2009 BMW X5 revisión
BMW X5 fue uno de los primeros en demostrar que un camión podría bailar a través de las carreteras llenas de curvas y premiar a un conductor entusiasta. Fue una práctica, de cuatro estaciones motor a la gente que manejaba como un Bimmer adecuada. Por supuesto, que los vehículos de primera generación Sports Activity o SAV, que se estrenó en 1999, también fue un poco firme en los tirantes y carecía de la zona de carga más cavernoso de las SUV tradicionales. Y así los intentos de segunda generación X5 para hacer frente a esos males con una suspensión más compatible con todo todavía tensa y casi ocho pulgadas de longitud añadido para acomodar una tercera fila opcional de asientos. Considerando que la adición de la X5 xDrive35d y el 265-hp, 3.0 litros turbo-diesel es el principal cambio para el 2009-que estad atentos para más información sobre este modelo, nos decidimos a echar otro vistazo a la xDrive48i de nivel superior equipada con 350 de BMW -hp, 4.8-litros V-8.
El rendimiento es relativo, incluso para un BMW
El último V-8 X5 se evaluó fue similar a este ejemplo en particular, aunque ligeramente menos costoso debido a la falta del paquete Sport $ 3700 se encuentra en nuestro modelo de prueba. Aunque este modelo rodado de 19 pulgadas para todas las estaciones de goma en comparación con el de 20 pulgadas de neumáticos de verano opción, la adición de electrónica de BMW de control de suspensión amortiguadores y asientos deportivos y volante hizo lanzando alrededor de la gigante de 5.200 kilos más bien agradable. La sensación del timón es una reminiscencia de que en nuestro xDrive50i a largo plazo X6, sin embargo, la ausencia del eje del X6 trasera del par-vectorial y de doble turbo de 4.4 litros, V-8-los cuales se espera a migrar a la X5 relativamente antes-que el de siete plazas un ácaro menos juguetón, y más lento.
A pesar de que empujó una xDrive48i a 60 mph en una marca más de seis segundos, pronto se hizo evidente que el motor de aspiración natural tiene que trabajar mucho más duro que el molino de soplado del X6. No es una sorpresa realmente, dado el déficit de torque de 100 lb-pie, pero que ilumina la naturaleza sensible de los nuevos motores turbo y directa de combustible inyectado, de la empresa. Ni el vehículo es un ejemplo de economía de combustible, tanto en promedio de 15 mpg en nuestras manos, pero 50 caballos de fuerza adicionales que el X6 y de 5.1 segundos de 0 a 60 de sprint son insultos lo alto de una lesión previstas para el X5. Factor en el nuevo diesel xDrive35d, que es menos costoso que el V-8, sólo más lento un poco, y lleva una calificación de ciudad / carretera de 19/25 mpg, y está claro que los modelos más antiguos X5 es ahora un medio paso detrás de su BMW hermanos.
Es un motor de la gente No, un M5
La próxima 550 caballos de fuerza X5 M se llevará a gran parte de la responsabilidad el desempeño de los modelos regulares, dejando a BMW libre para centrarse más en los alojamientos de interior y el embalaje. Y eso es una buena cosa, porque el X5 podría utilizar algunas mejoras en esta área, también. A pesar de la cabina es cómoda y su calidad de construcción y los materiales son impresionantes, la última versión del sistema iDrive es frustrante ausente y los asientos de la tercera fila no son más que adaptaciones de tokens. Nuestro vehículo de prueba lo hizo sin la más retrasada sillas, lo que ahorra $ 1700 y permite un decente 19 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la segunda fila y nuestra experiencia pasada nos ha convencido de que es mejor así. Además del paquete Sport, otras opciones más importantes que impulsaron el precio de prueba de hasta 66.520 dólares incluyen un paquete Premium $ 2200 (puerta trasera eléctrica, brújula digital, y los espejos de oscurecimiento automático), un sistema de navegación $ 1900, $ 1000 para el acceso sin llave, y $ 500 para los asientos calefactables.
El X5 puede estar mostrando su edad, pero está lejos de ser obsoleto. Todavía maneja mejor que la mayoría de los coches, es tan sólida como una bóveda, y está lleno de amenidades de lujo y la tecnología. Tal vez no muerde los labios en la etiqueta de la ventana de este ejemplo, si tuviera la interfaz de nuevo iDrive, más potencia y mejor economía de combustible ligeramente, todo lo cual hay brainers de si BMW planea mantener el X5 cerca de la vanguardia de este segmento. Por supuesto, los precios probablemente aumentará con dichas mejoras.
