2009 BMW X5 comentario
X5 BMW foi un dos primeiros en demostrar que un camión puidese bailar coas quebras e premiar un condutor entusiastas. Era unha práctica, con catro estacións movedor de persoas que dirixiu como un Bimmer axeitada. Concedido, que a primeira xeración de Sports Activity Vehicle, ou SAV, que estreou en 1999, tamén era unha empresa pouco nos tirantes e non tiña a zona de carga covas de máis SUVs tradicionais. E así os intentos de segunda xeración X5 para xestionar eses males cunha suspensión máis compatible pero aínda tenso e preto de oito centímetros de longo engadido para acomodar unha liña opcional terzo dos escanos. Considerando que a adición do xDrive35d X5 eo seu 265-hp, 3,0-litros turbo-diesel é a principal cambio para 2009-deberás asegurarte de cumprir máis información sobre este modelo, que decidiu tomar outro ollar para o xDrive48i de nivel superior equipado con 350 BMW -hp, 4,8-litros V-8.
Desempeño é relativo, mesmo para un BMW
A última V-8 X5 foron avaliados foi semellante para este exemplo concreto, aínda que algo menos caro, debido á falta do paquete de Deporte 3700 $ atopada no noso ensaio. Aínda que este modelo rolou en 19-pulgadas de goma todo o ano contra o 20-inch opción verán pneumáticos, a adición de suspensión electrónica de BMW amortecedor e control de bancos deportivos e volante fixo xogar todo o Behemoth 5200-libra moi agradable. A sensación do leme é unha reminiscencia de que na nosa longo prazo X6 xDrive50i, pero a ausencia de eixe do X6 da traseira de torque vetorização e twin-turbo de 4.4 litros V-8-sendo que ambos agardamos a migrar a X5 relativamente en breve, facer a sete lugares ácaros menos un brincalhão, e máis lento.
Aínda empurrado un xDrive48i a 60 mph nunha escala de máis de seis segundos, el rapidamente se tornou evidente que o motor naturalmente aspirado ten que traballar moito máis difícil do muíño soprado a X6 da. Ningunha sorpresa, en realidade, dado o déficit de torque de 100 lb-ft, pero ilumina a natureza sensible da empresa novos motores turbo e directa de combustible inxectado. Nin vehículo é un exemplo de aforro de combustible, tanto en media 15 mpg nas nosas mans, pero o X6 de 50 CV adicionais e 5,1 segundos de 0 a 60 de sprint son insultos establecidas anteriormente prexuízo para o X5. Factor na nova xDrive35d diésel, que é menos caro que o V-8, só un pouco máis lento, e leva unha clasificación cidade / estrada de 19/25 mpg, e está claro que os modelos máis antigos X5 son agora un medio paso atrás da súa irmáns BMW.
É un People Mover, non un M5
O seguinte 550-hp X5 M vai levar moito da carga rendemento fóra dos modelos estándar, deixando BMW libre para concentrarse máis en aloxamentos interiores e embalaxes. E iso é bo, porque o X5 pode empregar as actualizacións nesta área tamén. Aínda que a cabina é cómodo ea súa calidade de construción e materiais son impresionantes, a última versión do iDrive é frustrantemente ausentes e os asentos da terceira fileira só aloxamentos token. Noso testadores fixo sen a retagarda cadeiras, que aforrar US $ 1700 e permite un digno 19 pés cúbicos de espazo de carga detrás da segunda fila e nosa experiencia pasada tennos convencido de que é mellor así. Alén do paquete Sport, outras opcións principais que levaron o prezo como-probado ata 66.520 dólares inclúe un paquete Premium $ 2200 (panca de potencia, compás dixital e auto-dimming espellos), un sistema de navegación $ 1900, $ 1000 para o acceso sen chave, e R $ 500 para asentos calefactables.
O X5 pode ser amosando a súa idade, pero está lonxe de ser obsoleto. Aínda dirixe mellor que a maioría dos coches, é sólida como unha bóveda, e é embalado con amenidades de luxo e tecnoloxía. Non podería morder os beizos na etiqueta este exemplo da ventá se tivese a interface iDrive novo, máis poder, e de combustible un pouco mellor economía de todos que hai brainers de BMW planea manter o X5 preto da vangarda deste segmento. Por suposto, os prezos probable irá aumentando co devandito melloras.
