Revista Reviewboard

Se sabe o que a sigla DMJ significa "mercado doméstico xaponés" e que non se refire a produtos de limpeza para amas de casa de Tokio, despois de 2010 Subaru Impreza WRX STI Edición Especial pode que se lle interesa.

A edición especial é o raivoso all-wheel drive-STI proto-mitin que todos sabemos, pero Subaru incorpora a melodía suspensión do Xapón só STI especificación C para facela máis firme, menos propensa a subviragem en curvas, e unha espada afiada, xeralmente no pavimento. Subaru tamén tira un pouco do contido de luxo do STI regular e reduce o prezo en US $ 2000, para 33.690 dólares. Subaru pode construír só 500 para o EUA e só en 2010-o primeiro 125 en exclusiva Aspen Branco, o resto en negro, azul ou gris metálico escuro. Despois diso, o SI será KO'ed, sen dúbida substituído por outro especial dun ano.

Pequenos cambios Add Up

A especificación C axustes de suspensión son todos moito menor. Os resortes dianteiras son 16 por cento máis duro, o eleva do 29 por cento máis aguerrida. Máis firmes tacos subchassi traseiro evitar curvas carga de torsión e, así, cambiando a xeometría traseira, aínda que co custo de illamento paseo. O coche queda un pelo fino (0,04 cm) máis baixo e ten un pouco máis grosa barra estabilizadora traseira.

Nós probamos o resultado nas snaking 1,8 milla Rúas de pista Willow Springs en alta deserto de California ó norte dos Ánxeles e descubriu que os axustes de suspensión, de feito, dar a SI STI maior resposta de dirección nas esquinas das rúas dos axustado. Esta é unha Internet máis controlable que o modelo estándar, que tamén ten 305 cv eo mesmo condutor axustable sistema all-wheel-unidade, pero sofre de pneumático torturando-arado nas esquinas. Lexións de propietarios de Internet ten actualizado suspensión dos seus coches por conta propia para intentar facelos volver con máis ganas, e agora Subaru está facendo iso por ti, mentres corta o prezo do coche. O que non está a gustar?

O que perde

Elementos de confort inclúen tirou o dispositivo de son actualizado cos seus seis CD Changer (substituído por un único CD, catro columnas de configuración), faros de xenon e control automático de temperatura. O carbón vexetal de cor C especificación de 18-pulgadas, de aluminio 14-spoke cea usando 245/40 Dunlop SP Sport 600s parecen particularmente buscar no coche Aspen Branco.

Con todo, o SE non recibe o tratamento completo especificación C, como a instalación de caçambas lixeiros a especificación do C, diluente de vidro, e modificado turbo tería custado Subaru un novo billete cumprimento moi caro-regulación federal.

Hard-core JDMers podería ser aburrido, pero cando foi relanzada en 2008, a STI foi feita, xeralmente, máis relaxado, cómodo, e todos os días-habitables cunha dirección máis branda e máis lista de amenidades. Era un aceno de cabeza para os que realmente poden pagar un STI $ 35.690, non os que tan desesperadamente quere un papel que armarios escolares con fotos deles.

Pero Subaru ten todo para agradar, para os círculos de volta para os que poden pagar tanto unha IST e quere un que é un pouco máis para o núcleo. Subaru cre que os inclinados a dar os seus coches ata sintonizadores vai querer especialmente a como un punto de partida. Ademais, o SE fai un mellor caso para o STI no rostro do recén butched-up, STI-aping 2011 WRX.

Conducir o SE é a experiencia de conducción mesmo gas-on/brake-on/gas-on como no STI estándar. Usa o torque de espesor de 2,5-litros turbo boxer de catro para invadir ata un canto. Vostede, entón, estar no freo ao virar, deixando o ímpeto axudar a levar a parte de atrás en torno. Entón está no gas para enviar torque para o eixe traseiro, contribuíndo así a facer o coche aínda máis. A diferenza entre o SE é que todo funciona mellor, o nariz apuntando para o cumio, cunha resposta máis forte a súa entrada na dirección do STI regular. O SI non é máis propenso a deriva oversteer-o sistema all-wheel-unidade co seu diferencial central electrónico mantense inalterada, pero no SI non precisa de tanto empuxar por detrás. O coche cambia de dirección con máis entusiasmo e está máis lisa e mellor fundamentada en transicións rápidas.

Este non é un milagre. É só unha mellora un pouco sutil por graos. Dentro de algunhas voltas, os pneumáticos de accións son moi quentes para calquera cousa, pero parvo deslice. Pero o SI, como o IST, é unha tonelada (en realidade, 1,7 toneladas) de diversión, e vale ben o diñeiro, especialmente tendo en conta que é máis barato.