2012 Audi A7 Sportback 3.0 TFSI - Primer examen de la unidad

Cuando los fabricantes de automóviles comienzan el desarrollo de un nuevo modelo, normalmente hay tres o más propuestas de diseño en competencia, uno de los cuales es elegido entonces para convertirlo en metal. Este procedimiento operativo estándar se descartó con el Audi A7 Sportback, dice jefe de Audi, Rupert Stadler: "Todo estaba bien en el primer lugar." De hecho, esta gran berlina podría ser la más hermosa de todas Audis. Largo, ancho y bajo, está decorado con líneas suaves y extremadamente limpio. La parte delantera es más proporcional que el último es A8 y parece fresco y casi estoica-especialmente con los faros LED opcionales. La vista lateral recuerda el más guapo (si no el más fiable) de 1970, hatchbacks, como el Rover SD-1 y el Citroën CX, la parte trasera se corta bruscamente, como un superdeportivo italiano de esa misma época. Este coche está libre de los trucos que encontrarás en muchos otros en esta clase, y no hemos hablado con nadie que no admire su aspecto.

Ahora que hemos establecido que el A7 es hermoso, nos cuenta que el coche es en realidad poco más que un A6 disfrazado, de última generación. Se utiliza una arquitectura modular longitudinal de Audi, un buen 20 por ciento del cuerpo de la A7 es de aluminio, que es más fuerte invocarse en el más caro A8, pero la mayoría de la A7 es de acero menos costosos.

Nuestra experiencia al volante de la A7 es un buen augurio para el próximo A6. Los pies del chasis por caminos irregulares con mucha más gracia que antes, lo que es un coche muy cómodo, sin ninguna de la dureza y la deportividad forzada que caracteriza a muchos otros modelos de Audi. La distancia entre ejes de 114.7 pulgadas, un aumento de casi tres pulgadas más de la A6 del anterior, sin duda ayuda a mantener controlados los movimientos del cuerpo y la cabina serena. Pero mientras que la A7 puede ser considerado como un coche grande, al menos en Europa, no importa ser empujado a través de las esquinas. Esto es especialmente cierto para aquellas versiones equipadas con el sistema Quattro en todas las ruedas de accionamiento, que se alimenta 60 por ciento del par a las ruedas traseras como un defecto; tanto como 70 por ciento puede ser desviada a la parte delantera y 85 por ciento a la parte trasera. Todos A7s con destino a EEUU tendrán Quattro.

Incluso sin el diferencial deportivo opcional, el A7 es ágil cuando se le presiona. Permanece neutral hasta velocidad en las curvas locas y nunca le desanima a jugar. Rueda selectivo vectorización del par de Audi está tan bien programado que el control de estabilidad tiene una de las cargas de trabajo más claras de cualquiera de los sistemas en este coche. Además del 3.0 TFSI Quattro-el basado en Estados Unidos configuración manejamos una rueda delantera de la unidad de 3.0 litros TDI. También es previsible en su manejo y muy ágil, pero en última instancia tiende hacia el subviraje y es menos rápida de recuperar velocidad al salir de las curvas.

El 300-caballos de fuerza 3.0 TFSI es el mismo motor que se encuentra en la A6 y la corriente S4-que tiene 310 caballos de fuerza en el primero, 333 en el segundo-y sigue siendo grande en la A7. A pesar de su engañosa apodo "TFSI", este V-6 está sobrealimentado con un soplante de tipo Roots. Es suave y sensible y ofrece un excelente rendimiento, o eso dice Audi. La compañía afirma que la A7 por lo tanto equipada puede alcanzar 62 mph en 5,6 segundos, se estima que sea sobre la derecha y la velocidad máxima se rige por la costumbre 155 mph. En Europa, los 3,0 mates a una húmeda caja de cambios de doble embrague de siete velocidades, pero vamos a llegar al mismo ZF con suministro automático de ocho velocidades que se encuentra en la A8. El siete speeder realiza cambios rápidos, pero el sonido del escape es tenue, lo que es claramente un coche de lujo con deportividad jugar un papel secundario, aunque es, como se ha señalado, muy capaz.

El motor más popular en Europa probablemente será el 245-hp, 3.0-litros V-6 TDI Quattro (que es el mismo motor que en la versión de rueda delantera de la unidad que probamos, pero hizo un débil hp 204 allí). También hay un motor de gasolina de nivel de entrada que es una aspiración natural de 204-hp, 2.8-litros V-6. El mejor motor está por venir: un 4.0 litros turbo V-8, que estará disponible en la próxima S7 y acoplado a la de siete velocidades de doble embrague S tronic. El S7 llegará después del S8 en algún momento a finales de 2011, y que sólo podría ser la pena esperar. Por supuesto, si usted necesita un deportivo ves ahora, Audi es feliz de hacerlo con un paquete S line que añade boxier tomas de aire delanteras, aunque nos parecieron alterar la estética frontal. No, gracias.

En el interior, la A7 rezuma simultáneamente opulencia y la sencillez. La consola central alta crea un deportivo, cabina-como la sensación, los instrumentos son claras y nítidas, y los materiales son, como es habitual en Audi, impresionante. Las opciones de acabado de aluminio y madera pueden considerarse una referencia del sector, con el roble capas siendo la variación más lujoso.

Como complemento de la mecánica A6 basados ​​en un montón de gadgets que aparecieron por primera vez en el buque insignia A8, incluyendo la pantalla táctil que puede detectar la escritura yema del dedo y una posibilidad por la cual nuestro coche de prueba actualiza constantemente su sistema de navegación con datos de Google Maps (que estaríamos interesados ​​en retirar el proyecto de ley de datos celular después de la multiondas, dos semanas presentación a la prensa). Sistema de head-up del A7 es nítido y claro, y hay un conjunto completo de sistemas de asistencia a la niñera y, como sensores de radar para detectar vehículos lentos o parado delante, monitoreo de puntos ciegos, control de crucero activo que puede operar hacia y desde una completa parar, y el carril de mantenimiento de ayudar. Los datos alimentados en la última ayuda en el caso de que el vehículo comienza a deslizarse por el aumento o la disminución de la dirección asistida ayudar. Nos gusta la tecnología, velocidad, límite de reconocimiento, que muestra las señales de tráfico en el PI, los pases-práctico si usted está conduciendo en lugares desconocidos, pero no estamos seguros si va a llegar a los modelos estadounidenses.

Hablando de los modelos de EE.UU., esperamos que el año que viene, con un precio de entre $ 50.000 y $ 60.000. Competidores más directos del A7 son el CLS de Mercedes-Benz, la segunda generación de la que debuta en el Salón del Automóvil de París, y el Porsche Panamera V-6. Otros son el coupé-ish Jaguar XF, así como el funky BMW Serie 5 GT. Mientras que algunos son mejores para conducir y ofrecen niveles más o menos similares de practicidad, ninguno lleva chapa que es tan sensual como el esfuerzo de la A7. Y en un segmento en el que el estilo es casi todo, que le da el Audi una ventaja.