2013 Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell - Unidade Prototype
Seguimos un pouco escéptico con respecto a coches eléctricos, pero recoñecemos que os últimos prototipos están quedando moito máis interesante. En decembro pasado, a Audi deixar-nos dirixir o R8 baseado en E-Tron, en California, e saíu impresionado coa súa 313 cv e un nivel de refinamento que nunca antes experimentada en un coche eléctrico. Recentemente, a Mercedes nos convidou para Kristiansund, na costa oeste de Noruega, para dirixir a versión totalmente eléctrica das súas SLS Gullwing.
Como no E-Tron de alimentación, nas SLS AMG E-Cell é encamiñado a través de catro motores eléctricos, un en cada roda. Con 526 cv e 649 lb-ft de torque-o último dispoñible a partir de 0 rpm o SLS E-Cell é en conluio con algúns supercarros venerábeis, aínda que iso consellos as escalas nalgúns considerables 4400 libras.
Antes de mat o acelerador, considerada o programa de condución adecuada. No ámbito de confort, o SLS mostra o seu lado suave, utilizando só 40 por cento dos motores "capacidade e mostrando respostas cautas para insumos. Chame ao deporte, e resposta do acelerador está un pouco máis acentuada, e 60 por cento da potencia e torque se fan dispoñibles. O deporte máis, ten un acelerador super-agresivo e as enteiras 526 hp. En confort e deporte, a aplicación plena aceleración aínda que obtén plenos poderes nun instante. Un xeito adicional, manual, funciona como deporte plus, pero desactiva totalmente de freada regenerativa.
Se ata agora asociada coches eléctricos con caixas de carrizos ridículas sobre rodas, colgar. Este coche catapulta-lo noutra dimensión. Na célula E-SLS, quedando desde o repouso a 62 mph leva algúns afirmaban catro segundos plana; mph 130, menos de 12 segundos. Aos 50 ou 60 mph, de tres díxitos velocidades son meros segundos de distancia, e carga sobre a cabeza pasa en silencio absoluto. "Surreal" é unha descrición axeitada para o carácter acústico deste predador silencioso.
Autobahn credenciais son estándar, cunha velocidade máxima regulada de 155 mph. Desgovernada, 165 sería posible. Isto é tímido do mph 197 alcanzado polos SLS regulares, mais o suficiente para que obteña un cuarto nunha cadea do condado de Estados Unidos. Estivemos impresionados coa ausencia de chocalho, ruídos, e laméntase a velocidades moito máis de 100 mph. A estas velocidades, un roadster Tesla se sente como un prototipo, pero este prototipo real parece listo para entrega ao cliente. Incidentalmente, a Mercedes insiste en que Tesla, na que ten agora unha estaca de propiedade-se, en ningún modo implicados no desenvolvemento do e-Cell.
O SLS E-Cell ofrece catro modos de freada regenerativa, ademais de ser completamente apagado na configuración de Powertrain manual, o que deixa vostede "navegar" co arrastrar drivetrain mínimo. Pas da columna de dirección permiten aumentar gradualmente a resistencia; os pasos dun e dous se sentir como un coche estándar de cabotaxe; paso tres é un pouco máis agresivo, e de catro etapas desacelera o SLS AMG tan fortemente que considerou conectar as luces de freo, pronto como aproveitar o pé do acelerador. A diferenza de Tesla, AMG decidiu non. Este modo é perfecto para unha condución extrema, cando está parado nun dos dous pedais en todo momento de calquera maneira.
AMG desenvolveu unha fronte totalmente nova eixe unha hasta-actuara de configuración que substitúe desigual lonxitude dos SLS regulares Popular proxecto de control do brazo, ea dirección é eléctricos agora. Como moitos sistemas similares, a dirección podería ofrecer máis sensación e feedback. Aínda que nós Apreciamos o personaxe, en silencio artificial dos motores eléctricos, que non lle importaría de comentarios un pouco máis do chasis. Por suposto, este é un prototipo, e como o desenvolvemento progresa, vai beneficiar de vetorização do torque, alcanzado a cabo os motores eléctricos en velocidades diferentes.
Así como o SLS regulares, o E-Cell é un coche grande, con un capuz que parece estenderse máis aló da curvatura do planeta. A instrumentación e consola central son exclusivos para o E-Cell, a pila de centro que está a ser executado como un enorme touchscreen, que espero que apunta a un cambio de filosofía para a Mercedes en xeral. Funciona case á perfección e parece preparado para produción en serie.
O talón de correo-Cell de Aquiles, non sorprendente, é o seu alcance. Este prototipo leva unha 48-kWh de litio-ión, pero AMG esperanzas para caber no coche cunha batería de 60 kWh, máis cando se fai dispoñible para os clientes. O intervalo actual é de case 90 quilómetros, que deberá crecer a máis de 130 quilómetros. As reivindicacións actuais son quizais aínda conservadora: Despois de varios fortemente impulsada 60 millas, a capacidade da batería aínda estaba preto de 30 por cento. Cunha estación de carga rápida, tardou unha hora para volver cargar as baterías para case 100 por cento. Viaxes longas aínda necesitan de planificación, pero o progreso na tecnoloxía das baterías é tanxible.
Se todo vai segundo o planeado, será capaz de mercar os SLS E-Cell polo final de 2012 ou principios de 2013-seis ou máis meses despois da Audi lanza o E-Tron. Non hai ningunha palabra aínda sobre prezos, pero figura en un premio de $ 50.000 a $ 100.000 ao longo dos SLS regulares. Só ten que ter o diñeiro non será suficiente para que obteña un E-Cell, porén, como os clientes serán escollidos a dedo.
O xurado está aínda para fóra precisamente cando os coches eléctricos vai facer mainstream mobilidade ou se son mesmo o futuro de todo. Pero se isto acontecer, podemos asegurar-lle que aínda hai alegría na estrada. Tendo azoutados os SLS E-Cell desacompanhadas de preto de 60 millas sobre estradas rurais levemente traficadas, comezamos a apreciar o coche. Se este é o futuro eléctrico, estamos empezando a quentar para ela.
