Reviewboard Magazin

BMW X5 je bio jedan od prvih dokazati da kamion može plesati kroz twisties i nagraditi oduševljeno vozača. To je praktičan, četiri godišnja doba ljudi pokretač koji je vozio kao pravilan Bimmer. Za pretpostaviti je da prve generacije Sports Activity Vehicle, ili SAV, koji je debitirao u 1999, također je malo poduzeće u podvezice i bez kavernoznog tovarni prostor od više tradicionalnih SUV-vozila. I tako druga generacija X5 pokušaji da se rješavanje tih ills s više popustljiv još uvijek napeta ovjesa i gotovo osam centimetara dodano duljine smjestiti dodatni treći red sjedala. Dok Dodavanje X5 xDrive35d i njegov 265 KS, 3,0-litarski turbo-dizel je primarna promjena za 2009-Stay tuned za više o tome modelu, odlučili smo uzeti drugi pogled na top-level xDrive48i opremljen BMW-a 350 KS, 4,8-litarski V-8.

Izvedba je relativna, čak i za BMW

Posljednji V-8 X5 istražili smo je bio sličan ovom konkretnom primjeru, iako nešto manje skupo zbog nedostatka dolara 3700 Sport paket naći na našoj tester. Iako je ovaj model valjani na 19-inčnim sve sezone gume u odnosu na 20-inčnom ljetne gume opciju, dodatak BMW-a elektronske kontrole amortizera i ovjesa sportskih sjedala i volan je bacanje oko 5200 funti, a ogromna životinja ugodan. Osjetiti iz čelu podsjeća da je u našoj dugoročnoj X6 xDrive50i, ali nedostatak u X6 je moment-momenta stražnjoj osovini i twin-turbo 4,4-litarskim V-8-i od kojih očekujemo da će migrirati na X5 relativno uskoro napraviti sedam sjedala obol manje razigrani i sporije.

Iako smo hustled je xDrive48i do 60 mph na krpelja preko šest sekundi, ubrzo je postalo očito da je prirodno aspirirani motor mora raditi puno teže nego u X6 u cvijetu milijuna kuna. Ne čudi stvarno, s obzirom na deficit okretni moment od 100 lb-ft, ali osvjetljava odziv prirodu tvrtke novijih turbo i izravnim injected goriva motora. Ni vozilo primjerak goriva-i prosječno 15 mpg u našim rukama, ali X6 je još 50 KS i 5,1 sekundi 0 do 60 sprinta su uvrede utvrđeni vrhu ozljede za X5. Faktor u novom xDrive35d dizela, što je jeftinije od V-8, samo malo sporije, a nosi grad / otvorena cesta ocjenu 19/25 mpg, a jasno je da su stariji X5 modeli sada su pola koraka iza BMW braće.

To je pokretač ljudi, a ne M5

Predstojeći 550 KS X5 M će se veći dio izvedbe teret off redovnim modela, ostavljajući BMW bez da se više fokusiraju na unutarnje smještaj i pakiranje. I to je dobra stvar, jer X5 mogao koristiti neke nadogradnje u tom području, previše. Iako je kabina je ugodno i njegova kvalitetu izrade i materijala je impresivna, najnovija verzija iDrive je frustrirajuće odsutna i treći red sjedala su samo token smještaja. Naše ispitivanje je posljednji bez stolice, koji štedi dolara 1700 i omogućava pristojan 19 kubičnih metara tereta sobi iza drugog reda-i naše prošlosti iskustvo nas je uvjerio da je bolje na taj način. Osim Sport paket, druge glavne opcije koje vozio AS-provjerenu cijenu i do 66.520 dolara su od $ 2200 Premium paket (power liftgate, digitalni kompas i automatsko zatamnjenje retrovizora) od $ 1900 navigacijski sustav, $ 1000 za keyless pristup i 500 dolara za grijanim sjedalima.

X5 može prikazati svoju dob, ali to je daleko od zastario. To još uvijek vozi bolje od većine automobila, je kao čvrsta kao svod, i je pakiran sa luksuznim sadržajima i tehnologije. Mi ne bi mogli gristi svoje usne na ovom je primjeru je prozor naljepnica ako je novi iDrive sučelje, više snage i nešto bolju potrošnju goriva, svi koji su ne-brainers ako BMW planira zadržati X5 blizini čelu ovog segmenta. Naravno, cijene će se vjerojatno povećati s rekao poboljšanja.