Bentley Continental Supersports 2011 Convertible - Revisión Primeiro paseo
Todo o mundo sabe que o deporte é concursos de habilidade en que emerxe un vencedor, pero o que son superesportivo? A xulgar pola Bentley Supersports, que une requinte esperado da montadora e elegancia con supercollider aceleración ea viscosidade canto centrífuga, Supersports é algo completamente estraño, como unha mestura de varios deportes. Debería WhirlyBall, que mestura coches de choque con elementos de Jai Alai e baloncesto, ou paintball, que mestura os participantes tirando uns ós outros con non morrer.
Bentley xa superheroe de nivel continental na familia-as versións velocidade do GT, Flying Spur e GTC, pero os modelos Supersports son máis profundamente alterado animais. Este en particular leva o Bentley Continental GTC (GT descapotable), retira a preto de 200 quilos, cae a suspensión 0,4 polgadas e endurece-lo por ata 33 por cento, e torce outros 21 hp fóra do 6,0-litros motor W-12. Peso vén principalmente fóra dos asentos, freos e rodas. En 5400 libras ou así, aínda é pouco clara, pero 621 cv fai un bo traballo de superación da masa. Bentley afirma 0 a 60 mph debe levar 3,9 segundos, e dado o tempo máis rápido que temos torcido dunha velocidade Continental GTC é de 4,3 segundos, que soa moi próximo. Cambios dende a caixa de cambio ZF de seis velocidades e vivificada, pode escoitar o quão rápido eles están no cupê Supersports no noso "Name That escape" Nota semanal característica blog.
Velocidades supersónicas, super fácil
Como todos os membros da familia continental, este descapotable é relaxado e tremendamente composto de alta velocidade supersónicas. É que chega a esas velocidades máis rápido e pode mantelos a través de curvas máis axustado e con maior compostura. Aínda que a presión de 590 lb-ft de torque non é sutil, lag breve turbo e tracción nas catro rodas, a primeira de medio segundo ou máis deste lanzamento da Bentley é un pouco brando. Onde realmente impresiona é a velocidades máis altas, cando os 621 cv aerodinámica batedor na súa presentación eo coche segue a tirar a velocidades absurdas. Bentley afirma unha velocidade máxima de 202 mph.
O que pesa quilos 5400 e volvendo 20-polgadas, 275 de ancho en cada recuncho Pirelli vai sentir plantada, pero TCG outros tenden a subviragem cando as torcións usar. Non é o Supersports. A súa división de torque é axustado a partir de 50/50 fronte á retagarda para 40/60, equilibrar comportamento curvas. Por primeira vez nun droptop continental, realmente martelé o midcorner acelerador pode inducir algunhas oversteer. Rolo de corpo está completamente ausente. Bentley presidente Franz-Josef Paefgen di que os Supersports vai virar un tempo de volta Nürburgring semellante ao dun Ferrari, pero a exactitude desa afirmación depende da súa definición de "similar". Ambos son medidos en minutos e segundos, pero o tempo Supersports de preto de oito minutos e 30 segundos non se preocupe ninguén en Maranello.
Coches pesados en alta velocidade que freios bos, e Bentley afirma que as unidades de carbono-cerámica que lles corresponde aos Supersports son os ligantes máis poderosos actualmente instalados en calquera automóbil de pasaxeiros. En 16,5 polgadas diante, son certamente supersized. Aínda que o pedal sentir esponxoso, a rapidez con que os freos do coche tirar para abaixo a partir da velocidade vai ter o seu sentimento ribcage esponxoso tamén. Medimos un batente 157-pé de 70 mph nun coupé Supersports, eo convertible que ser capaz de imitar ese feito. A pesar do excelente rendemento de freada, mellor conexión do conductor para o Supersports continental é o volante. A pesar de non ofrecer moito en termos de producto, é moi ben ponderado, progresista e envolto en coiro tan fantástica grippy pode dirixir con as palmas das mans.
Passamanarias superlativo
A cabina é envolta en deleites semellantes táctiles, con Alcantara en todas partes, incluíndo os asentos de fibra de carbono balde. Tronos ajustáveis man nun Bentley pode parecer asustado, pero as materias son responsables de 90 quilos de redución do Supersports de peso. Os beneficios coupe máis coa perda dos seus asentos traseiros, pero no convertible, casa os asentos dos cercos protección contra o capotamento. Mesmo Bentley había retirado as almofadas, a estrutura oculta nos respaldo de cabeza aínda tería que estar alí, entón os enxeñeiros deixaron os asentos dentro
