Magazine Reviewboard

An mó knocks ar an Cayenne bunaidh a bhí, ar an gcéad dul síos, go raibh sé ina SUV, a mhaígh léirmheastóirí go leor agus aficionados Porsche ba cheart riamh an spóirt cáiliúil-charr déantóir tógtha, agus sa dara fomhír, bhí sé easnamhach i DNA Porsche. Uimh gceist, ba é an chéad-gen, a bhfuil Porsche díoladh thart ar 90,000 i SAM ó debuted sé i 2003, - agus tá fós - a SUV ann, cibé acu ar bhóthar nó ar ceal. Ón an bonn V-6 léir ar an mbealach suas go dtí an cúpla turbo-V-8, sheas an Cayenne 2003-10 aice le nó ag barr an ranga ar a cumas i agus, níos suntasaí, dinimic. Fós, carped anailísithe uathoibríoch, lena n-áirítear linn, chomh maith leis an dílis Porsche go raibh easpa Stuttgart le SUV, go maith, Porscheness - cé go raibh an Cayenne ar ard, spórt trom / Flannbhuí ba chóir sé teacht mar sin féin ar fud níos mó cosúil le 911 nó fiú an nua Panamera, go mbeadh sé i bhraitheann nó dearcadh.

Tar éis tiomáint trí cinn de na ceithre US-cheangailte 2011 samhlacha Cayenne i agus timpeall an confines álainn de Barber Páirc Motorsports i Birmingham, Alabama - lena n-áirítear an cúrsa bóthar an-siamsaíocht agus teicniúla 2.4-míle - táimid sásta a thuairisciú gur Porsche dara glúin spóirt / fóntais ina sheilbh go deimhin Porscheness fíor. Cinnte tá sé fós ar an bhfeithicil ceann is airde agus is troime i lineup - ag brath ar an tsamhail is airde síos 0.3-0.5 orlach agus meáchan a bhfuil síos thart ar £ 400 - ach an mothaithe ó taobh thiar den roth, don chuid is mó, belie anois a SUV aicmiú. An Cayennes bhraitheann - agus iad - níos tapúla, níos aclaí, agus níos mó thrilling a thiomáint. Thairis sin, tá siad níos spreagúla chun breathnú ar, a bhuíochas sin do leathán miotail remolded draped thar rothfhad 1.6-orlach níos faide. An cochall gnéithe anois cruinneachán cumhacht cosúil leis sin ar Panamera agus an shoulders chúl tá níos suntasaí, imparting a matáin, go tapa ar aghaidh seasamh. Ná lig an réidh, línte sporty amadán tú, cé - tá an Cayenne a workhorse. Maxes tarraingthe acmhainn ag £ 5952 le haghaidh an punt V-6 7716 agus do gach samhlacha eile.

Tagann an titim meáchan thuasluaite ó úsáid fhorleathan as alúmanam i na doirse, cochall, agus chassis chomh maith le nua leictreonach rialaithe il-pláta-ál uile-roth-thiomáint córas sin, i gcomhar le Bainistíocht tarraingthe Porsche (PTM) agus nua Aisin ocht-luas uathoibríoch a dhéanann, gan giarbhosca laghdú, a shábháil £ 73. Thairis sin, tá an innill níos éadroime, is mar an radaitheora, sceite, coscáin páirceála (anois leictreonach), córas leictreachais, agus rothaí agus boinn. Níos fearr fós, is é an Cayenne struchtúr níos feathery 15-faoin gcéad níos déine ná riamh. Cuireann an meáchain caillteanas newfound go páirteach go dtí uasmhéid 23 faoin gcéad-ardú i breosla-eacnamaíocht tástálacha na hEorpa, i gcomhréir le Porsche. I measc eile peitril a shábháil fachtóirí inneall níos fearr agus bainistíocht teirmeach, agus Stop Start Uathoibríoch (shuts amach an t-inneall nuair a bhíonn an fheithicil a stopadh) leis an ocht-luas teicneolaíocht, go debuted sa Panamera.

Dhéanamh ar an leideanna Panamera thar taobh istigh, áit a mbeidh idir é an Cayenne a resemblance buailte le ceithre-doras Porsche Gran turismo. Ní hamháin an Cayenne úsáid console an Panamera ar lár buailte ach freisin a roth stiúrtha beag-trastomhas. Plus, tá braisle leithead an Cayenne ar níos mó cosúil leo siúd i an branda na carranna spóirt (sa lár-suite Tachometer) agus na suíocháin atá sportier agus níos mó tacaíochta ná iad siúd sa tsamhail 2010. An nuacht mór, literally luíonn, sa suíochán cúil agus shealbhú lasta, i gcás ina stór an 2011 thar orlach de legroom cúil breise (an suíomh ar ais sleamhnáin chomh maith chun tosaigh agus aft 6.3 orlach agus reclines) agus 4.6 troigh chiúbach de seomra lasta breise. Do audiophiles, Táirgeann Bose ar fáil agus Burmester córas fuaime phréimh Lows álainn, mids, agus highs, cé go mbeidh junkies sábháilteachta buíoch as teicneolaíochtaí den sórt sin mar chóras dinimiciúil dé-Xeanón éadrom, lána-athrú cuidiú (aka, dall-spota monatóireacht a dhéanamh), agus oiriúnaitheach Cruise rialú. Cumas fón Bluetooth agus USB / iPod Tá connectively anois caighdeánach ar fud an bord.

Chun breathnú i domhain ag an lineup, is anseo ar anchaoi de na ceithre samhlacha i ndán do na Stáit Aontaithe araon S agus Turbo dul ar díol i mí Iúil, leis an V-6 agus S Hibrid teacht ar dealerships i mí Dheireadh Fómhair.

Cayenne
Ba é an leagan ach ní raibh muid sampla - an tsamhail bonn - fuair teideal go simplí "Cayenne". (Beidh muid ag tiomáint an Cayenne V-6 i Meitheamh déanach, mar sin seiceáil ar ais ansin le tuiscint Céide Chéad.) An lightest (thart ar £ 4,400) agus ar a laghad daor ($ 47,275 chun tús a), beidh an Cayenne amhras ar bith a sheachadadh a lán de Bang do buck, a bhuíochas le 3.6 lítear-dhíreach-ghann 24-chomhla V-6 go caidéil amach 300 horsepower ag 6,300 RPM agus £ 295-chosa chasmhóiminte ag 3000 - spikes fáilte ar fud an horsepower 2010 ar 290 6200 ag agus £ 273-chos ar 3000. I measc tarchuir ar fáil lámhleabhar sé-luas mar roimh (an Cayenne amháin a thairiscint láimhe) agus an uile-ocht nua-luas uathoibríoch, ina áit an-luas sé roimhe sin. Porsche meastacháin 0-do-60 uair de 7.1 soicind leis an lámhleabhar agus 7.4 leis an uathoibríoch. Nach bhfuil uimhreacha barainneacht breosla ar fáil go fóill, ach ag súil leis an 2010 ar líon na 14/20 chun léim suas go dtí thart ar 16/22. Tá Standard-eisiúint coscáin 13.8-orlach dioscaí cúil front/13.0-inch le sé-loiní tosaigh / ceithre loine calipers monobloc cúil.

Ba chóir go mbeadh Grip ann, cad a bhfuil 18-orlach cóimhiotail caighdeánach, 255/55 boinn, agus a rialú-lámh os comhair / multilink fionraí cúil le spriongaí cruach. Tá fionraí aer le Bainistíocht Fionraí Porsche Gníomhacha (PASM) ar fáil mar rogha, caighdeán ach amháin ar an Turbo barr-chiseal. Is fiú a nótáil, áfach, gur féidir PASM, a thairgeann chompord, Spóirt, agus suímh damper Gnáth, a péireáilte don chéad uair mar rogha standalone leis an bhfionraí cruach-earrach.

Cayenne S
Per an chéad ghlúin, a t-aon "S" ag deireadh na suaitheantas Cayenne signifies arís V-8 cumhachta, sa chás seo DI 4.8 lítear-32-chomhla V-8 a sheachadadh 400 capaill ag 6500 RPM agus £ 369-chos ag 3,500 (a tháirgtear na bliana seo caite 4.8L 385 horsepower ag 6200 agus an t-aschur chasmhóiminte céanna). Is é an tranny ach an ocht-luas, a fuair muid seachadadh tapa, shifts gan uaim ar bhóithre agus ar an mbóthar. Zero go 60, in aghaidh na meastachán Porsche thógann, ach 5.6 soicind, le barainneacht breosla ag teacht i ag thart ar 15/20.

Bhí feistithe ár S tástálaí leis an Vectoring chasmhóiminte nua Porsche (PTV) Plus chóras. Nuair a hustling Cayenne le PTV Plus trí lúb routs, an córas chasmhóiminte níos mó chun an roth taobh amuigh ar chúl a chur i bhfeidhm brú coscáin chun an roth taobh istigh cúil, dá bhrí sin ag cuidiú rothlú an deireadh ar ais. Ar cas-sa, bhraith an S amhail is dá mba sa throws tosaigh oversteer, ach an uainíocht tapaidh agus ríomh raibh ach PTV Plus ag an obair. Seachas a ardú beagán de thalamh an throttle a thabhairt ar an eireaball ar ais sa líne, an ceart - is imoibriú chun fanacht ar an gás, rud a ligeann an córas a dhéanamh ar a post - agus counterintuitive. Agus a dhéanann buachaill é. Trí casadh daingean Barber agus corracha ardluais esses, rinne an S Cayenne le PTV Plus breakneck cornering luasanna de ghnáth in áirithe do charranna spóirt. Thairis sin, déanann an teicneolaíocht seo arguably an Cayenne nua an chuid is fearr agus is rothlach siamsaíocht SUV ar fud, ar a laghad i dtimpeallacht rian.

I gcomparáid leis an Cayenne caighdeán, faigheann an S ainmniúil níos mó dioscaí coscáin tosaigh (14.2 orlach vs 13.8), le mothú coscáin stellar agus ar fheidhmíocht, go háirithe le linn laps te. Bhraitheann Stiúrtha as an raca Servotronic luas-íogair bhí solas, líneach, agus sofhreagrach (agus seachadann an bhraitheann litriúil an roth stiúrtha slachtmhar Panamera-foinsithe le tuiscint carlike álainn). Tosaíonn an S ag $ 64,675, nó $ 3000 níos mó ná an níos 2010 meagerly feistithe.

Hibrid Cayenne S
Laistigh de raon Cayenne, is é an uile-nua S Hibrid, hibrideach Porsche chéad léiriú, gan amhras ar an tsamhail is tábhachtaí. Úsáid a bhaint as an S4 Audi ar 3.0 lítear-333-324-horsepower punt-chos supercharged V-6 chomh maith le capall 47-295-punt-chos mótar leictreach (powered by a 288-bholta nicil ceallraí Sanyo miotail-hidríd), an $ 68,675 S Hibrid sheachadann aschur iomlán de 380 horsepower ag 5,500 RPM agus £ 427-chos ar 1000. Ba chóir go barainneacht breosla cónaí áit éigin i gcomharsanacht 22/25, go hiontach le haghaidh 4950 rig-punt féidir a scoot 0-60 i 6.1 soicind measta. Murab ionann agus an Mercedes-Benz ML450 Hibrid, a úsáideann uathoibríoch leanúnach athróg (CVT), an Cayenne S Hibrid routs chumhacht chun a chuid uile-roth-thiomáint trí chóras uathoibríoch ocht-luas. Porsche roghnaigh córas "comhthreomhar" hibrideach - an t-inneall agus ceallraí ar cheann amháin driveshaft - ". Bhraitheann Porsche clasaiceach" chomh maith leis an uathoibríoch traidisiúnta chun nach mbeadh aon mothaithe rubberband CVT agus níos mó de sin a sheachadadh

Oibríonn an córas hibrideach mar a fógraíodh. Níl aon dearcadh fíor de na modhanna éagsúla tiomáint - leictreacha amháin, gáis agus leictreachais, gáis amháin, agus "seoltóireachta" - aistriú idir a chéile. Níl ach an taispeáint ildaite hibrideach agus a tsreabhchairt faisnéiseach a thabhairt ar aon tásc ar cad atá ar siúl faoi bhun an floor.So feithicle ar cad "seoltóireacht?" Innealtóirí Porsche chum an téarma nuair disengages an clutch díchúplála atá suite idir an t-inneall agus mótar leictreach agus an t-inneall gáis shuts, ag ceadú an Hibrid S go cósta, nó "seol," in éineacht inneall Sans nó cumhacht leictreach. Fuair ​​muid bóithre shocrú ag beag a laghdú trí mheán - iontach do thógáil agus a iompar móiminteam - ar fáil na coinníollacha is fearr le haghaidh an gluaisteánaíochta muirí, is féidir a taitneamh as suas le 97 msu. Seoltóireacht Tarlaíonn beagnach gach nóiméad as-throttle, ach amháin nuair a bhíonn cumhacht ceallraí ró-íseal, a rá, tar éis an fheithicil a shuigh thar oíche san aimsir frigid.

Mar sin, cad é "seoltóireacht?" Innealtóirí Porsche chum an téarma nuair disengages an clutch díchúplála atá suite idir an mótar leictreach agus inneall agus shuts an t-inneall gáis, rud a ligeann an Hibrid S go cósta, nó "seol," in éineacht inneall Sans nó cumhacht leictreach. Fuair ​​muid bóithre shocrú ag beag a laghdú trí mheán - iontach do thógáil agus a iompar móiminteam - ar fáil na coinníollacha is fearr le haghaidh an gluaisteánaíochta muirí, is féidir a taitneamh as suas le 97 msu. Seoltóireacht Tarlaíonn beagnach gach nóiméad as-throttle, ach amháin nuair a bhíonn cumhacht ceallraí ró-íseal, a rá, tar éis an fheithicil a shuigh thar oíche san aimsir frigid.

Tiomána i lán-leictreacha modh éilíonn throttle éadrom agus seasta, agus tá an chuid is mó go héasca i gcrích ag gabháil leis an consól-suite cnaipe chumhacht E-Plus, a optimizes an léarscáil throttle chun taisteal suas go dtí thart ar 40 msu ar sú ceallraí amháin. Tá toirt lasta, síos 3.2 troigh chiúbach go 20.5, laghdú beag mar gheall ar na comhpháirteanna ceallraí agus eile hibrideach suite faoi an urlár ar chúl. Seachas sin tá an gcomhréiteach amháin a dhéanann an Cayenne S Hibrid chothromú go héifeachtach gáis agus cumhacht leictreach.

Cayenne Turbo
Cuir na focail Porsche agus Turbo le chéile agus bíonn an toradh atá le bheith ar cheann de quickness blazing. Chun 2011 Cayenne Turbo, nach mbeidh an feiniméan athrú. Bheannaigh le 4.8-lítear cúpla turbo-V-8 go shakes an domhain le 500 horsepower agus £ 516-chosa, an teo tinte de Cayennes 0-60 i amháin 4.4 soicind soláthraíonn fós barainneacht breosla measta (14/20) ionann le go na bliana seo caite V-6. Grip as ár tástálaí ar 295/35R21 boinn ar fáil Spóirt Domhanleithead Michelin bhí ollmhór, agus bhfeidhm stopadh, le caoinchead Carbóin Choscáin roghnach Porsche ceirmeacha (PCCB), bhí laughable, mar atá sa luasmhoillithe eye-popping fhág dúinn go léir giddy. An Cayenne nua Turbo dhéanann bhealach an smaoineamh te-rádlaithe ar SUV ag racetrack an lá ar fad is cosúil go foirfe gnáth.

A léiriú nach bhfuil an Cayenne ach le haghaidh dualgas rian nó oíche ar an mbaile, Porsche ar fáil ar an dara Turbo - ceann amháin ag caitheamh 265/50R19 uile-séasúr boinn - ar láimh do easbhóthair taiscéalaíochta. Flaunting trí leibhéal easbhóthair córas a athraíonn an airde na fionraí aer, loic an t-ionad agus difreálaigh cúil mar is gá, agus úsáid as a Bainistíochta tarraingthe go hiomlán athróg Porsche (PTM) córas is féidir a chionroinnt ar suas le 100 faoin gcéad de chasmhóiminte don acastóir tosaigh nó taobh thiar, conquered an Turbo Cayenne go héasca ar chúrsa muddy lán le cistin-doirteal divots, waist-domhain linnte, agus dubh-Diamond fánaí. Thairis sin, a bhuíochas leis an PTM ultra-iomasach, ocht-luas a bhfuil trealamh is giorra ná sin ar na bliana seo caite luas sé, agus a sizeable 8.5 orlach de scoitheadh ​​talún (8.7 i do gach samhlacha eile), an chéad 2011 ar easpa Ní de fearas laghdú a bhí caillte - ar chor ar bith.

Ag $ 105.775, d'fhéadfadh an táb Turbo ar a líonadh Vuitton Louis Tote le Benjamins. Agus nach bhfuil mála san áireamh fiú cleas-nó-chóireáil jaunt síos Sráid Cúlpháirtí, turas is féidir a chur go héasca cúig figiúirí. Fós, mar gheall ar chumais breathtaking an Turbo ar racetrack araon agus an rian salachar, tá sé ar phraghas a mbeidh 911 úinéirí Turbo ina luí orthu féin, "B'fhéidir tá sé in am dom bogadh isteach i SUV."

Praghas Base
$ 47,275 - $ 105,775

Leagan Feithicle
Tosaigh-inneall, AWD, 5-pas, 4-doras SUV

Innill
3.6L/300-hp/295-lb-ft RSL 24-chomhla V-6, 4.8L/400-hp/369-lb-ft DOHC 32-chomhla V-8, 3.0L/333-hp/324-lb -ft supercharged DOHC 24-chomhla V-6 móide 47-hp/295-lb-ft mótar leictreach, 4.8L/500-hp/516-lb-ft cúpla turbo-DOHC 32-chomhla V-8

Tarchuir
6-luas lámhleabhar, 8-luas uathoibríoch

Curb meáchan
4400-4950 lb (RAU)

Rothfhad
114.0 i

Fad x leithead x airde
190.8 x 76.3 x 67.0-67.4 i

0-60 msu
4.4-7.4 sec (RAU est)

GCC breosla eacnamaíocht na cathrach / hwy
14-22 / 20-25 mpg (est)

Astaíochtaí CO2 a
0.87-1.20 lb / míle (est)

Ar díol i SAM
Iúil, 2010