf bis neun Gallonen pro Stunde, weshalb es mit einem Tank so groß wie 126 Gallonen kommt, ist.
Der Motor ist ein Turbodiesel-a 9,3-Liter Reihensechszylinder-, die 235 Pferdestärken macht. Obwohl riesig, es ist ein Liter kleiner als die Einheit in der D7R und-zum ersten Mal, es ist nicht mechanisch mit den Gleisen verbunden. Stattdessen dreht er einen Generator an, so viele wie 330 Ampere AC elektrischen Strom erzeugt bei 480 Volt. Der Strom wird in Gleichstrom zur Verwendung durch den Zubehör-wie des Motors Wasserpumpe, die Kabinenbeleuchtung und die Klimaanlage, die-sieben Prozent trägt zur allgemeinen Verbesserung der Effizienz umgewandelt. Inzwischen Wechselstrom treibt die Planierraupe über zwei riesige bürstenlose Elektromotoren, dass Maßnahme mehr als einem Fuß im Durchmesser, etwa einen halben Meter lang sind, und ein Gewicht von etwa 600 Pfund. Zusammen produzieren sie 215 PS und einen nicht genannten Betrag an Drehmoment, das ist wahrscheinlich in der Nachbarschaft von 1500 Pfund-Füße. Diese Anordnung ist im Konzept ähnlich dem von einer Lokomotive, obwohl diese besondere Caterpillar proprietäres System im eigenen Haus, um den Anforderungen einer Baustelle treffen entwickelt hat. Zu diesen Anforderungen gehören: häufige Änderungen in der Richtung, Klettern 45-Grad-Steigungen, und in der Lage, durch Schlamm, Wasser und Müll Ochsentour. Deshalb, in diesem Fall sind alle elektrischen Komponenten vollständig abgedichtet und flüssigkeitsgekühlt ist. Und trotz all der schweren Elektronik, die D7E tatsächlich wiegt ungefähr das Gleiche wie ihre konventionellen Vorgänger.
Stellen Sie sich vor, was man von einer Gruppe von unternehmerischen Kleinkinder versuchen, eine 720-acre-Version von einem Sandkasten bauen geschaffen werden, und Sie werden eine ziemlich gute Vorstellung haben, was der Katze Edwards Demonstration und Learning Center geht. Das Hotel liegt etwa 20 Meilen von der Unternehmenszentrale in Peoria, Illinois, ist es ein wahrer Spielplatz für die Maschinen des Unternehmens und wo wir eine Chance, Pilot die D7E. Die Anlage verfügt über zahlreiche Freiflächen mit einer Vielzahl von verschiedenen Materialien, Schmutz, Sand, Felsen-, in dem Fähigkeiten zu demonstrieren, aber wir verbrachten unsere Zeit flattern in den größeren von zwei Indoor-Anlagen. Dies ist im Grunde ein gigantischer zwei Hektar großen Lager, komplett mit einer verglasten Bildfläche, die Zuschauer auf in Klimakomfortsitze aussehen, als Raupen Angriff der Erde ermöglicht.
Zunächst gab Betreiber Bob Powers, der 1000 Stunden Erfahrung hat an der Spitze des D7E, uns eine kurze Primer. Die Drei-Punkte-Ding auf der Rückseite der Planierraupe, die wie schlechte Hand Freddy Krueger sieht angebracht? Es nennt sich ein Frauenmörder, und Powers macht genau das auf den Boden und beginnt dann wird es ernst mit der Klinge. In weniger als 10 Minuten, er hat einen Haufen Dreck mindestens so groß wie die D7E selbst ausgegraben wird und dann sind wir zu einem kleinen Effekthascherei behandelt, als er die Planierraupe entlockt bis die Seite der Schmutz Hügel und führt eine Pirouette auf dem Gipfel. Dann, in etwa zur gleichen Zeit dauerte es, um den Krater erzeugen, füllt er es dann wieder an.
Wir sind etwas weniger glatt. Um das Cockpit zu erreichen, verstärkt auf die untere Klinge Support und dann auf die linke Spur, Fassen Sie den Griff, Flop selbst in die Kabine und schloss die Tür. Der Sitz ist luftgefedert wie ein halb ist und passt vorne und hinten, bieten reichlich Platz für sechs Fuß fünf mich. Direkt vor ist die Mutter aller blinden Flecken, weil der Fahrerhaus-Single Mittelpfosten mit dem Auspuff, dem Lufteinlass und dem Hubzylinder für die Klinge ausgerichtet ist. Aber Cat entwarf dieses neue Layout auf Sichtweite um 35 Prozent zu erhöhen, insbesondere an den Seiten, wo die Kanten der Klinge gut sichtbar sind. Dennoch ist es wie der Versuch, mit Ihrer Freundin mit ihrem Stripper Pole Dance in den Weg.
Drehen Sie den Schlüssel, und die großen Diesel tuckert zum Leben. Dann drehen Sie einen Knopf, um es bis zur Erreichung des 1700-rpm Betriebssystem Clip. Die Tatsache, dass die D7E auf einem relativ konstanten Drehzahl läuft, anstatt Hochdrehen nach oben und unten durch ein Schaltgetriebe, ist ein wesentlicher Faktor zu seinem angeblichen 75-prozentige Reduktion der Innengeräusch im Vergleich zu seinem Vorgänger. Im Leerlauf ist das Innere Schläger entspricht einem modernen Auto brummt bei 70 mph, und selbst wenn damit die D7E Dreschflegel, waren wir nicht wollen, für die Ohrstöpsel. Die Fräse auf der linken Seite steuert Lenkung, Geschwindigkeit und Richtung. Ziehen Sie sie nach rechts abbiegen, und schieben Sie es weg, um nach links. Setzen Geschwindigkeit von einem Rändelrad und modulieren es mit einem Fußpedal, der Umstieg Richtungen erfordert lediglich einer Bewegung aus dem Drei-Stellungs-Wippschalter.
Leistungsentfaltung ist über so etwas wie eine ernst zu Scale-up Fahrrad Kettenrad, außer es zwei von ihnen, in der Rückseite montiert sind. Was wäre die Kette bestehen aus zwei Stücken von Stahl nebeneinander, die jeweils fast einen Fuß lang und einen Zentimeter dick-Attached an der Unterseite der Schienen-Verbindungen hergestellt. Wir glauben voll Cat Behauptung, die D7E kann seine 7-mph Höchstgeschwindigkeit-, die, nebenbei bemerkt, ist viel erreicht, wir haben einige einstelligen Geschwindigkeiten als haarig-in nur 4,5 Sekunden erlebt. Und die gewichtigen Schienenanordnungen scheinen auf einer Eigenfrequenz zu schlagen wie die Geschwindigkeit angefahren, wodurch sie laut klatschen über ihre Führer in dem, was klingt bemerkenswert wie ein Dutzend Pferde clomping durch.
Am auffälligsten aus dem Cockpit ist ein überwältigendes Gefühl der Ehrfurcht vor den Kräften am Werk. Wie kann das 30-Tonnen-Koloss so unheimlich sein, die auf die Richtungs-Deichsel, praktisch springt an irgendwelchen bestellten Kurs ändert? Klappen Sie den Schalter von vorwärts auf rückwärts, und es dauert aber ein paar Sekunden, bis das Tier elektrisiert zu verlangsamen, anhalten einen Moment, und beschleunigen in die entgegengesetzte Richtung. Ehrfürchtige gilt auch für die Kräfte, die entlang an den Betreiber übergeben werden können, z. B. wenn wir rückwärts aus einem Loch ein wenig zu schnell, wodurch die Planierraupe den Spuren zu heftig knallen auf den Boden und die Verdoppelung uns über den Beckengurt in einer aufrüttelnden Wertschätzung für die Menge an Masse, dass wir befehlen.
Und Graben ist eine ganz andere Angelegenheit, wir immer wieder versucht, zu viel schieben Schmutz-Der D7E Klinge bewegen können rund 1200 Kubikmeter Material, oder so viel wie im Frachtraum gefunden hält von 80 VW GTI Schrägheck-und aufgewickelt Spinnen der D7E die Spuren fruchtlos. Darstellende dies korrekt und erfordert eine ständige subtile Veränderungen an den rechten Hebel, der Schaufelhöhe um zu vermeiden, es zu übertreiben steuert.
Das elektrische Antriebssystem bekommt auch Kredit für die 50-Prozent bessere Manövrierbarkeit, vor allem, weil die D7E beide Stop-Umläufe, in denen eine Spur kommt zu einem kompletten Stillstand tun können, während die anderen schwenkt die Planierraupe herum, sowie die noch unmittelbarer gegenläufigen wobei die Windungen zwei Spuren Spin in entgegengesetzten Richtungen. Sichern diese Behauptung ist die Art, wie unsere äußerst unerfahrene Hände konnten den D7E Tanz durch einen Slalom-Parcours machen, ohne viel Mühe.
Also, was ist nicht zu lieben? Bessere Manövrierbarkeit, mehr Leistungsfähigkeit, weniger Verbrauch-und es ist einfacher als je zuvor zu bedienen. Plus, hat die D7E weniger bewegliche Teile, Rechnungswesen für längere Wartungsintervalle und senken die Betriebskosten. Nun, wie die meisten neuen Technologien, ist es nicht billig, und der Basispreis von $ 600.000 geht es um eine 20-Prozent-Wanderung über seine Vorgänger, obwohl Caterpillar behauptet, die zusätzlichen Kosten über Kraftstoff-und Wartungskosten Einsparungen amortisiert werden in nur zweieinhalb Jahren.
Rufen Sie uns an jugendlichen, aber-obwohl technisch beeindruckend und ein Umwelt-Meilenstein in der Welt des Heavy-Duty-Ausstattung (die D7E gewann einen Clean-Air Excellence Award von der EPA)-nachdem er Zeuge sowohl die Boden-Schreddern Ripper und den Schmutz aus der Kaskadierung die Titel während einer gegenläufigen wiederum, konnten wir nicht rütteln Visionen Erlass der weltweit spektakulärsten Rasen Job. In nur fünf Minuten konnte der D7E eine unmissverständliche Botschaft an, die sich intensiv unausstehlich Nachbar-oder vielleicht schicken ein Ex-das könnte sonst Jahre dauern, der sarkastische Austausch. Wie ist das für eine Verbesserung der Produktivität?
