Magazine Reviewboard

Quelqu'un se souvient alors que l'avenir était censé être mieux? Pas ces jours-ci. Le pessimisme est à la mode. Les journaux sont sûrs que d'ici 2100 nous allons être inondés ou tout simplement sous l'eau pour les banquiers chinois en BMW knockoff. Le multiplex, une fois une évasion de la réalité lugubre, est réservé récents solide avec l'apocalypse, la Terre meurt mille animés par ordinateur décès tous les soirs à 07h15 et de 09h40. Pas étonnant que les gens sont tristes. Comme beaucoup de rires comme il est de voir Los Angeles se blowtorched encore et encore (et encore et encore), un message simple est en train de se déformer la psyché nationale: Qu'il s'agisse de la guerre, l'effondrement des maladies, les étrangers, ou de l'environnement, quelque chose est gonna get us .

Eh bien, peut-être pas tous d'entre nous. Au travers d'un désert de route moins, le Ford F-150 SVT Raptor, prix de base 38 995 $, sera dépassé à peu près tout, à partir d'une attaque de zombies à le doigt du milieu incriminant du Tout-Puissant (même si nous ne garantissons pas la dernière). Gardez à portée de main un Raptor à la porte arrière de votre composé, et vous aurez sûrement échapper quand la civilisation ne l'extinction grande.

Vous avez envie d'optimisme? Pensez à notre récession embourbé Raptor prix 46020 $ à titre de condition de ressources. Certes, il y avait 7025 $ dans les options, mais Ford doit croire en un rose, de pétrole affleure l'avenir si elle s'attend à ce que Joes régulières à payer que pour ce qui semble un coup d'œil rapide pour être un camion cric-up de la flotte du câble-entreprise que les moyennes 13 mpg .

Oh, mais le Raptor est tellement plus. Il s'agit essentiellement d'une usine de construction, hors-route pseudo-courses de camions, même si elle a le mauvais nom. Ce lingot de béton de compression de la fonte, peintes dans la couleur d'un holocauste Sunkist et livres pesant 6000 avant de vous brouiller dans, évoque à peine la rapidité furtive d'un faucon crécerelle roue. Non, nous pensons "Bengal" fonctionne mieux, comme dans le genre de Cincinnati que revêt orange et noir et habite la ligne défensive.

Il ya une configuration du corps: Cabine (deux portes et deux arrière-battantes demi-portes) avec une petite boîte de chargement de 67 pouces de long. La peinture candy-orange coûte 495 $ extra-noir, blanc, ou bleu sont les couleurs de base et les graphismes ajouter 1075 $. Mais vous pouvez guérir un trouble timidité tout simplement en orientant un Raptor dans un parking Home Depot à l'aube quand les commerçants sont debout autour de siroter leurs Caribous. Toutes les têtes tour, à la suite de la Raptor comme une bande de, eh bien, les rapaces lorgnent un mulot de trois tonnes.

Sans doute, ce camion semble de l'entreprise, bondissant sur les pneus BFGoodrich de 35 pouces avec trois plis flancs renforcés, rubans des amortisseurs en alliage anodisé étincelantes de derrière. Le capot et les ailes sont coupées avec bouches de chaleur, et la grille rugit "Ford" par écrit Hulk polyédrique. Accrocheur, ambre et rouge marqueur LED lumières scintillent dans la grille et dans les coins, allumé par l'un des quatre auxiliaires précâblés interrupteurs à bascule sur la console centrale (les autres attendent vos accessoires préférés: lampes spot, un treuil, un rayonnement détecteur de-quoi que ce soit jusqu'à 30 ampères).

Optionné avec un pack accent 395 $, l'intérieur est réduit avec des panneaux oranges au milieu des sièges baquets noirs. La console centrale est également de tomate soupe colorée et tatoués avec un motif de points occupés que nous l'a rappelé d'une bande de Band-Aid. Un marques cuir orange révélateurs du volant 12 heures, là où les pilotes de rallye pro comme celui-ci (peu importe que de 3,8 tours de butée à butée, la bande orange de Raptor pourrait être vers le haut et le camion encore faire un busard-like U-turn).

Tout le Raptor hyper-robuste, néo-Baja ricanements badines 1000, «Essayez-moi, le punk."

Nous avons, par le Pinnacles Trona en Californie le désert de Mojave, un lieu de tournage populaire. Nous martelé sable dans ce paysage étrange de carbonate de calcium clochers, la découverte n'est pas un cannibale seule irradié, mais beaucoup de possibilités pour tester l'invincibilité de Raptor.

Dans les rues de la ville, la suspension se sent un peu collante, le Raptor se penchant dans les virages et se prosterner devant son chemin jusqu'à un feu rouge. Dans un camion destiné à la course sur sentier rapide, c'est une vertu. Spéciales allongées bras en aluminium de contrôle inférieur avant en fonte avec le "SVT" logo font partie du paquet de la Raptor. Les résultants 11.2 pouces de débattement de la suspension avant (12,1 à l'arrière), amortie par les amortisseurs de gros piston Fox Racing Shox choc (les arrières ont des réservoirs à distance), permet le Raptor à pratiquement flotter à 45 mph sur les coupures d'eau profonde, roues secs ornières, des touffes rocheuses, des cyborgs patauge, et les nuisances du désert autres qui pulvérisent les autres camionnettes d'achat d'actions qui tentent de garder le rythme.

Là où le terrain se passe vraiment en morceaux, vous pouvez activer le mode de conduite hors route via le bouton de la console après la première de ralentir à 5 mph (Ford ne veux pas que vous ou votre chien à coup sur le bouton par accident). Accélérer encore et vous remarquez que la réponse du moteur est plus paresseux, la transmission reste dans les rapports inférieurs plus longtemps, et les contrôles de stabilité et de traction deviennent moins intrusifs.

Les changements apportés rendent beaucoup plus facile de marcher sur la grande Raptor sur le titubant, la tête à pile ou face des choses. Sur downslopes, le bouton activé par la colline de descente de contrôle fonctionne automatiquement les freins pour maintenir une vitesse inférieure à 20 mph. Une nouvelle rock-crawling roi? Pas tout à fait. Un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon a environ deux fois l'approche, de franchissement, et les angles de départ (si peu plus d'une garde au sol pouce de moins). Mais rien de disponible à partir de l'usine aplanit un sentier en lambeaux comme un Raptor sur la course.

Le paquet de luxe 1950 $ comprend pédales à réglage électrique. Il ya la tête et les jambes généreux dans les sièges baquets avant en particulier de soutien. La banquette arrière dispose également d'espace pour les genoux bonne. Un autre $ 2430 achète la chaîne stéréo Sony-marque et système de navigation. Autre add-ons: une caméra de recul, 450 $, et un système intégré de commande de frein de remorque, 230 $. En effet, le Raptor n'a pas seulement un fusil de chasse en teck-shell chaud pour être les parfaits Bentley arrière-pays.

Ne rien faire d'exception à la piste d'essai autre que le carburant sucer, le Raptor posté 8,0 secondes à 60 mph, 0,67 g autour de la piste de dérapage, et une vitesse de pointe limitée de 100 mph. Il est à peine pèlerin-like, mais du tout terrain sur les pneus géants ne sont jamais. Le 310-hp, 5.4-litre à SACT et 24 soupapes V-8 tient 80 mph sur une surface plane sans drame. Une fois que le 6,2-litre V-8 arrive plus tard en 2010, nous nous attendons à ce que tous les numéros se rétrécira, y compris le kilométrage. Et avec la 6.2, les grades ne doit pas provoquer la transmission de basculer dans et hors de l'overdrive un peu moins frénétique.

Navigation dans les allées d'un stationnement du centre commercial congestionnée c'est comme essayer de naviguer sur le USS Nimitz le canal Érié, mais parce que beaucoup de richesse de l'Amérique réside dans ses villes, nous nous attendons à la plupart des 1500 Raptors que Ford prévoit de construire en 2010 pour mener une vie de désespoir tranquille. Au moins jusqu'à ce que les résultats de peste.

Paru le pays à ouvrir, le Raptor offre tout ce qui est promis par son aspect intensément bohu. Dans un monde dirigé vers l'enfer, seuls les plus forts survivront, c'est-, jusqu'à ce que le gaz est épuisé.