Περιοδικό Reviewboard

Εάν γνωρίζετε ποιο είναι το ακρωνύμιο σημαίνει ΝΔΜ-"ιαπωνική εγχώρια αγορά" και ότι δεν αναφέρεται σε προϊόντα καθαρισμού για το Τόκιο νοικοκυρές, τότε το 2010 Subaru Impreza WRX STI Special Edition θα σας ενδιαφέρουν μάλλον.

Η Special Edition είναι η λυσσαλέα all-wheel-drive πρωτο-ράλι ΣΤΗ όλοι γνωρίζουμε, αλλά Subaru ενσωματώνει τη μελωδία από την αναστολή Ιαπωνία-μόνο STI spec C για να καταστεί πιο σταθερή και λιγότερο επιρρεπείς να υποστρέφει στις γωνίες, και γενικά πιο έντονη σπαθί στο πεζοδρόμιο. Subaru τραβά επίσης μέρος του περιεχομένου πολυτέλεια της τακτικής STI και μειώνει την τιμή από $ 2000, σε 33.690 δολάρια. Subaru θα κατασκευάσει μόλις 500 για τις ΗΠΑ-και μόνο σε 2010-την πρώτη στην αποκλειστική 125 Aspen White, το υπόλοιπο σε μαύρο, μπλε ή σκούρο γκρι μεταλλικό. Μετά από αυτό, η SE θα KO'ed, καμία αμφιβολία αντικατασταθεί από άλλον ένα χρόνο ειδική.

Μικρές αλλαγές Προσθήκη Μέχρι

Τσιμπήματα αναστολή της spec C είναι όλα πολύ μικρές. Τα εμπρός ελατήρια είναι 16 τοις εκατό πιο σκληρή, η εκτρέφει 29 τοις εκατό πιο σκληρή. Σταθερότερη πίσω υποπλαίσιο δακτυλίους πρόληψη στροφές φορτία από συστροφή και αλλοιώνοντας την γεωμετρία πίσω, αν και το κόστος της απομόνωσης βόλτα. Το αυτοκίνητο βρίσκεται μια λεπτή τρίχα (0,04 ίντσες) και κάτω έχει ένα ελαφρώς παχύτερο πίσω αντιστρεπτική δοκό.

Έχουμε το αποτέλεσμα του δείγματος στο γλίστρημα 1,8-μιλίων Δρόμοι της Willow Springs πίστα στην έρημο της Καλιφόρνια βόρεια του Λος Άντζελες και διαπίστωσε ότι τα τσιμπήματα αναστολή πράγματι δώσει στον ΣΤΗ ΝΑ μεγαλύτερη απόκριση του τιμονιού σε κλειστές στροφές των δρόμων. Αυτή είναι μια πιο trackable STI από το κανονικό μοντέλο, το οποίο έχει επίσης 305 hp και το ίδιο πρόγραμμα οδήγησης συντονίσιμα all-wheel-drive σύστημα, αλλά υποφέρει από το αλέτρι ελαστικών βασανιστήρια στις γωνίες. Λεγεώνες των ΣΤΗ ιδιοκτήτες έχουν αναβαθμίσει την αναστολή αυτοκίνητα τους με δική τους για να προσπαθήσουν να τους μετατρέψει πιο ανυπόμονα, και τώρα Subaru το κάνει για σας, ενώ μείωση των τιμών του αυτοκινήτου. Τι να μην αρέσει;

Τι χάνετε

Άνεση αντικείμενα έβγαλε περιλαμβάνουν την αναβάθμιση στερεοφωνικό με έξι CD-changer του (αντικαταστάθηκε από ένα μονό CD, τεσσάρων ηχείων), προβολείς xenon, και αυτόματο έλεγχο του κλίματος. Ανθρακί χρώμα του spec Γ 18-ιντσών, 14-ακτίνων ζάντες αλουμινίου φοράει 245/40 Dunlop SP Sport 600s φαίνονται ιδιαίτερα γοητευτικός στο Άσπεν Λευκό αυτοκινήτου.

Ωστόσο, η SE δεν πάρετε την πλήρη θεραπεία spec C, η εγκατάσταση ελαφρύ κουβάδες του spec C, λεπτότερο γυαλί, και τροποποιημένα turbo θα έχει κόστος Subaru ένα νέο, πολύ ακριβά ομοσπονδιακή ρύθμιση εισιτήριο συμμόρφωσης.

Σκληρό πυρήνα JDMers μπορεί να έχουν αηδιάσει, αλλά όταν την επανεκκίνησή της το 2008, η STI έγινε γενικά πιο χαλαρή, άνετη, και καθημερινή βιωτή με ένα μαλακότερο βόλτα και πλέον ρόστερ του ανέσεις. Ήταν ένα νεύμα σε όσους μπορούν να αντέξουν οικονομικά πραγματικά μια $ 35.690 ΣΤΗ όχι, έτσι ώστε όσοι θέλουν απεγνωσμένα ένα χαρτί ότι τα ερμάρια του σχολείου τους με τις εικόνες τους.

Αλλά Subaru στοχεύει να ευχαριστήσει, τόσο τους κύκλους SE πίσω σε όσους μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα τόσο ΣΜΝ και θέλουν αυτό που είναι λίγο πιο δύσκολο στο επίκεντρο. Subaru πιστεύει όσους προτιμούν να δώσουν τα αυτοκίνητά τους πάνω σε δέκτες θα ήθελα ιδιαίτερα η SE ως σημείο εκκίνησης. Πλέον, η SE κάνει καλύτερη περίπτωση για το STI στο πρόσωπο της νέας butched-up, STI-απομίμηση 2011 WRX.

Οδηγώντας το SE είναι η ίδια οδηγική εμπειρία gas-on/brake-on/gas-on όπως στο πρότυπο STI. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το παχύ ροπή του 2,5-λίτρων υπερτροφοδοτούμενο μπόξερ τέσσερις μέχρι να εισβάλουν σε μια γωνία. Μπορείτε έπειτα να σταθεί στα φρένα, ενώ στροφή, αφήνοντας το ορμή να βοηθήσουν ώστε η πίσω γύρω. Στη συνέχεια θα σταθεί στο φυσικό αέριο για να στείλετε ροπή στον πίσω άξονα, βοηθώντας έτσι γυρίστε το αυτοκίνητο ακόμα περισσότερο. Η διαφορά στη SE είναι ότι λειτουργεί καλύτερα όλα, η μύτη στόχο για την κορυφή με μια ισχυρότερη απόκριση στο τιμόνι είσοδο σας σε σχέση με την τακτική STI. Η SE δεν είναι πιο επιρρεπείς να παρασύρεται υπερστροφή-το all-wheel-drive σύστημα με ηλεκτρονικό κεντρικό διαφορικό του παραμένει αμετάβλητη, αλλά στην SE δεν χρειάζεται τόσο πολύ ωθεί από πίσω. Το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση με περισσότερο ενθουσιασμό και μένει κολακεύει και καλύτερα, σε γρήγορη μεταβάσεις.

Αυτό δεν είναι θαύμα. Είναι απλά μια κάπως λεπτή βελτίωση από βαθμούς. Μέσα σε λίγους γύρους, τα ελαστικά αποθεμάτων είναι πάρα πολύ καυτό για κάτι ανόητο, αλλά γλιστράει τριγύρω. Αλλά η SE, όπως το STI, είναι ένας τόνος (για την ακρίβεια, 1,7 τόνοι), της διασκέδασης, και αξίζει τα χρήματα, λαμβάνοντας ιδιαίτερα υπόψη ότι είναι φθηνότερα.