Magazine Reviewboard

Volkswagen sait trop comment s'il vous plaît. La nouvelle, la sixième génération de Golf est l'un des meilleurs des voitures compactes, un hayon arrière-grand-manipulation qui est confortable, aussi. Et nous pensons que la plus sportive de golf, le GTI de 200 ch, c'est encore mieux-témoin de son inclusion sur nos voitures 10Best 2010 Liste. (Le GTI précédente, basée sur la Golf V, fait la liste des 10 meilleures de trois ans avant cette date.) Maintenant Wolfsburg est l'ajout de la Golf R, une variante à quatre roues motrices qui est le plus rapide, plus puissant, et Golf le plus cher jamais .

Si vous suivez la logique des précédentes über-golf schémas de nommage, cette Golf R devrait être appelé le R20; ses prédécesseurs ont tous deux été appelé R32 en raison de leurs 3,2 litres V-6 motorisations. Mais Volkswagen a récemment annoncé qu'il sera le démarrage d'une division de performance spéciale R, qui s'apparente à la filiale Audi Quattro et de la division M de BMW, alors attendez-vous tous les super-VW à porter le badge d'une seule lettre pour l'avenir.

Plus de Moins

En comparaison avec les deux modèles R32, la nouvelle voiture perd deux cylindres, mais est en hausse de 30 ch, alimenté par une centrale de 270 chevaux, 2,0 litres, quatre turbo boost, avec un maximum coudés à 17 psi. Dans la nouvelle Golf R, tous les 270 CV à 6000 tours arrive; couple maximal est de 258 lb-pi, disponible de 2500 à 5000 rpm. Deux boîtes de vitesses sont disponibles en Europe, y compris une nappe de décalage manuelle à six vitesses et les six vitesses à double embrayage manuelle automatisée, ou DSG. La R32 dernière a offert aux États-Unis était DSG seule, et il n'y a pas de mot de VW quant à savoir si cette stratégie va changer.

Dans le monde réel de conduite, la Golf R est suprêmement compétent. D'accord, c'est un euphémisme, que l'accélération dans les trois rapports inférieurs est vicieux: le sprint de 0 à-62-mph est conquis en quelques 5,7 réclamés secondes, 0,6 secondes plus rapide que le temps affiché par un GTI 2010 dans un comparo récente. DSG Le R, avec ses changements sans soudure, rase une seconde de 0,2, en dépit de ses autres 50-ish livres et les pertes de puissance parasites des embrayages hydrauliques. À des vitesses plus élevées et il est vrai superlegal, le R mord un peu moins, mais tire bien jusqu'à sa 155-mph gouverneur un signe symbolique de la pudeur, car la voiture pourrait théoriquement faire sortir un supplément de 5 mph. Ainsi, la Golf R est une voiture rapide, mais si vous connaissez des voitures de sport réels, vous ne serez pas submergé. Plus précisément, il se sent définitivement plus rapide que la traction avant, 200 ch GTI, mais ce n'est pas dans une autre ligue.

On pourrait s'attendre à ce que la R et GTI partager un moteur, ne différant en phase, mais vous seriez trompé. Le GTI Audi développé EA888 2,0 litres à quatre turbo n'est pas encore assez solide pour supporter la puissance et le couple requis pour la Golf R, de sorte que le modèle de l'ancienne garde burlier, VW-développé EA113 moteur. C'est le même que celui trouvé dans l'Audi S3, le frère jumeau de la Golf R, qui est bien avec nous-le EA113 fait tout droit. La consommation de carburant diminue fortement par rapport à celui de l'ancienne Golf R32. Il est évalué à 28 mpg en cycle européen, et à voir la sélection ci-dessous 20 mpg kilométrage, vous aurez besoin pour devenir jolie, euh, remarquable au niveau local de gendarmerie. Nous avons vu 19 mpg de la R32 la plus récente dans un test de comparaison des pactes de performance.

Bien que les habitudes de consommation de la Golf R sont beaucoup plus mature que nous nous attendions, le bruit de la Golf R est décidément l'adolescent. Ce moteur fait des bruits droit au bon moment. Nous avons aimé le soyeux de 3,2 litres VR6 dans la R32, mais cela quatre est si doux que nous ne manquez pas ces quelques pistons pour une minute.

Très capable, mais pas de Club Racer

La façon dont le Golf R est plus neutre que celui de la GTI, mais juste un peu, comme différentiel XDS de la GTI électronique fait un assez bon travail de minimiser le handicap de la traction avant. Mais même la Golf R ne peut pas entièrement masquer les racines à traction avant de son châssis. Si vous voulez dériver, vous devez être conscient du fait que 100 pour cent de la puissance va aux roues avant sous la conduite normale, et le passage de la puissance aux roues arrière prend un moment. Oui, VW a amélioré le système toutes roues motrices par rapport à celui utilisé par la R32. Il travaille maintenant avec une pompe électrique et peut se déplacer presque 100 pour cent de la puissance aux roues arrière. Le système réagit par voie électronique à des conditions changeantes, et il est plus rapide que l'ancienne configuration. Malgré cela, nous avons jugé nécessaire à plusieurs reprises d'utiliser l'inertie du véhicule pour initier une dérive.

Qui plus est, le système contrôle de la stabilité ne peut être éteint complètement. Il ya une position d'arrêt qui vous permet de passer du temps la queue considérablement, mais vous serez inévitablement atteindre un point où le système entre en action, même si vous ne touchez pas aux freins. VW désactivé complètement le système sur quelques voitures, pour notre bénéfice, mais le client ne sera pas en mesure de le faire. La Golf R ainsi n'est pas une sportive pure et dure machine; des preuves supplémentaires, considèrent que les changements de vitesses DSG automatique à la ligne rouge en mode manuel. Nous pensons qu'il serait plus approprié de laisser le moteur atteint le limiteur de régime au lieu de prêter des intentions stratégie déplacement du conducteur.

Haut de gamme et bien éduqué

Double personnalité La Golf R est encore souligné par le châssis DCC électronique en option. Le réglage confort CDC adoucit le châssis et allège la direction assistée électromécanique. Le réglage normal est milieu de la route, ni âpre ni molle. Le sport est ce que les amateurs recherchent, offrant plus sévères d'amortissement et des réflexes de pilotage plus nettes. VW dit qu'il s'attend à ce que les acheteurs de Golf R sera beaucoup plus mature que les acheteurs GTI, qui désire un confort longue distance croiseur qui ils peuvent encore prendre la piste à chaque fois dans un tout. Pour eux, la CDC a du sens. Mais nous allons le prendre hard-core, merci.

A quelques 3350 à 3400 livres réclamés, la Golf R est une voiture compacte lourde; le dernier à six vitesses manuelle-GTI, nous avons pesé sonné dans moins 3180 livres. Compte tenu de cela, nous trouvons plus léger et traction avant GTI et la 265-hp Scirocco R à être plus tossable. Composants légers, tels que l'aluminium ou en fibre de carbone, des panneaux ont été considérées pour la Golf R, mais ont finalement été rejetées pour maintenir les coûts sous contrôle.

Au lieu de matériaux exotiques, les clients obtiennent des éléments de style R-exclusifs, y compris les embouts d'échappement doubles centrales et beaucoup de brillant à l'intérieur de garniture noire et à l'extérieur. Le 18 - ou 19-pouces Talladega-conception des roues sont une de ses marques de R, ils ressemblent beaucoup à des rouleaux utilisés sur l'Audi RS 6. Les feux arrière sont désormais deux en forme de L unités LED, un élément de style qui a déjà coulait à la GTI européenne sur le marché et devenir un standard sur tous les Golfs. Il n'y a pas feux de brouillard; VW dit qu'il fallait la salle pour répondre aux besoins de refroidissement du moteur et la transmission. (Ne nous sentons une tendance? La même raison a été donnée pour l'omission des feux de brouillard sur la 335is 2011 BMW.)

Prix ​​haut de gamme

A € 36,400 (l'équivalent de 50 790 $) en Allemagne, la Golf R est presque $ 14.000 plus cher que la GTI. Si il est venu aux États-Unis, la prime serait probablement une dizaine de grands-dessus du prix de la GTI de base 24 215 $. Mais est-il rendre le voyage transatlantique? Il était fondamentalement un fait accompli l'an dernier, mais VW reste indécis à ce stade. Bien que nous aspirons la présence de la Golf R sur les côtes américaines, et nous devons dire que la voiture est sacrément bon, sa supériorité peut venir à un prix que peu seront prêts à payer. Donc, nous comprenons VW hésitation attente, qu'est-ce qu'on dit? Apportez la Golf R ici maintenant.