Reviewboard Magazine

Jätke alati ruumi oma elu objektid, mis toovad esile sinu sisemise lapse. Me arvame, Maharishi Mahesh Yogi ütles, et vahetult enne leiutas jooga liigub vaja saada ja sealt Tesla.

Ükskõik disain kõrvalekaldeid, iga päev annoyances, absurd ergonoomia ja naeruväärne majanduse aluseks Tesla vähe akutoitega Herne suuda, auto on üks slam-dunk funktsioon: See teeb poisid välja mehi.

Üks juht halli tema templid ja itsitama huulil meenutada, kui ta kasutas unistamine väheneva alla ja sõidu oma pesa autod. Teine sai comic-book raketi mees, sportistmed päästa maa linnale. Autojuhtimine Tesla on nii erinevalt käiguga sõiduki tavapärasel-tõepoolest, isegi tõsiselt ebanormaalne Lotus Elise mil Tesla põhineb, et see on võimalik vedada meeles palju kaugemal kui keha. Noh, midagi, mis ulatub Tesla vahemikus, metafüüsiline või mitte, on teretulnud.

Tuletame meelde, et Tesla, mis sai nimeks 19.-ja varajase 20. sajandil elektri über-leiutaja Nikola Tesla on 2-kohaline targa kogutud Lotuse Inglismaal ja viimistleda Tesla Motorsi San Carlos, California. Alumiinium-raam ja süsiniku fiber-paneelidega roadster kaalub £ 2756, 781 rohkem kui Elise, kuid on valmistatud vahva poolt 248-hj, õhkjahutusega AC-induktsioon elektrimootoriga toidetavaid 6831 liitium-ioon rakkude meenutab veidi ülekaaluline AA Penlight patareid. Ei gaasi, pole naftat, just mahl seinakontaktist-ulatub umbes $ 4 kuni $ 7 väärt ühe täitke-up, sõltuvalt kohaliku elektrienergia hindu.

Pärast aitab leiutada online-makseteenuse PayPal ja siis müüb for $ 1,5 miljardi eBay aktsia, Elon Musk, 37, asutatud Tesla Motors.

1. drivable prototüüp loodi aasta keskel 2007 oli peaaegu sama suur kui Beatles meedias. Hoiused valatakse sisse Seisuga jaanuar, firma väidab, et on pandud 168 autod teedel läbi paari rahustavalt kaasaegne ja hästivarustatud vahendusfirmade Californias.

Viimasel ajal aga tundub, Lady Luck on hopscotching golf klambreid ettevõtte. Tesla läbis mõru juhtimine muutus aasta lõpus 2007, ja ta on sattunud rahakogumine seina kuna krediiti tööstuse ja majanduse läks kablammo. Ettevõte jacked kuni roadster baasi hind $ 110,950 in jaanuar (algselt oli see 92.950 $, siis $ 99,950). Kliendid, kes oli juba plunked alla hoiuseid, kuid ikka veel ootab tarne öeldi nõus kõrgemat hinda või oma autosid ei ehitata. Internet keeta.

Eriti sügelevad, vastavalt omaniku blogid, kuidas Tesla nüüd laeb objekte, mis olid kord standardvarustusse. Neist 240-voldine "high-pistik" kiirlaadija mis võimaldab kolme kuni nelja tunni laadimise nüüd extra $ 3000 (laadimisaeg on 120-voldine pistik, mis on hinna sees kulub umbes 37 tundi, samas kui 1500 $ madalama amp, 240-voldine pistik sisaldab 8 kuni 10 tundi). Sepistatud alumiiniumveljed ka neid pilte, kui standard, nüüd maksab $ 2300. Ettevõte ütleb, et see vajab eest rohkem jääda elujõuliseks.

Sõltumata sellest, kus meelt transporditakse, keha liikuma vaid umbes 240 miili, kõige rohkem, vahel kulud, ütleb Tesla. Kahjuks ei saa me kontrollida väidet. Sõitsime ainult 160 miili enne täielik läbikukkumine. Mitte aku vaid meie madalam toolidega. Nagu Elise, Tesla istmed tunduvad koosneb pisut enam kui musta värvi tulekahju seina. Nüüd, waterboarding on keelatud, võib soovitame lihtsalt puldiga terroristid sees Tesla.

Siiski, me ei leia põhjust vaidlustada Tesla vahemikus nõude. Puutetundlik aruanded miili jäänud aku, kuid see ennustus põhineb eelneval käitumist. Raskem 1 surub, seda väiksem arv miili jäänud. Lihtne üles, nagu me harva tegi, ja oma valikut ring laieneb. Kellel on stabiilne 75 kiirteel kanalisatsiooni pakk kiiresti, sest see imeb amprit ja seal on vähem võimalusi piduri uuenemist. Seevastu pummeling auto lõpetamise tee tuul alla kella aeglasemalt.

Kui sa nüüd mõtiskledes, mida kasutatakse Ferrari saab napsama selle Tesla hind $ 126.595, siis Tesla ei ole sinu jaoks. See ei ole kähe. See ei sula rehvid. Naised kõige rohkem huvitatud auto on tavaliselt seljas muumuus. Tema taevalik vibe on umbes sama erinev Ferrari kui ema Jonesi on alates Mos Def s. Heck, inimesed on ajendatud Ferraris kaldast kaldani vähem aega kui ta võtab täielikult laadige Tesla välja oma 120-voldine pistik.

Tesla võlusid peituvad tema teistsugustega võrreldes tavaliste autode. Näiteks oma garaaž muutub oma tankla, iseteeninduslik ainult.

Valmista maksma tuhandeid töövõtja rewire jaoks Tesla seinale paigaldatav, VCR-size kiirlaadija, see tõmbab uskumatud 70 amprit on 240 volti, umbes piisavalt ZAP joosta selvepesula. Valisime Homer Simpson liinil, kulutades $ 19,22 kohaliku riistvara megabox eest 40-amp, 2-pole võimsuslüliti, mõne meetri raskete traat ja ühine köök-range pistik. Vasarad, puurid ja Sähköteippi osalesid, kuigi linna ehitusmääruse inspektorid olid eriti puududa. Pärast tund, vidi CUDA! (See tähendab, voila! In Nikola Tesla native Serbia), meil oli Tesla kodus laadimisjaama.

See ei taaselustada ammendatud Tesla kolm kuni neli tundi, kuid ta lihtsalt laadige auto üleöö kasutades vabatahtlik $ 1500 "portable" lahti. Nöör on umbes 20 jalga pikk, nagu paks nagu aia voolik ja üsna raske, kuigi see on tõepoolest coil arvesse viie kuupmeetri jala, süsinikkiudlõnga kopp, mis toimib pagasiruumi.

Tegelikult Tesla laadija on ehitatud auto, ja kasutades tark kriips puutetundliku ekraani, mida saab programmeerida see teha 20-70 amprit. Valikuline 240-voldine juhe tõmbab ligi 32 amprit, piisavalt sisendama veidi hämmeldust soojust meie kodus valmistatud vooluringi.

Kuigi imemiseks võimu, Tesla gurgles vaikselt oma propüleen-glükool jahutusvedelik ringleb läbi aku ja radiaatorid paigaldatud nina. Perioodiliselt auto jahutusventilaatorid kick edasi Suhahtaa, tegelikult oma naabri koerad leiavad väga murettekitav kell 3 am

Täielikult laetud ja valmis juurutama hommikuks, Tesla oli laaditud haagis. Lähim katserajal on 100 miili kaugusel. Selles peitub üks Tesla röövib. Kui sa elad palju lähemal pala on pikendusjuhet jõuab orbiidile, ega tea, sõber tuumalõhustumisreaktori läheduses, jälgida päeva jooksul ei juhtu ilma haagised.

Ajal meie esimene Tesla test [märts 2008] roadster oli veel 2-käigulise manuaalkäigukastiga. Edastamise, uh, hästi see lihtsalt ei tööta. Nii et Tesla on reldes suhtarvud tagasi üks käik vähendamine. Nüüd mootor keerutab kuni 14.000 rpm-1000 rpm varem oma REDLINE-ja auto whirs kuni 122 mph in 1 pikk, õmblusteta windup nullist. Kui teil tekib otsene drive, sa ei saa iial taha tagasi minna. Pole slack alates käik Sokke ei hang sel ajal, kui edastamine arvuti mõtleb, mis käik valida. Matmine pedaal on sama accelerative vahetu kui hüppas ees 5:35 Express.

Müüt buster: Tesla ei ole vaikne, eriti kui hurtling BMW M3-like to 60 mph 4,1 sekundit ja läbi kvartali 13,2 sekundit 103 mph. Targa peal on roll-up lõuend hankie, mis hoiab tagasi tuulemüra umbes samuti ranna rätik. Elektrimootor taga ei urisemine meeldib mootor, kuid see on kuuldav. See kõlab täpselt nagu Luke Skywalker oma Landspeeder. Kui sa seisad tee ääres nagu Tesla visplid poolt, kuulete turbiini vinguma ja Airbus umbes imeda alla mõned Kanada honkers.

Käitlemine on vankumatult neutraalne, välja arvatud kui te proovida kick see külili. Siis lihtsalt sahad. Sa ei näe teslades on pro triivimist circuit, kuid selle juhid on alati naeratav. Abita rool on kiire, organic, ja natuke raske. Paar tolli laiem ja pikem kui Elise, samuti on tärganud pehmemaks ja on rohkem anda üle tükid ja rulli nurkadest.

Kuigi varustatud rist-puuritud kettad ja kallis ilmega AP Racing pidurid, mis peatada auto 70 mph in 170 jalga, Tesla tõenäoliselt hakkama koos Jugoslaavia pidurid. Regeneratiivpidurdus-kui mootor lülitub saada generaator-aeglustab auto nii järsult, et saate sõita alla mägiteed puudutamata vasaku pedaali. Tõepoolest, ohutuse, Tesla on pidurituled vallandas kui te tõstke gaas. Nii väike negatiivne kõigi raha salvestatakse piduriklotsid on see, et saba draiverid usuvad olete downed hockey Ratas valmistatud kodeiin.

Kui oled Ponsi-horsed lai aknalauad, et saada, Tesla hästi tehtud salongis on palju jalaruumi. See on tõhusalt kaunistatud läikiv süsinikkiudlõnga keskkonsooli nuppude jaoks salongi temperatuuri kontrolli, asukoht kütteseadmed ja kliimaseade. Heat on teel takistus coil-kokpit muutub suur röster, samas kliimaseadmed kompressor pöörleb elektrimootoriga pump. Pidurid on ka elektriline pump tekitada vaakum võimu aidata. Põhimõtteliselt, surudes iga pedaali või nuppu sees Tesla langeb valik mõne üliväike kraadi, kuid mis siis?

Meie üllatus, Tesla valik osutus nonissue. See on palju varjatud, kas iga päev pendeldaja või hommikukohvi jookseb Lotuse klubi. Ainult inimeste titaan selgroolüli tahavad sõita üle paarisaja miili in istungil. Ei, suur probleem on 6-kohaline hinnaga. Rendi plaan võib aidata rasva müüki, kuid seni Tesla ei ole. Ka seal on hirm ummikus fancy paberivajutis peaks ettevõte minema.

Iga täiskasvanu peaks lippama ära karda, kuid seal ei öelda, mida teie sisemine laps võib teha.