2011 Mercedes-Benz E350 4MATIC Familiale - Prenez court essai routier
Nous ne cachons pas notre amour pour les breaks ici à Car and Driver. Ils offrent une meilleure dynamique de conduite et la polyvalence presque autant que croisements forestière et VUS, et, eh bien, nous pensons qu'ils sont cool. Le plus cool, bien sûr, sont aussi le meilleur-des trucs comme les 556-hp Cadillac CTS-V-wagon, mais les wagons avec moins d'un gazillion chevaux peut être bon, aussi. C'est dans cet esprit, nous vérifions cette dernière entrée dans le segment, la version cargo Haulin 'de la Mercedes-Benz Classe E, qui arrive environ un an après la dernière Classe E berline.
Un seul parfum
Bien que non-AMG E-classe berlines et coupés viennent en E350 V-6 et V-E550 8 saveurs jumelé avec propulsion arrière ou à quatre roues, Mercedes réputée sur le marché américain digne d'un seul wagon de configuration: E350 4MATIC. Cela signifie un 268-hp, 3.5-litre V-6 couplé à un lecteur automatique à sept rapports et toutes les roues. Prix de base: 57 075 $.
Pour ce montant assez volumineux, vous obtenez un spacieux et raffiné sept passagers package capable de transporter une bonne quantité de choses dans toutes les conditions météorologiques. Oui, le wagon E350 dispose de trois rangées de chaises, avec la dernière rangée étant un banc face à l'arrière qui s'ouvre à partir du plancher de la soute. Cette configuration a été super-cool dans la précédente E63 AMG break, où ses occupants pouvaient voir les mâchoires chuté de Audi R8 4.2 pilotes car ils ont été envoyés par un coureur centre commercial de banlieue. Dans la E350 4MATIC, ils sont tout simplement unique dans le segment. (S'il vous arrive de travailler pour un magazine automobile, ils font un perchoir idéal pour la voiture à voiture la photographie, aussi.)
La cabine est un gentil, bien aménagées mélange de matières plastiques, bois, fines et douces au toucher de surfaces et comprend neuf airbags, dont 14 voies sièges avant électriques, et un écran de sept pouces d'infotainment. Un hayon à commande électrique, une caméra de recul, contrôle de stabilité, et un moniteur pilote-somnolence sont sur la longue liste d'équipements de série, aussi. Notre exemple particulier arboré sièges en cuir noir (1620 $), un siège du conducteur actif renforcer avec massage (660 $), et la prime 5950 $ 2 paquet qui faisceaux de navigation, le sélecteur COMAND infotainment, un niveau Harman / stéréo Kardon, sièges avant chauffants, actif phares bi-xénon adaptatifs avec haute-faisceaux, et à l'arrière côté-fenêtre parasols. Il avait de la peinture Argent Palladium (720 $) et 18 pouces split-six roues à rayons AMG avec Continental en toute saison en caoutchouc (750 $). Le prix comme-testé était 66775 $, ce qui inclus le paquet sans frais Sport Wagon, qui nous y reviendrons dans un instant.
Le wagon E-classe est classé à tenir 35 pieds cubes de choses derrière la deuxième rangée et un 69 en bonne santé cubes avec tous les sièges arrière rabattus à plat. Mercedes revendique la voiture pourra accueillir une horloge grand-père et trois passagers; nous n'avons pas eu une telle pièce d'horlogerie à portée de main pour tester cette affirmation, mais nous étions en mesure d'adapter une paire de six-plus-pied des rampes de chargement en métal dans le dos avec peu ennuis. Dans l'ensemble, les bords des wagons E son plus proche concurrent aux États-Unis, l'Audi A6 Avant-ce que le modèle prend 34 cubes avec tous les sièges en place, 64 avec les sièges arrière rabattus et correspond à peu près les capacités de grande taille luxe-UV comme le propriétaire de Mercedes » M-classe, le Lexus RX350, et la BMW X5.
Plus beau que la berline
Nous n'avons pas réchauffé beaucoup à le style de la berline Classe E, mais le wagon porte les Ponton d'inspiration arrière-garde-boue contours bien mieux que la porte de quatre, en particulier avec le package Sport Wagon. Ce pack comprend un unique calandre à trois barres (une version à quatre barres est standard), AMG-inspirés fascias et rockers, et une suspension sport légèrement à la baisse. A l'intérieur, il ajoute garniture noire en bois de frêne. Combiné avec les roues de récupération, notre wagon E a attiré une quantité surprenante de compliments de la part des VUS de conduite banlieusards.
Sur la route et à la piste d'essai, cependant, la performance de l'E ne pouvait pas correspondre à ses regards agressifs, sans surprise avec 268 ch et 258 lb-pi de couple de motivation ainsi que 4300-livres. Bien que certainement pas poky-et tout à fait concurrentiel avec de nombreux V-6-alimentés crossovers-E350 notre wagon il fait à 60 mph en 6,8 secondes et à travers le quart de mile en 15.3 à 92 mph. Nous n'avons pas encore appareils de test à une sangle A6 Avant avec sa nouvelle norme suralimenté de 3,0 litres V-6, mais la berline A6 avec ce moteur atteint le niveau 60 en 5,5 secondes, et nous ne pouvons pas imaginer l'avant en prenant plus de six secondes. Toutes saisons Le E350 de pneus et contrôle de la stabilité du système il limité à 0,82 g autour de notre skidpad, et le freinage était couci-couça, aussi, comme l'Benz tourné dans un arrêt 176-pied de 70 mph. Ces chiffres sont très bien pour un crossover haut à cheval ou d'un VUS, mais ils ne sont pas idéal pour un break.
Prendre la route a confirmé que le wagon E350 est de croisière beaucoup plus heureux dans une ligne droite qu'en bousculant autour de virages serrés. Poussez ce wagon dur, et il présente une bonne quantité de roulis de la carrosserie, en dépit de la suspension sport. La plus grosse déception a été le directeur, qui était vague et trop générale la lumière, avec des apparitions imprévisibles de l'effort accru qui a tué tout sentiment de linéarité. S'en tenir à un style de conduite sereine, cependant, et il offre une expérience plus lisse, détendue, et finalement plus satisfaisant.
Nous l'aime toujours
Et si, malgré sa performance décevante (nous n'attendions pas grand chose, étant donné la dernière place de la berline E350 de finition dans un test de comparaison de cinq voiture), nous avons aimé le wagon E350 plus de croisements les plus comparables et de VUS; ses regards vifs et raffinée de la route manières en font un transporteur de luxe très attrayante. Notre économie de carburant de 21 mpg observé l'EPA-elle évalue à 16 mpg en ville et 23 sur l'autoroute, était respectable, aussi.
Cependant, nous avions opter pour l'Audi A6 Avant 3.0T si elle était notre argent. Il sera remplacé prochainement et que cinq places, mais l'Audi est à l'intérieur presque aussi vaste et plafonne à environ $ 60,000 (54 135 $ de base). En plus de cela génial de 300 ch suralimenté de 3,0 litres, l'A6 Avant est égale à la Benz à la norme quatre roues motrices et un paquet de sport en option, et-clé pour les amateurs de-c'est plus capable et le plaisir de conduire sans sacrifier beaucoup d'utilité. Mais pour nonenthusiasts avec un luxe plus tranquille wagon-expérience à l'esprit, les choix sont limités à cette Benz et, bien, cette Benz. Il n'ya pas beaucoup de mal à cela.
