2012 Audi A7 Sportback 3.0 TFSI - Erster Antrieb schreiben

Wenn Autohersteller Entwicklung beginnen an einem neuen Modell, gibt es in der Regel drei oder mehr konkurrierenden Design-Vorschläge, von denen dann gewählt wird, um es in Metall. Dieser Standard Operating Procedure mit dem Audi A7 Sportback wurde verworfen, sagt Audi-Chef Rupert Stadler: "Alles, was recht war in den ersten Platz." In der Tat, diese große Heckklappe könnte die schönste aller Audis sein. Lang, breit und niedrig, ist es mit glatten und extrem klaren Linien gestaltet. Das vordere Ende ist besser als die neuesten A8 ist proportioniert und wirkt kühl und fast stoisch, besonders mit den optionalen LED-Scheinwerfer. Die Seitenansicht erinnert an die schönsten (wenn nicht die zuverlässigste) der 1970er Heckklappen, wie der Rover SD-1 und Citroën CX, das hintere Ende ist scharf geschnitten, wie ein italienischer Supersportwagen des gleichen Ära. Dieses Auto ist frei von den Gimmicks Sie auf viele andere in dieser Klasse finden, und wir haben nicht für jeden, der nicht zu bewundern ist sein Aussehen gesprochen.

Jetzt, da wir festgestellt haben, dass die A7 schön ist, werden wir feststellen, dass das Auto wirklich ist wenig mehr als ein dressed-up der nächsten Generation A6. Es nutzt Audi den modularen Längs-Architektur, ein gut 20 Prozent der A7 Körper ist aus Aluminium, die stärker auf in den teureren A8 verlassen hat, aber die meisten der A7 aus weniger teuren Stahl.

Unsere Erfahrung hinter dem Lenkrad des A7 ein gutes Omen für die nächste A6. Die Chassis gleitet über unebenen Straßen mit weit mehr Gnade als vorher, das ist ein sehr komfortables Auto, mit keiner der Härte und Sportlichkeit gezwungen, die viele andere Audi-Modelle auszeichnet. Der 114,7-Zoll-Radstand, fast drei Zentimeter über dem vorherigen A6, auf jeden Fall hilft bei der Beibehaltung Körperbewegungen gesteuert und die Kabine gelassen. Aber während die A7 kann als ein großes Auto, zumindest in Europa, ist es nicht dagegen, durch die Ecken geschoben. Dies gilt vor allem für diese Versionen mit dem Quattro-Allrad-Antriebssystem, das 60 Prozent des Drehmoments Feeds auf die Hinterräder als Standard ausgestattet, so viel wie 70 Prozent auf der Vorder-und 85 Prozent nach hinten geschoben werden kann. Alle US-gebundenen A7s haben Quattro.

Auch ohne das optionale Sportdifferenzial ist die A7 agile wenn er gedrückt wird. Es bleibt neutral bis verrückt Kurvengeschwindigkeiten und nie entmutigt Sie vom Spielen. Audi radselektive Torque Vectoring ist so gut programmiert, dass die Stabilität Kontrolle eines der leichtesten Workloads von einem der Systeme in diesem Auto hat. Neben dem 3.0 TFSI Quattro-die US-bound-Konfiguration fuhren wir einen Front-Rad-Antrieb 3,0-Liter-TDI. Es ist auch vorhersehbar in der Handhabung und recht lebhaft, aber letztlich Untersteuern tendiert und ist weniger schnell zu erholen Geschwindigkeit beim Verlassen Ecken.

Der 300-PS 3.0 TFSI ist der gleiche Motor im aktuellen A6 und fand S4-es macht 310 PS in der ehemaligen, 333 in der Letzten, und es bleibt in der großen A7. Trotz seiner irreführenden "TFSI" Spitznamen, ist diese V-6 mit einem Roots-Gebläse aufgeladene. Es ist glatt und reaktionsschnell und liefert ausgezeichnete Leistung, oder so, sagt Audi. Die Firma behauptet, eine derart ausgestattete A7 Von 62 Meilen pro Stunde in 5,6 Sekunden erreichen, wir schätzen, dass auf etwa Rechts-und die Höchstgeschwindigkeit wird bei den üblichen 155 Stundenmeilen geregelt. In Europa sind die 3,0 Kumpels auf ein Sieben-Gang-nasse Doppelkupplungsgetriebe, aber wir werden das gleiche ZF gelieferten Achtgang-Automatikgetriebe gefunden im A8. Die sieben-Speeder führt schnelle Verschiebungen, aber die Auspuff-Sound ist gedämpft, das ist ganz klar ein Luxus-Auto mit Sportlichkeit zweite Geige zu spielen, obwohl es, wie gesagt, viel fähig.

Die beliebteste Maschine in Europa wahrscheinlich die 245-PS, 3,0-Liter-V-6 TDI Quattro (es ist der gleiche Motor wie in der Front-Rad-Antrieb Version wir probierten, aber es machte einen schwächeren 204 PS gibt) sein. Es gibt auch eine Entry-Level-Benzin-Motor, ein Saugmotor 204-PS, 2,8-Liter-V-6 ist. Der beste Motor ist noch zu kommen: ein 4,0-Liter-Turbo V-8, die in der kommenden S7 und zusammengefügt, um das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic Getriebe wird. Die S7 wird nach der S8 irgendwann spät im Jahr 2011 kommen, und es könnte sein, das Warten lohnt sich. Natürlich, wenn Sie ein sportlicheres jetzt aussehen, ist glücklich zu verpflichten Audi mit S-Line-Paket, das boxier vorderen Lufteinlässe ergänzt, obwohl wir sie stören den Front-End-Ästhetik gefunden. Nein danke.

Im Inneren der A7 gleichzeitig strahlt Opulenz und Schlichtheit. Die hohe Mittelkonsole schafft einen sportlichen, Cockpit-Feeling, die Instrumente sind klar und frisch, und die Materialien sind, wie üblich für Audi, atemberaubend. Die Aluminium-und Holz trim Optionen könnten eine Industrie-Benchmark betrachtet werden, mit dem geschichteten Eichenholz ist das luxuriöseste Variante.

Ergänzend zu den A6-basierte mechanicals gibt viele Gadgets, die erste in der Flaggschiff A8 erschienen, darunter das Touchpad, die Fingerspitze Handschrift und eine Funktion, bei der unser Testwagen ständig seine Navigationssystem mit Google Maps Daten (wir würden interessieren aktualisiert erkennen kann Auschecken der Handy-Daten-Rechnung nach dem multiwave, zweiwöchige Presse-Launch). Die A7 Kopf-up-System ist frisch und klar, und es gibt eine ganze Reihe von Kindermädchen und Assistenzsysteme, darunter Radar-Sensoren, um langsame oder gestoppt vorausfahrende Fahrzeuge, Toter-Winkel-Überwachung, aktive Geschwindigkeitsregelung, die arbeiten können und von einer kompletten stoppen und Spurhalteassistent unterstützen. Die Daten in diese eingespeist hilft bei der Wagen durch Erhöhen oder Verringern der Leistung Lenkhilfe gleiten beginnt. Wir mögen die Tempolimit-Erkennung-Technologie, die Verkehrszeichen wird in der IP, wie Sie sie-handy passieren, wenn Sie in einer fremden Auto unterwegs locales-aber wir sind nicht sicher, ob sie es für US-Modelle machen.

Apropos US-Modelle, erwarten, dass sie hier im nächsten Jahr, preislich irgendwo zwischen $ 50.000 und $ 60.000. Die A7 die meisten direkten Konkurrenten sind der Mercedes-Benz CLS, die zweite Generation von denen Debüts auf dem Pariser Auto-Show, und der Porsche Panamera V-6. Andere sind das Coupé-ish Jaguar XF sowie die flippige BMW 5er GT. Während einige besser zu fahren und alle bieten mehr oder weniger ähnlichen Niveaus der Praktikabilität sind, trägt keine sheetmetal das ist so sinnlich wie mühelos der A7 ist. Und in einem Segment, in dem Styling ist so ziemlich alles, was das Audi gibt ein Bein.