Reviewboard Magazine

Üks väike, kuid geniaalne tähte 2007 Frankfurt autonäitusel oli 3-uksega luukpära kontseptsiooni, mis nägi välja nagu auto samaväärne piraaja-väike, aga päris äge hammustada.

Ford kutsus ta Verve, kuid see oli selgelt tease järgmise põlvkonna (number 6) on Fiesta. Ja kui kõrged kütusehinnad tekitanud crescendo USA subcompact müük, Ford otsustas esitada Fiesta tagasi seda turgu, tema esimene ilmumine siin alates 1980 ka ettevõtte esimene Põhja-Ameerika subcompact alates unlamented lahkumine Kia hangitud Aspire aastal 1998 .

Meie esialgne kohtumised Euro-spec Fiesta 5-uksed, sealhulgas New York-to-Seattle sõita, olid positiivsed. Aga see on Fiesta et Ford näeb kui maht müügi versiooni USA ametlik sedaan kogunesid Cuautitlán, Mehhiko.

On pettumus liiga tugev sõna? Sedaan-it pakutakse ainult Põhja-Ameerikas ja Hiina aktsiad luukpära disain niipalju kui on A-sammastest, millele on lisatud Fordi USA 3-bar iluvõre. Sealt aga ta kaotab 5 ukse sassiness, samuti luukpära lasti mitmekülgsus.

Midagi, mis on kaotsi läinud-okei, lahjendatud, on Euro Fiesta jõudlust. Hammas-ja hammasratas rool on kiire (2,5 pööret lock-to-lock) ja mööduv vastused on vilgas, kuid pidurdamine ja skidpad numbrid ei ole nii hea, kui need on Euro 5-ukseline testitud mullu [september 2009] .

Süüdistada rehvid-aastaringseks Hankooks (195/50R-16) versus Michelin Pilot Exalto PE2s-kui ka mass. Eelmise aasta septembris 5-ukseline kaaluda nõtke £ 2462. See sedaan, mis on 13,5 cm pikem kui luukpära, kaalub 2583.

Paratamatult mass mõjutab ka kiirendus. Ford loetleb hobujõudu Ühendriikide Fiesta oma 1,6-liitrise 4 kui 120, 2 ponid üle Euro versioon teeb, kuid sedaani 0-to-60-mph (9,3 sekundit) ja kvartali-miil (17,0 sekundit 82 mph) ajad olid aeglasemaks ja oleks olnud midpack meie Viimane vägev-lesta meshugas ["$ 15,000 Odavad uisud," mai 2006].

6-käiguline käigukast ilmselt aidata. Kahe ülemise käigud Fiesta oma 5-käiguline manuaal on päris pikk. (Fiesta valikuline 6-käiguline kahe siduriga automatiseeritud kasutusjuhendi hästi edestama käsitsi.)

Jättes kõrvale valmis vastuseid, sedaani voorused on nõtke sõita, toetav esiistmetel (kahanes ebamugav seljatoe reguleerimiseks), armatuurlaud koos kõrgtehnoloogilise ilme (kõrgem kui see oli jahutusvedelik mõõtur), kallutatavad ja kaldega roolisammas, suurt pagasiruumi (13 kuupmeetri jalad ja taga seatbacks korda edasi laiendada maht), satelliit-raadio ning Fordi Sync infotainment-ja sidesüsteem. Tagaistmel on vähe ruumi, kuid paar täiskasvanut mahub koostööga omadest kuni ees, ja seal on hookups laste istmed, piisavalt turvapadjad leevendada sõita üle Niagara ja standard stabiilsuskontroll.

Kütusekulu peaks olema tugev suit-EPA prognoosib 28 mpg city ja 37 maanteel ja automaat, 29 ja 40, vastavalt automaatse, kuid nagu ikka, me underachieved: 29 mpg.

Kuigi USA toode planeerijad algselt seisnud, tekib viieukselise Fiesta Ford Põhja-Ameerika rivistuse. Fiesta hinnad algavad põhi neljaukselise at $ 13.995 ja kulmineeruvad viieukselise SES at $ 17.795. Meie hästivarustatud SEL sedaan läbi MSRP $ 16.995.

Kas see on veidi ambitsioonikam kõige hinnatundlik kõikide segmentide? Isegi kui peamised konkurendid on veel vabastama oma 2011 hinnakujundus, et see on ohutu öelda, et Fiesta on oluliselt kallim kui Nissan Versa. Ja see on ka ohutu öelda, et toetame luukpära. Fordi tavaliste tarkust selles küsimuses-ameeriklased ei meeldi luukpärad-olla aegunud. Tõendina arvestada Nissani müük rekordi Versa, ühe segmendi müügihitid: Viimase 3 kalendriaasta jooksul müüs Nissan 247.535 Versas, umbes kaks kolmandikku neist (165404) on kallim luukpära kerekuju.