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Und was genau macht ein Ford Fiesta haben, um mit einem Auto, das aus der Produktion ist für mehr als 80 Jahren tun? Nun, wenn der erste Fiesta in die USA kamen im Jahr 1977, sahen wir es als ein moderner Nachfolger des Ford Model T-einfachen, kostengünstigen Basis-Transport, mit einem Spaß-to-Drive-Bonus. Und jetzt sind wir dabei, einen neuen Fiesta begrüßen, Erneuerung Fords jahrhundertealte Verpflichtung zur grundsätzlichen Auftrag der T 's: unbeschränkten persönlichen Mobilität für Jedermann.

Aber lasst uns mit der Hintergrundgeschichte zu starten.

Coast to Coast

Am 1. Juni 1909, stand Bürgermeister George B. McClellan außerhalb von New York City Hall schwang eine vergoldete Pistole, als er eine Menschenmenge von rund 20.000 Zuschauern, von denen die meisten reckten die Hälse nach einem Blick auf das Quintett von Automobilen befragt wurden aufgereiht mit ihren unerschrockenen Besatzungen, am Fuße des Gebäudes vor.

McClellan, der Sohn des Civil War General George McClellan war nicht bewaffnet, um die Menge in Schach zu halten. New York war ein freundlicher Ort, in jenen Tagen. His Honor wartete auf ein Signal von Pres. William Howard Taft, der im Weißen Haus saß, ein mollig Finger über einem vergoldeten Fernschreiberschlüssel bereit. Ein einziger Schlag der Schlüssel würde gleichzeitig erzählen Beamten in Seattle, die Tore des Alaska-Yukon-Pacific Ausstellung-im wesentlichen eine Weltausstellung-und Bürgermeister McClellan zu öffnen, um Amerikas erste von Küste zu Küste Autorennen durch Abquetschen eine Runde aus starten seine Pistole.

Um 3 Uhr nachmittags Manhattan Zeit, Taft seinen Schlüssel angezapft, der Empfänger in New York City Hall geklickt haben, McClellan gab den Schuss gehört, um den Hof, und die fünf-Automobile ein Acme, ein Itala, ein Shawmut, und ein Paar von Fords Model T klapperte-off in einer Staubwolke.

Der lange Weg nach Seattle

Das Ziel des Rennens war Seattle, eine Wanderung von mehr als 4000 Meilen. Zu der Zeit, McClellan drückte ab, aber sie waren nicht mehr nennen es ein Rennen. Empfangen durch den Seattle Ausstellung Veranstalter und gesponsert von 24-jährigen Playboy Robert Guggenheim-Erbin der Familie Guggenheim Vermögen-, Automobil-Enthusiasten und Unterstützer der Einrichtung eines respektablen Autobahn-Infrastruktur in der US-Das Ereignis zog intensiven Flak aus dem Sicherheits-Nazis von der Tag, der in erster Linie auf den Begriff der Rennen auf öffentlichen Straßen waren dagegen, die Vorhersage und Chaos noch schlimmer.

Es gab einige Rechtfertigung dafür. Obwohl Autos waren immer noch knapp, hatte US Verkehrsunfällen 324 Todesfälle und 1.244 Verletzungen im Jahr 1907 produziert, und es gab immer noch grausige Erinnerungen an die 1903 Paris-to-Rennen in Madrid, die mindestens sieben Menschen das Leben gekostet, bevor die Französisch Regierung nannte einen Halt in Bordeaux, markiert das Ende des Wettbewerbs auf öffentlichen Straßen in Europa.

Mit einem 2000 $ Preisgeld für den ersten Platz im Wettbewerb 1909, plus ein ausgeklügeltes 2000 $ Trophäe, Guggenheim ursprünglich erwartet bis zu 35 Einträge-nicht unvernünftig, da zu der Zeit gab es rund 250 Autohersteller in den USA allein. Aber das Crescendo der Anti-Aufruhr-Rennen einige potentielle Wettbewerber entmutigt, und wenn der Hersteller-Contest Association, eine frühe Industrie Watchdog-Gruppe, vehement nichts als Rasse bezeichnet im Gegensatz dazu schrumpfte die Starterliste weiter.

Es ist kein Rennen (Augenzwinkern)

Die Organisatoren Leitungswasser tanzten wie wild, sagen, es war nicht wirklich ein Rennen, sondern nur ein Ausdauer-Wettbewerb, der war sicher keine Übertreibung. Ferner waren die extrem strenge Regeln Veranstaltung über die Geschwindigkeit, vor allem in der ersten Hälfte des Wettbewerbs, die sechs Checkpoints enthalten und wurde wie ein Zeit-Geschwindigkeit-Abstand-Rallye laufen. Von New York nach Poughkeepsie, war das Tempolimit 14 Stundenmeilen. Er stieg zu einem berauschenden 15 Stundenmeilen zwischen Syrakus und Buffalo und zu fast 19 Stundenmeilen von Chicago nach St. Louis.

Aber von St. Louis nach Seattle war es weit offen Effing-, Stand-on-the-Gas, niemand erinnert sich-wer-fertige-Sekunde. Mit anderen Worten, es war wirklich ein Rennen (obwohl in diesem Fall gab es Anlass zu erinnern, wer den zweiten Platz, zumindest für eine Weile).

Schlechte Straßen und keine Straßen

Die Straßen östlich des Mississippi waren schlecht, zusätzlich betont durch ungewöhnlich feuchter Witterung, dass Juni. Westlich des Mississippi, die Straßen waren schlechter als schlecht, in der Regel nur parallel Spurrillen, variierte zwischen Achs-tiefe Staub-und Achs-tiefen Schlamm, mit gelegentlichen Fluss Furten und Patches von Treibsand für Abwechslung.

Am 22. Juni Bert Scott und CJ Smith-sowohl Ford-Mitarbeiter-waren über die Seattle Ziellinie zuerst in ein T-Modell, gezogene 17 Stunden später von der Shawmut. Das zweite Modell T, dem einzigen anderen Finisher, zeigte sich am nächsten Tag. Nach 4106 Meilen von Bounding durch Schmutz, Kot und Schleim, sah und roch Scott und Smith-wie Zombies. Aber Henry Ford, der auf der Hand für den Anlass mit seinem Sohn Edsel, im Schlepptau war, sahen sie aus wie 24-Karat vergoldeten Helden. Finishing erste in einer monumentalen Enduro war ein großer Image Builder für die noch immer neue T-Modell, und Ford-Propaganda-Abteilung genutzt, um die max. Umsatz gestiegen.

Wie sich herausstellte, allerdings wurde das Rennen nicht zu Ende. In der Tat, schleppte ihn auf für weitere sechs Monate.

New York City Hall, wo der erste US-Cross-Country-Rennen im Jahr 1909 begann, und wo wir begannen unsere Centennial Verfolgung. Im Jahre 1909 schickte der Bürgermeister die Rennfahrer auf ihrem Weg mit einem Schuss aus einem vergoldeten Startpistole.

100 Jahre später

Mehr zum Epilog in einer Minute. Erstens, Vorspulen 100 Jahre bis Juni 2009 und dem neuen Ford Fiesta, der zeitgenössischen Nachfolger des Model T und damit die perfekte Fahrt für Auf den Spuren des 1909 Wettbewerbs.

Okay, über vier Zylinder, Verbrennungsmotor und vier Rädern, könnten die Parallelen zwischen dem T-Modell und Fiesta ein wenig schwer zu sehen sein. Aber unter dem Strich zu suchen. Beide Autos sind im Wesentlichen die grundlegende Transport-Appliances, und beide nehmen ähnliche Positionen in ihren jeweiligen wirtschaftlichen Milieus. Kurz gesagt, sie haben ähnliche Preise.

Wenn der Fiesta hier in der Frühling kommt, wird der viertürige Limousine tragen einen Basispreis von $ 13.995, und die Fünf-Tür Luke wird bei 15.795 $ zu starten. Ein Auto wie unsere gut ausgestattete, Euro-spec Testperson wird für ca. $ 20.000 gehen. Leser, die an T Lore getaucht könnte Model T Basispreise südlich von $ 300 wieder zu verwenden. Aber das war gegen Ende ihrer Produktion laufen, wenn Ford hatte ausgewrungen jeden möglichen Vorteil aus den Skaleneffekten, die sich aus der Einführung der Fließband in der riesigen Anlage Highland Park nördlich der Innenstadt von Detroit geflossen. Allerdings hat die Fließband nicht in Bewegung setzen, bis 1913. Im Jahr 1909 kostete ein Model T Touring Car 850 $. Basierend auf vergleichenden Verbraucherpreisindices, wäre das erarbeiten, um fast $ 21.000 heute. Und bedenken Sie, dass $ 850 nicht enthalten Ablässe zu wie ein Kreisel oder seitlichen Vorhänge zu überstehen.

Model T Maniacs

Da wir für die heutige Wanderung vorbereitet, bekam unsere Mission ein unerwarteter Bonus, als wir erfuhren, dass der Internationale Ford Model T Club wurde auch eine Überprüfung des historischen Lauf, 54 Autos stark, mit einem 14. Juni Start in Manhattan. Unsere eigene Reise begann am 23. Juni mit einem kleinen 600-Meile Warm-up aus Ann Arbor, Michigan, zu Little Falls, New Jersey.

Am nächsten Morgen machten wir die mühsame Lincoln Tunnel Stop-and-go, dann mit Taxis und Lieferwagen unterwegs zum Rathaus gewürfelt. Es verging viel Zeit. Als wir zum Rathaus kamen, Bürgermeister Michael Bloomberg nirgends zu sehen war, aber wir haben eine Begegnung pistolenschwingende NYPD Offizier, der uns sagte, nicht unfreundlich, war, dass das Parken auf dem Bürgersteig, auch für dokumentarische Aufnahmen, nicht geduldet. Wir fragten ihn, um eine Runde in die Luft zu schießen, um die Authentizität zu unserem offiziellen Start zu verleihen, aber er sagte, andere vielleicht missverstehen. Wir gingen weiter.

Die Not-So-Direct Route

Die Strecke führte 1909 nördlich von New York, Albany durch, dann nach Westen auf das, was ist jetzt US-20 bis Buffalo, und unten auf der ganzen südlichen Rand von Seen Ontario, Erie und Michigan nach Chicago. Es dann gewickelt Süden nach St. Louis, nach Westen durch Kansas und östlichen Colorado, nach Norden in Wyoming, Utah Westen in, dann nach Norden und Westen durch Idaho, Oregon und Washington.

Nachdem wir nur drei oder vier Tankfüllungen-der Fiesta der 12,0-Liter-Tank hatte, verbrannt ist gut für etwa 300 Meilen-stellte sich heraus, dass der Fiesta wäre eine viel bessere Wahl für eine von Küste zu Küste fahren sein, als wir ' d erwartet. Es war ruhiger als erwartet, auch Cruisen leicht bei 80 bis 85 Meilen pro Stunde. Der Eimer in-Sitze in Leder gekleidete dieses Auto-waren komfortabel, mit einer schönen Auswahl an Einstellbarkeit. Pedal-Platzierung war Sportwagen-korrekt, und der Schalthebel für das Fünfgang-Schaltgetriebe wurde in der Nähe der Reichweite. Okay, kratzen, dass letzte Teil, natürlich war es in der Nähe der Reichweite, nichts in einem Kleinwagen ist sehr weit weg. Shift-Qualität war präzise, ​​sparen seit einiger Widerstand geht in den Rückwärtsgang, so gab es wenig Murren über das Getriebe, sparen für ein Gefühl, dass ein Sechs-Gang wäre besser die Vorteile der Fiesta des 118-HP Power Band zu nehmen.

Null auf 60 in 8,7 Sekunden

Auf der anderen Seite, ist 8,7 Sekunden auf 60 mph in der Nähe der Vorderkante für Autos in dieser Klasse, und 38 mpg während der Fahrt bei 80 mph oder so ist dito. Für die gesamte Reise-4.098 Meilen in acht Tagen, das Zählen der Flucht vor Ann Arbor nach Manhattan-verzeichneten wir 31 mpg.

Wir haben notiere ein paar kleine Spitzfindigkeiten. Wenn die Lenksäule verstellbar für Reichweite waren, sowie Rake, wäre es einfacher, eine komfortable Sitzposition wählen kann. Das abfallende Heck Dachlinie, die Teil des Autos visuellen Reiz ist, schränkt Laderaum und die Rücksitze nicht vollständig flach falten. Und spricht von visueller Reiz, wird die am besten aussehenden Fiesta die dreitürige Version, aber das ist nicht in der Produktionsplan für das Werk in Cuautitlán Izcalli, Mexiko, wo die US-Modelle produziert werden. Wir kriegen eine fünftürige Version, plus eine formale Coupé und Limousine, die beiden letzteren forgettable in Bezug auf Styling.

Minor Murren und Karosserievarianten ungeachtet, allerdings ist der Fiesta größte Anziehungskraft (für uns zumindest) ihre Bereitschaft zu scherzen. Unser Testwagen die Reaktionen waren begierig, vorausgesetzt, seine Lenkung besonders schnell (2,6 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) und präzise, ​​und eine Reihe von Euro-spec Michelin Pilot PE2 Exalto Reifen best-in-Class-Griff (0,84 g). Obwohl die Fiestas wir auf US-Auto-Show gesehen habe Ständen getragen haben Ganzjahresreifen Hankook-Reifen, erzählt Ford uns ist es änderte nichts an der Lenkung oder Fahrwerk Tuning für US-Konsum.

New York-zu-Seattle Redux

Wir waren nicht allzu sklavische Festhalten an der über 1909 Route, nachdem sie so weit wie Cleveland, bevor Süden und Westen nach St. Louis. Snug und trocken in Ihre Gesichter, Scott und Smith-stapften wir durch einen sintflutartigen Regen in Ohio und Indiana und dann kühl durch 100-Grad-Tage in Missouri und Kansas kreuzte.

Von der gemütlichen Perspektive einer durch und durch modernes Auto, die Fahrt des Model T reenactors und schlug zusammen bei etwa 35 Meilen pro Stunde, nicht wie so viel Spaß zu suchen. Besonders für Milt Roorda, so dass die Sicht in einem anspruchsvollen Replik des 1909-Gewinner offenen Auto, das Fahren allein. Auf der anderen Seite, reiste Milt und dem Rest der internationalen Model T Clubbers auf befestigten Straßen, verbreiten ihre sentimentale Reise über 30 Tage und wohnen in schönen Hotels jeden Abend, mit gut bestückten Lastwagen Unterstützung Hinterkante entlang zum Krüppel zu retten.

Interstate Reisen, 1909

Die Reise 1909 war nicht ganz so luxuriös. Obwohl Scott und Smith schliefen in Betten mit einer Ausnahme alle Nacht-der 30-Fuß-Bereich der T Acetylen-Scheinwerfer machte Reisen nach Einbruch der Dunkelheit ein wenig zweifelhaft, sie wurden auf die Elemente während des Rennens ausgesetzt und verbrachte mehr als ein wenig Zeit, Mann-Handling ihrer Auto aus Gräben und Schlamm, sowie die Ausführung verschiedener Reparaturen.

Obwohl es bei seiner Geburt innovative und extrem robuste war, war der Ur-T durch die Zeit, die Produktion eingestellt, ganz zu schweigen von modernen Standards der Automobilindustrie zu sagen. Trotzdem ging es auf zur Automobil Eigentum innerhalb der Reichweite von fast jedermann, dank jener stetig abnehmenden Preisen gelegt. An einer Stelle, gleich nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Hälfte der Autos auf dem Planeten Modell Ts, und die Build-Tally lag bei mehr als 15 Millionen, wenn das Fließband nach unten im Jahr 1927 geschlossen.

Wir denken, es ist sicher zu sagen, dass der Fiesta wahrscheinlich nicht erreichen werden Zahlen in dieser Größenordnung, noch wird es die Welt verändern. Aber wir denken, Ford gerne mit best in class. Und wir denken, das ist, wo der Fiesta sehr gut rangieren können, wenn es die USA erreicht.

Hin und wieder, in Goodland, Kansas: Jetzt ist Goodland wichtigsten ziehen gepflastert mit alten Pflastersteinen timey. Aber es war im Jahr 1909 gepflastert mit Schlamm.

1909: Der Rest der Geschichte

Wenn das Team den zweiten Platz in Seattle rumpelte in der Shawmut, wurde Euphorie im Ford Lager sofort mit einer Reihe von Protesten, das erste Wesen, dass Scott und Smith hatte den Motor in ihrem Auto ersetzt, wahrscheinlich in Idaho gekühlt. Einer der großen Vorteile von Ford in der Veranstaltung war ein Händlernetz, das bereits im Jahr 1909 war umfangreich. Aber Ersatz bestimmter wesentlicher Teile-Motoren und Achsen, zum Beispiel war gegen die-Rennen Regeln, und diese Teile wurden vor dem Start gestempelt. Das Kontingent Shawmut behauptete auch, die den ersten Platz Auto hatte einen Ersatz Vorderachse und dass das Ford-Team bestochen hatte eine Reederei, die Shawmut Team bei einer Flussüberquerung zu verzögern.

Nur wenige Menschen westlich von Massachusetts hatte der Shawmut gehört, mit gutem Grund. Als das Rennen begann, war die Fabrik nicht mehr in der Produktion aufgrund eines Brandes im vergangenen Winter. Die Firma Schulleiter gehofft, dass das Rennen zu gewinnen wäre positive Presse und bieten frisches Kapital anzuziehen, eine sehr fragile Stroh, ja.

Guggenheim, als Event-Sponsor, ernannte sich selbst als Chief Steward, kurz bewertet die Shawmut Vorwürfe, und bestätigte die Ford-Sieg. Aber das hat den Streit über den Protest, so weit das Shawmut Team betraf. Sie appellierten an der Automobile Club of America, die die Sache nahm, wie sie sagen, unter advisement.

Henry Ford, inzwischen verschwendete keine Zeit bei der Veröffentlichung des Ergebnisses und verstärkt es ihn dazu verleitet, Scott und Smith, ihr Auto zu fahren, jetzt vor, eine Race-Bedingung wieder hergestellt, zurück nach New York über Portland, San Francisco und Los Angeles ein noch mehr Treck.

Die Berufung auf Boden für sechs Monate, in denen Ford-Umsatz stieg exponentiell. Dann wird der Verein seine Entscheidung überliefert: Ford wurde disqualifiziert, und Shawmut wurde zum Sieger erklärt. Doch zu diesem Zeitpunkt, war Shawmut jenseits jeder möglichen Wiederbelebung Toten.

Es gab keine Bestürzung in Dearborn im Disqualifikation. Die Reaktion war "Na und?" Die T auf ging zum Auto, das die Welt auf Räder gestellt werden, und Ford hatte sogar die Chuzpe, um die Küste zu Küste Veranstaltung mit einem Gedenk-Lauf im Jahr 1959 zu feiern. Was beweist, dass Henry Ford eine frühe Griff eines geheiligten Motorsport-Maxime musste: Es gibt zwei Arten von Rennfahrer-Betrüger und Verlierer.