2011 Volkswagen Jetta GLI / 2.0 TSI - First Drive Review
Obwohl die 2011 Volkswagen Jetta startet in diesem Oktober mit einem Saugmotor 2,0-Liter-Vierzylinder, einem 2,5-Liter-fünf, und einem 2,0-Liter-Turbodiesel werden, wird unser Lieblings-Version nicht weit weg sein. Die GLI, die einen aufgeladenen 2,0-Liter-und eine weitaus sportlichere Fahrwerksabstimmung verfügt, wird bei den Händlern Anfang nächsten Jahres sein. Wir fuhren einen Prototypen des Euro-Markt Jetta 2.0 TSI, die identisch mit der bevorstehenden GLI mit Ausnahme seiner Kosmetik ist.
Wie in seinen anderen Anwendungen dient der aufgeladene 2,0 bis 200 PS und 207 lb-ft Drehmoment, Letztere von 1700 bis 5000 Umdrehungen pro Minute. Turboloch wird auf ein Minimum reduziert, und es gibt spontane Ansprechverhalten im gesamten Drehzahlband. Der TSI-Motor erzeugt eine gedämpfte Knurren, das stark an Profil gewonnen in Serienfahrzeugen als in der Vorproduktion Modell fuhren wir sollten dank einer Klangerzeuger, die aufpeppen werden den Soundtrack.
Trotz eines Körpers ist geringfügig größer als sein Vorgänger, ist der Jetta 2011 etwa 100 Kilo leichter. Für die GLI, verspricht VW eine 0-bis-60-mph Zeiten von 6,7 Sekunden mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe und 6,8 Sekunden mit dem Nass-DSG, aber wir denken, es wird schneller sein. Wir haben 6,4 Sekunden aus einer früheren Generation Auto mit einem manuellen, und erwarten, dass der Wagen 2011 an, dass Sprint passen. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 130 Stundenmeilen geregelt. Auch wenn die Leistung ist mehr als ausreichend, dauert es nicht gerade reißen das Auto vorwärts. VW hat einen 2,0-Liter-Motor, 265 PS im Audi TTS macht. Können wir nicht, dass einige der in der GLI?
Ein würdiger GTI Companion
In jedem Fall wird die GLI weit schneller als der 2,5-Liter-Jetta in einer geraden Linie und in Ecken, auch. Obwohl regelmäßige Jetta mit einem Torsionslenker-Hinterachse ausgestattet sind, kommt die GLI mit einem Multilink-Hinterachse. Bei niedrigen Geschwindigkeiten der GLI nur fühlt sich steif an und die elektrische Servolenkung erfordert viel Mühe. Schieben Sie es bis an die Grenze, aber, und es wird lebendig. Die Lenkung ist extrem präzise und schön gewichteten für die schnelle Kurvenfahrt, und obwohl der Standard-Jetta die Hinterachse macht eine gute Arbeit, fühlt sich der GLI der Rückseite deutlich mehr gepflanzt und besser verbunden. Die gesamte Fahrwerksabstimmung schafft Vertrauen, und das Auto scheint zu bekommen agiler, je schneller Sie fahren. Siehst du den 328i da drüben? Die GLI lockt, um aufzuholen und zu spielen; die regelmäßige Jetta, nicht so sehr.
Auf der Außenseite wird die GLI aus dieser 2.0 TSI und seine kleineren Geschwister von US mit schwarzer Ordnung statt Chrom und roten Streifen in der wabenförmige Frontgrill-wie auf den GTI-rote Bremssättel, und GLI-spezifischen Räder unterscheiden. Im Inneren ist die GLI der einzige US-Jetta mit einem Soft-Touch-Armaturenbrett, und sein Interieur bekommt Aluminium-Zierteile und einzigartige Sitzpolster. Die Gli1, knapp unterhalb $ 24.000 Preis, kommt mit 17-Zoll-Aluminiumräder. Die GLI2 fügt perforierte Vinyl Sitze, ein Schiebedach und 18-Zoll-Räder. Das GLI3 fügt ein Navigationssystem und wird etwa 26.000 $ kosten. Zu diesem Preis ist es nicht nur wettbewerbsfähig, es ist auch der billigste Weg, um in einem ehrlichen-to-Güte deutschen Performance-Limousine bekommen.
