2009 BMW X5 arvostelu
BMW: n X5 oli yksi ensin osoitettava, että rekka voi tanssia läpi twisties ja palkita innostunut kuljettaja. Se oli käytännöllinen, neljän vuodenajan ihmisiä tulijan joka ajoi kuin oikea Bimmer. Myönnettäköön, että ensimmäisen sukupolven Sports Activity Vehicle eli SAV, joka debytoi vuonna 1999 oli myös hieman yritys henkselit ja ollut syvä kuormatilaan perinteisemmän katumaasturit. Ja niin toisen sukupolven X5 yrittää vastata näihin epäkohtiin on enemmän yhteensopiva silti kireällä jousitus ja lähes kahdeksan tuumaa ja lisää pituutta sijoittaa lisävarusteena kolmannen rivin istuimet. Katsoo lisäksi, että X5 xDrive35d ja 265-hv, 3,0-litrainen turbo-diesel on ensisijainen muutos 2009-Pysy kuulolla lisää tämän mallin, päätimme ottaa toisen tarkastella huipputason xDrive48i varustettiin BMW: n 350 -hv, 4,8-litran V-8.
Suorituskyky on suhteellista, jopa BMW
Viimeisen V-8 X5 tutkimme oli samanlainen kuin tässä nimenomaisessa esimerkissä, vaikkakin hieman vähemmän kallista, koska ei ole 3700 dollaria urheilu paketin löytyy myös testauslaitteen. Vaikka tämä malli valssatut 19-tuumainen kaikki kauden kumi vs. 20-tuumaiset kesä-rengas vaihtoehto, lisäksi BMW: n sähköisen vaimennuksenohjaukselle jousitus ja urheilu istuimet ja ohjauspyörä teki tossing ympärille 5200-punta jättiläiseksi varsin miellyttävä. Tuntuma siitä Helm muistuttaa, että pitkän aikavälin X6 xDrive50i, mutta puuttuminen X6: n vääntö-vectoring taka-akseli ja twin-turboahdettu 4,4-litrainen V-8-joista molemmat odotamme siirtyä X5 suhteellisen Pian tekevät seitsemän paikkainen punkki vähemmän leikkisä, ja hitaampi.
Vaikka hustled xDrive48i 60 mph rasti yli kuusi sekuntia, kävi pian ilmi, että vapaasti hengittävä moottori joutuu työskentelemään paljon vaikeampaa kuin X6: n puhalletut milj. Ei ihme oikeastaan, koska vääntömomentti alijäämä on 100 lb-ft, mutta se valaisee reagoiva luonne yhtiön uudempia turboahdettu ja suoraan polttoaineen suihkutuksella moottorit. Kumpikaan ajoneuvo on esikuva polttoainetalouden-sekä keskimäärin 15 mpg käsissämme, mutta X6: n 50 ylimääräistä hevosvoimaa ja 5,1-toinen 0-to-60 sprintti ovat solvausten säädetyn huipulla vamman X5. Tekijä uuden xDrive35d diesel, joka on halvempaa kuin V-8, vain hieman hitaammin, ja kuljettaa kaupunki / moottoritie luokitus 19/25 MPG, ja on selvää, että vanhemmat X5 mallit ovat nyt puoli-vaiheen jälkeen niiden BMW veljet.
Se People Mover, ei M5
Tuleva 550 hv X5 M vie paljon suorituskykyä todistustaakan pois säännöllisesti malleja, jolloin BMW vapaasti keskittyä enemmän sisustus majoitus ja pakkaus. Ja se on hyvä asia, sillä X5 voisi käyttää joitakin parannuksia tällä alalla myös. Vaikka mökki on mukava, ja sen rakenne ja materiaalit ovat vaikuttavia, uusin versio iDrive on turhauttavan poissa ja kolmannen rivin istuimet ovat vaan merkki majoitusta. Meidän testaaja teki ilman takimmaista tuoleja, joka säästää 1700 dollaria ja mahdollistaa kunnon 19 kuutiometriä lastia tilaa takana toinen rivi-ja kokemustemme on meille vakuuttunut se on parempi niin. Lisäksi Sport-paketti, muita merkittäviä vaihtoehtoja, ajoi kuin testattu hintaa jopa 66520 dollaria sisältyy 2200 dollaria Premium-paketti (teho liftgate, digitaalinen kompassi ja automaattinen himmennys peilit), 1900 dollaria navigointijärjestelmä, 1000 dollaria avaimeton pääsy, ja $ 500 lämmitettävät istuimet.
X5 voidaan osoittaa sen ikää, mutta se on kaukana vanhentunut. Se ajaa edelleen parempi kuin useimmissa autoissa on yhtä luja kuin holvissa, ja on täynnä ylelliset mukavuudet ja teknologia. Emme ehkä ole purra huulet tätä esimerkkiä ikkunassa tarra, jos se olisi uusi iDrive-käyttöliittymä, enemmän valtaa, ja hieman paremman polttoainetalouden, joista kaikki ovat ei-brainers jos BMW aikoo pitää X5 lähellä eturintamassa tällä segmentillä. Tietenkin, hinnoin todennäköisesti kasvaa mainitun parannuksia.
