Revista Reviewboard

O maior bate na Cayenne orixinal eran, en primeiro lugar, que era un SUV, que moitos críticos e afeccionados de Porsche afirmou que o fabricante de coches deportivos de renome nunca debería ter construído e, segundo, que era deficiente no ADN de Porsche. Sen dúbida, o primeiro gen, de que a Porsche vendeu preto de 90.000 en Estados Unidos desde que estreou en 2003, era - e aínda é - un SUV capaz, sexa na estrada ou fóra. A partir da base V-6 todo o camiño ata o twin-turbo V-8, o Cayenne 2003-10 estaba próximo ao cume da súa clase en termos de capacidade e, máis notable, a dinámica. Aínda así, analistas de vehículos, incluíndo nós, así como os fieis Porsche carped que Stuttgart SUV faltaba, así, Porscheness - aínda que o Cayenne era un deporte, alto heavy / ute, que con todo se atopou con un 911 ou incluso a nova Panamera, sexa na sensación ou percepción.

Despois de dirixir tres dos catro Estados bound 2011 modelos Cayenne e en torno aos límites encantadores de Barbara Motorsports Park, en Birmingham, Alabama - incluíndo o curso de estrada moi divertida e técnica 2,4 quilómetros - estamos a satisfacción de saber que a Porsche de segunda xeración utilidade deportivo / de feito ten Porscheness xenuíno. Claro que aínda é o vehículo máis alto e máis pesado no lineup - dependendo do modelo, a altura é inferior de 0,3-0,5 centímetros eo peso é inferior en torno a 400 quilos -, pero as sensacións ao volante, no seu maior parte, agora desmenten o seu SUV clasificación. O Cayennes sentir - e son - máis rápido, máis áxil e máis emocionante de conducir. Ademais, son máis emocionante de ver, grazas a chapa remoldado caída sobre unha distancia entre eixos de 1,6 polgadas máis grande. O capo agora ten unha cúpula de poder semellante ao dun Panamera e os ombreiros traseiros son máis pronunciados, dando un muscular, a postura de fast-forward. Non deixe que as liñas suaves e alegres erro-lo, aínda que - o Cayenne segue a ser un burro de carga. Capacidade de remolque maxes en 5952 libras para os quilos V-6 e 7716 para todos os outros modelos.

A caída de peso mencionado vén de uso extensivo de aluminio nas portas, capó e chasis, así como unha nova controlado electrónicamente multi-disco de embreagem-all-wheel drive-sistema que, en conxunto co Porsche Traction Management (PTM) e un novo Aisin oito velocidades automática, non sen unha caixa de redución, aforrar 73 quilos. Ademais, os motores son máis lixeiros, como son o radiador, escape, freo de estacionamento (agora electrónico), sistema eléctrico e rodas e pneumáticos. Mesmo mellor, a estrutura máis feathery o Cayenne é de 15 por cento máis duro que antes. Esta perda de peso newfound contribúe en parte a un aumento de 23 por cento-máximo no European de aforro de combustible probas, de acordo coa Porsche. Outros gasolina aforro de factores inclúen motor mellorado e xestión térmico, e Start Stop automático (apaga o motor cando o vehículo está parado), con oito velocidades, unha tecnoloxía que estreou o Panamera.

As pistas Panamera transitar dentro, onde o Cayenne ten unha semellanza sorprendente con catro portas de Porsche Gran Turismo. Non só o Cayenne usar a consola do Panamera centro da impresionante pero tamén o seu volante de pequeno diámetro. Ademais, o cluster do Cayenne bitola é máis parecido cos dos automóbiles da marca deportes (centro situado tacômetro) e os asentos son máis alegre e máis favorable que no modelo 2010. A gran novidade, literalmente, está no banco traseiro e compartimento de carga, onde o 2011 ten máis de un centímetro de espazo para as pernas traseiro adicional (no banco de atrás tamén desliza cara adiante e cara atrás 6.3 polgadas e reclina) e 4,6 metros cúbicos de espazo para carga adicional. Para os audiófilos, un Bose e Burmester sistema de son Premium produce baixos encantadoras, medios e agudos, mentres adictos á seguridade han apreciar tales tecnoloxías como un sistema dinámico de luz bi-Xenon, cambio de pista auxiliar (aka, monitor punto cego), e Adaptive Cruise Control. Capacidade Bluetooth teléfono e USB / iPod connectively son agora estándar en toda a liña.

Para un ollar en profundidade na liña, aquí está un resumo dos catro modelos destinados a Estados Unidos Tanto o S e Turbo á venda en xullo, co V-6 e S Hybrid chega ás concesionarios en outubro.

Pementa de Caiena
O modelo básico - alcumado simplemente "Cayenne" - foi a única variante que non mostra. (Nós imos estar dirixindo o Cayenne V-6 a finais de xuño, polo que volva despois para unha impresión primeira unidade.) O máis lixeiro (aproximadamente £ 4.400) e menos custosa (47,275 dólares para comezar), o Cayenne, sen dúbida, entregar un lote de estrondo para o fanfarrão, grazas a un 3,6-litros de inxección directa de 24 válvulas V-6 que bombea 300 CV a 6300 rpm e 295 libra-pés de torque a 3000 e puntas de benvida ao longo de 2010 de 290 cv a 6200 e 273 libra-pés en 3000. As transmisións dispoñibles inclúen un manual de seis velocidades como antes (o Cayenne só para ofrecer un manual) é o novo de oito velocidades automática, que substitúe o anterior de seis velocidades. Porsche estima 0 a 60 veces de 7,1 segundos co manual e 7,4 o automático. Números de aforro de combustible non están aínda dispoñibles, pero espera que o 2010 de números de 14/20 para subir a uns 16/22. Nivel de emisión de freos son de 13,8 polgadas front/13.0-inch discos traseiros con seis pistóns dianteiros / traseiros de catro pistóns calipers monobloc.

Aperte debe ser abundante, o que co estándar de 18 polgadas ligas, 255/55 pneumáticos, e un control do brazo da suspensión dianteira / traseira multilink con resortes de aceiro. Unha suspensión con aire con Porsche Active Suspension Management (PASM) está dispoñible como opción por defecto, só na Turbo top-tier. É importante ter en conta, non obstante, que PASM, que ofrece confort, Sport, e os axustes dos amortiguadores normais, pode vinculación por primeira vez como unha opción independente coa suspensión resorte de aceiro.

Cayenne S
De acordo coa primeira xeración, un só "S" ao final do emblema Cayenne unha vez significa V-8, neste caso un DI 4,8-litros 32-chave V-8 entrega 400 cabalos a 6500 rpm e 369 £-pés en 3500 (4.8L ano pasado, produciu 385 cabalos de potencia a 6200 e da saída de torque mesmo). A Tranny é só a velocidade e oito, o que atopamos entregados rápidas, cambios sen costura na estrada e na pista. Cero a 60, por estimación de Porsche, só leva 5,6 segundos, con aforro de combustible chegando a preto de 15/20.

Noso testadores S foi equipado co novo Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus sistema. Cando hustling un Cayenne con PTV Plus a través voltas, o sistema routs máis torque para a roda exterior traseira, mentres a aplicación de presión de freada en roda traseira interior, contribuíndo así a executar o back-end. Tras activa-in, o S sentín como se fose nos tiros iniciais de oversteer, pero a rotación rápida e calculada foi simplemente PTV Plus no traballo. En vez de levantar lixeiramente o pé do acelerador para traer a cola na liña, o bo - e intuitivo - reacción é ir sobre o gas, permitindo que o sistema para facer o seu traballo. E o neno fai. A través de curvas apertadas Barber e sinuosos de alta velocidade cessos, o Cayenne S con PTV Ademais realizada vertixinosa curva acelera normalmente reservado para coches deportivos. Ademais, esta tecnoloxía, sen dúbida fai que o novo Cayenne mellor a rotación e máis divertido SUV preto de, polo menos nun ambiente de pista.

Comparado co Cayenne defecto, o S queda discos dianteiros maiores nominalmente de freo (14,2 vs 13,8 polgadas), coa sensación de freo estelar e rendemento, especialmente durante colos quentes. Tacto de dirección do rack Servotronic sensible á velocidade probou luz, lineal, e sensible (e literal a sensación do volante ordenado Panamera-source ofrece unha impresión carlike fermoso). O S comeza en 64.675 dólares, ou US $ 3000 máis que o 2010 máis meagerly equipada.

Cayenne S híbrido
Dentro da gama Cayenne, o novo S Hybrid, híbrido de Porsche primeira produción, é sen dúbida o modelo máis significativo. Utilizando o Audi S4 de 3,0-litros 333 cabalos de potencia-324-libra-pé supercharged V-6, un cabalo 47-295 libras-pé motor eléctrico (movido por un níquel Sanyo 288-volt batería de metal-hidretos), a 68.675 dólares S Hybrid ofrece unha potencia combinada de 380 CV a 5500 rpm e 427 libra-pés en 1000. A economía de combustible debe residir nalgún lugar no barrio de 22/25, impresionante para un equipo de 4950-libres que pode scoot 0-60 en preto de 6,1 segundos. Ao contrario do Mercedes-Benz ML450 Hybrid, que utiliza unha transmisión automática continuamente variable (CVT), o poder do Cayenne S híbrido routs ao seu sistema all-wheel-unidade a través dun auto de oito velocidades. Porsche optou por un sistema "paralelo" híbrida - o motor e batería nunha árbore de transmisión - ". Preme clásico Porsche", así como o automático tradicional para evitar calquera sensación rubberband CVT e entregar máis do que

O sistema híbrido funciona como anunciado. Non hai percepción real dos modos de condución diferentes - só eléctrico, gas e eléctrica, gas só, e "vela" - desprazamento entre si. Soamente o display coloreada híbrido eo seu fluxogramas informativo da calquera indicación do que está a suceder debaixo do vehículo floor.So o que é "vela?" Os enxeñeiros de Porsche acuñou o termo para cando a embreagem disociación situado entre o motor eo motor eléctrico e desacopla o motor de gasolina pecha, permitindo que o híbrido S a costa, ou "vela", xunto sans motor ou enerxía eléctrica. Atopamos estradas fixado a un lixeiro descenso a medio - ideal para a construción e realización momento - sempre que as mellores condicións para este automobilismo marítima, que poden ser apreciadas ata 97 mph. Vela ocorre practicamente todo momento off-acelerador, excepto cando a batería está moi baixa, por exemplo, despois do vehículo ter sentado durante a noite en clima frío.

Entón o que está "navegando?" Os enxeñeiros de Porsche acuñou o termo para cando a embreagem disociación situado entre o motor eléctrico e motor de viaxe e motor de gasolina desactiva, permitindo que o híbrido S a costa, ou "vela", xunto sans motor ou enerxía eléctrica. Atopamos estradas fixado a un lixeiro descenso a medio - ideal para a construción e realización momento - sempre que as mellores condicións para este automobilismo marítima, que poden ser apreciadas ata 97 mph. Vela ocorre practicamente todo momento off-acelerador, excepto cando a batería está moi baixa, por exemplo, despois do vehículo ter sentado durante a noite en clima frío.

Dirixir en foto-eléctrico para require un acelerador de luz e constante, e é máis facilmente conseguir a través da contratación da consola montado botón de enerxía E-Plus, que optimiza o mapa do acelerador para viaxar ata o 40 mph en zume de batería só. O volume de carga, ata 3,2 metros cúbicos para 20,5, está lixeiramente diminuída debido aos compoñentes da batería e outros híbridos situados baixo o chan traseiro. Se non, o único compromiso o Cayenne S Hybrid fai é eficiente equilibrar enerxía a gas e eléctrico.

Cayenne Turbo
Engade as palabras e Porsche Turbo eo resultado tende a ser un dos rapidez ardente. Para o Cayenne Turbo 2011, este fenómeno non cambiou. Bendicida cun 4,8-litros twin-turbo V-8 que sacode a terra con 500 cabalos e 516 libra-pés, de máis badalada de Cayennes dispara a partir de 0 a 60 en só 4,4 segundos aínda proporciona aforro de combustible estimada (14/20) igual ao do do ano pasado V-6. Adherencia do noso testadores dispoñibles 295/35R21 pneumáticos Michelin Latitude Deporte era inmenso, e forza de parada, cortesía de opcionais freos de carbono Porsche Ceramic (PCCB), era risíbel, como na desaceleración de arregalar os ollos nos deixou tonto. O novo Cayenne Turbo dalgún xeito fai que a idea de hot-lapidación un SUV nunha pista de carreira durante todo o día parece perfectamente normal.

Para demostrar que o Cayenne non é só para o deber pista ou noites na cidade, Porsche Turbo solicitado un segundo - un usar 265/50R19 de todo-estación pneumáticos - en man de off-road explotación. Ostentando un dos tres niveis do sistema off-road que se modifica a altura da suspensión con aire, traba o centro e os diferenciais traseiros polo que sexa, e emprega un Traction Management totalmente variable Porsche (PTM) do sistema que pode distribuír ata 100 por cento do binario para o eixe dianteiro ou traseiro, o Cayenne Turbo facilmente conquistado un curso barrento cheo de cociña pía-divots, cintura-de pozos e en branco diamante ladeiras. Ademais, grazas á PTM ultra-intuitiva, de oito velocidades, cuxa primeira marcha é máis curta que a de seis velocidades do ano pasado, e unha considerable 8,5 centímetros de altura libre do chan (8,7 in a todos os outros modelos), de 2011 a falta dunha engrenaxe de redución non foi perdido - en todo.

En 105.775 dólares, a guía Turbo podería encher unha bolsa Louis Vuitton con Benjamins. E que saco non inclúe mesmo un truco ou travessura paseo pola rúa Accesorios, unha viaxe que pode doadamente engadir cinco números. Aínda así, dada a capacidade de aproveitar o alento Turbo sobre ambos pista ea pista de terra, é un prezo que terá 911 propietarios Turbo convencendo-se, "Talvez sexa hora de me mudar para un SUV."

Base de prezo
$ 47.275 - $ 105.775

Esquema do vehículo
Motor dianteiro, AWD, 5-pass, 4 portas SUV

Motores
3.6L/300-hp/295-lb-ft DOHC 24-chave V-6, 4.8L/400-hp/369-lb-ft DOHC 32-chave V-8, 3.0L/333-hp/324-lb -ft resaltado DOHC de 24 válvulas V-6 máis 47-hp/295-lb-ft motor eléctrico, 4.8L/500-hp/516-lb-ft twin-turbo DOHC 32-chave V-8

Transmisións
Manual de 6 velocidades, 8-velocidades automática

Peso en orde de
4400-4950 lb (MFR)

Distancia entre eixes
114,0 en

Altura, lonxitude x ancho x
190,8 x 76,3 x 67,0-67,4 en

0-60 mph
4,4-7,4 segundos (mfr est)

EPA cidade / estrada de combustible ECON
14-22 / 20-25 mpg (est)

Emisións de CO2
0,87-1,20 lb / milla (est)

Á venda en Estados Unidos
De xullo de 2010