2012 Audi A7 Sportback 3.0 TFSI - First Drive Review

Kui autotootjad alustada arengu uus mudel, seal on tavaliselt kolm või enam konkureerivat disain ettepanekuid, millest üks on siis otsustanud teha see metall. See standardset töökorda visati ära koos Audi A7 Sportback, ütleb Audi boss Rupert Stadler: "Kõik oli õigus esiteks." Tõepoolest, see suur luukpära võiks olla kõige ilusam kõigi Audid. Pikk, lai ja madal, see on stiilis sile ja ülimalt puhtad jooned. Esiots on parem proportsioonidega kui viimaseid A8 on ja tundub lahe ja peaaegu stoiline-eriti vabatahtlik LED esituled. Külgvaates meenutab kõige ilus (kui mitte kõige usaldusväärsem) ning 1970 luukpära, nagu Rover SD-1 ja Citroën CX; tagumine ots on ära lõigatud järsult, nagu Itaalia superauto sama ajastu. See auto on vaba trikkide leiad paljud teised selles klassis, ja me ei rääkinud keegi, kes ei imetlen tema välimus.

Nüüd, kui me oleme loodud, et A7 on ilus, me tähele, et auto on tegelikult veidi rohkem kui riides-up, järgmise põlvkonna A6. Ta kasutab Audi modulaarne piki arhitektuur hea 20 protsenti A7 keha on valmistatud alumiiniumist, mis on kõrgemalt tugineda kallim A8, kuid enamik A7 on valmistatud odavam terasest.

Meie kogemus autoroolis A7 soodne ka järgmisel A6. Šassii libiseb üle ebaühtlane teedel palju armu kui enne, see on väga mugav auto, kusjuures ükski kalkus ja sunnitud sportlikkus, mis iseloomustab paljusid teisi Audi mudeleid. 114,7-tolline teljevahe, peaaegu kolm tolli eelmisel A6 on kindlasti aitab hoida keha liikumisi kontrollib ja salongi rahulik. Aga arvestades, et A7 võib pidada suur auto, vähemalt Euroopas, see ei ole midagi, mida lükatakse läbi nurkades. See kehtib eriti nende jaoks versioonid varustatud Quattro kõik neljarattaveoliste süsteemi, mis toidab 60 protsenti pöördemomenti tagaratastele vaikimisi, nii palju kui 70 protsenti saab rongideks ees ja 85 protsenti taga. Kõik USAsse A7S on Quattro.

Isegi ilma vabatahtlik sport erinevus, A7 on väle kui tõugatakse. See jääb neutraalne kuni hull kurvisõidul ja kunagi heidutab teid mängima. Audi veljed-selektiivne pöördemoment Radarvektoreerimine on nii hästi programmeeritud, et stabiilsuskontroll on üks kergematest töökoormus tahes süsteemide seda autot. Peale 3,0 TFSI Quattro-USAsse konfiguratsiooni sõitsime ees neljarattaveoliste 3,0-liitrine TDI. Samuti on prognoositav selle käitlemist ja üsna vilgas, kuid lõpuks kipub suunas alajuhitavus ja on vähem kiire taastada kiirus kurvist väljudes.

300-hj 3,0 TFSI on sama mootor leitud praeguses A6 ja S4-see teeb 310 hj endises, 333 viimasel ja see jääb suur A7. Vaatamata eksitav "TFSI" hüüdnime, see V-6 on ülelaadimisega koos Roots-tüüpi puhurit. See on sujuv ja tundlik ja pakub suurepärast jõudlust, või nii ütleb Audi. Ettevõte kinnitab, A7 seega varustatud võimalik saavutada 62 mph 5,6 sekundit, meie hinnangul on realistlikud ja tippkiirus on reguleeritud juures tavapärased 155 mph. Euroopas 3,0 semud seitse kiirusega märg kahe siduriga käigukast, kuid me saame sama ZF-komplekti kaheksa-käiguline automaat leitud A8. Seitsme kihutaja täidab kiire vahetuses, kuid väljalaskesüsteemi heli tagasihoidlikuks, see on selgelt luksusauto koos sportlikkust mängib teist viiulit, kuigi see on, nagu öeldud, palju suudab.

Populaarseim mootor Euroopas tõenäoliselt on 245-hj 3,0-liitrine V-6 TDI Quattro (see on sama mootor nagu ees neljarattaveoliste versioon me valimisse, kuid see tegi nõrgem 204 hj seal). Samuti on algtaseme bensiinimootor, mis on loomulik 204-hj 2,8-liitrine V-6. Parim mootor on veel ees: 4,0-liitrine turbolaaduriga V-8, mis on kättesaadav tulemas S7 ja paaritatud seitsme-käiguline kahe siduriga S tronic käigukast. S7 saabub pärast S8 millalgi hilja 2011, ja see lihtsalt võib olla väärt oodanud. Muidugi, kui teil on vaja sportlikuma vaatama kohe, Audi on õnnelik, et kohustada koos S line pakett, mis lisab boxier ees õhuvõtuavad, kuigi me leidsime neid häireid kuni esiotsa esteetika. Ei, tänan.

Toas, A7 samaaegselt eritab üleküllus ja lihtsus. Kõrge keskkonsool tekitab sportlik, kabiini-like tunne, instrumendid on selge ja karge ja materjalid, nagu tavaliselt Audi, uimastamist. Alumiinium ja puit liistude võimalusi võiks kaaluda tööstuse võrdlusaluse kihiline tamm on kõige luksuslikum variant.

Täiendades A6 baasil mehhaanika on palju vidinaid, mis ilmus esimest lipulaev A8, sealhulgas touch pad, mis suudab tuvastada sõrme käekiri ja funktsioon, millega meie test auto pidevalt ajakohastada oma navigatsioonisüsteem Google Maps andmetele (me tahaks olla huvitatud kontrollimiseks läbi mobiilsidevõrgu arve pärast multiwave, kahenädalane lanseeraus). A7 pea-up süsteem on karge ja selge, ja seal on täielik komplekt lapsehoidja ja abi, sealhulgas radari sensorid aeglane või peatunud sõidukite ees, pimeala järelevalve, aktiivne kiirusehoidja, mis suudab tegutseda ja sealt täieliku lõpetada, ja sõidurea hoidmise aidata. Andmed sisestatakse viimane aitab juhuks auto hakkab libisema, suurendades või vähendades roolivõimendi aidata. Meile meeldib kiirus-limit-tuvastamise tehnoloogia, mis kuvab liiklusmärgid IP nagu te andke neile-mugav, kui sa sõidad võõras paigas-aga me ei ole kindel, kas ta teeb seda USA mudelid.

Rääkides USA mudeleid, mis ootavad neid siia järgmisel aastal, hinnaga kuskil $ 50.000 ja $ 60.000. A7 kõige otsesed konkurendid on Mercedes-Benz CLS, teise põlvkonna, mis debüteerib Pariisi autonäitusel ning Porsche Panamera V-6. Teised on kupee-ish Jaguar XF, samuti funky BMW 5-seeria GT. Arvestades, et mõned on parem sõita ja kõik pakuvad enam-vähem samal tasemel praktilisus ükski kannab lehtmetalli, mis on nii pingevabalt sensuaalne nagu A7 on. Ja segment, kus stiil on päris palju kõike, mis annab Audi jamas.