Reviewboard Magazin

Mindig hagyjunk helyet az életedben, a tárgyak, amelyek kiemelik a belső gyermek. Azt hiszem, Maharishi Mahesh Yogi azt mondta, hogy közvetlenül előtte felfedezni a jóga mozog szükséges ki-és beszállását a Tesla.

Bármi tervezési anomáliák, napi bosszúságok, abszurd ergonómia, és nevetséges közgazdasági hátterében Tesla kis elemes peashooter, az autó az egyik Slam-dunk funkció: Lehetővé teszi a fiúk ki a férfiak.

Az egyik vezető, szürke a halántékát, és kuncogást ajkán emlékeztetett, amikor szokott álmodozni a zsugorodó le, és a saját vezetési slot autók. Egy másik lett képregény-könyvet rakéta srác, versenyautó, hogy mentse a földalatti város. Autózás a Tesla annyira eltérően kerekezés normális jármű-sőt, még a súlyosan kóros Lotus Elise, amely a Tesla-alapja, hogy ez lehetséges, meg kell szállítani szem előtt sokkal messzebb, mint a test. Nos, bármi, ami kiterjeszti a Tesla tartományban, metafizikai vagy más módon, szeretettel várunk.

Emlékezzünk vissza, hogy a Tesla nevű a 19. és korai 20. századi elektromos über-feltaláló Nikola Tesla, egy kétüléses Targa összeállított Lotus Angliában és kész a Tesla Motors San Carlos, Kaliforniában. Az alumínium váz-és szénszálas burkolatú roadster súlya 2756 £, 781 több mint 1 Elise, de bátor tett egy 248 lóerős, léghűtéses, AC-indukciós villanymotor 6831 táplált lítium-ion cellák hasonlít kissé túlsúlyos AA ceruzaelemeket elemeket. Nincs gáz, nincs olaj, csak a lé a konnektorból, eléri körülbelül $ 4 $ 7 megéri egy töltse fel, attól függően, hogy a helyi villamos energia aránya.

Miután segített kitalálni az online fizetési szolgáltatást PayPal-, majd az értékesítő, hogy a 1,5 milliárd dollárt az eBay raktáron, Elon Musk, 37-ben alapított Tesla Motors.

Az első prototípus vezethető létre 2007 közepén volt, majdnem akkora, mint a Beatles a médiában. Betétek töltött be januárjától, a cég azt állítja, hogy megtegyék 168 autó az úton keresztül egy pár megnyugtatóan modern és jól felszerelt kereskedések Kaliforniában.

Az utóbbi időben azonban úgy néz ki, mintha Lady Luck már hopscotching a golf kikötőbika a cég. Tesla ment keserű menedzsment változása 2007 végén, és már fut egy adománygyűjtő fal, mivel a hitel ipar és gazdaság ment kablammo. A vállalat azt is jacked fel a roadster bázisát ár $ 110,950 januárban (eredetileg $ 92,950 volt, majd a $ 99,950). Az ügyfelek, akik már plunked a lerakódásokat, de még szállításra váró mondták, hogy fogadja el a magasabb árat, vagy az autókat nem lehet építeni. Az internet forralni.

Különösen viszkető, tulajdonosa szerint a blogok, így Tesla most tölti az elemek, amelyek egykor alapfelszereltség. Ezek közül a 240 voltos "nagy tápcsatlakozó" gyorstöltő, amely lehetővé teszi három-négy órás feltöltés most egy extra $ 3000 (a töltési idő a 120 V-os csatlakozóval van az árban körülbelül 37 óra, míg a egy $ 1500 kisebb-amp, 240 V-os csatlakozó magában 8 és 10 óra). A kovácsolt alumínium kerekek ezek a képek, az egykori sztenderd, most dollárba került 2300. A cég azt mondja, hogy kell tölteni többet is életképes marad.

Függetlenül attól, hogy hol az elméd szállítják, a szervezet léphet csak körülbelül 240 mérföldnyi, legfeljebb két feltöltés között, mondja Tesla. Sajnos, nem tudjuk ellenőrizni az állítást. Utaztunk csak körülbelül 160 mérföldnyi előtt teljes kudarc. Nem az az akkumulátor, hanem a mi alsó hátrész. Mint egy Elise, a Tesla ülések látszólag áll alig több mint a fekete festék a tűz fal. Most, hogy a waterboarding tilos, akkor azt javasoljuk, egyszerűen terroristák zár belsejében egy Tesla.

Mégis azt látjuk, nincs oka kétségbe Tesla tartomány igényt. Az érintőképernyő jelenti mérföld maradt az akkumulátort, de ez az előrejelzés alapján a korábbi viselkedését. A keményebb 1 tol, annál kevesebb a mérföld van hátra. Könnyű fel, ahogy ritkán volt, és a tartomány kör kitágul. Holding folyamatosan 75 az autópályán gyorsan lemeríti a csomagot, mert szar erősítők és kevesebb a lehetőség a fék regeneráció. Ezzel szemben, pummeling az autó egy szerpentinen lefelé szél az óra lassabban.

Ha most töprengett, amely korábban a Ferrari is felkap erre a Tesla ára 126.595 $, akkor a Tesla nem az Ön számára. Ez nem rekedt. Nem olvad gumik. A nők leginkább érdekli az autó általában visel muumuus. Az éteri hangulatot körülbelül annyira más, mint a Ferrari, mint Mother Jones-tól a Mos Def. Heck, az emberek hajtott Ferrari egyik parttól a másikig, mint rövidebb idő kell ahhoz, hogy teljesen töltse fel a Tesla ki a 120 voltos csatlakozót.

A Tesla varázsa rejlik másság képest hagyományos autók. Például a garázs lesz a benzinkúthoz, önkiszolgáló csak.

Készüljön fizet ezer a vállalkozó, hogy újból felhasználni, a Tesla falra szerelhető, videomagnó méretű gyorstöltő, hogy húz egy megdöbbentő 70 Amper, 240 V, körülbelül annyi zap futtatni a mosodába. Azért választottuk az útvonalat Homer Simpson, a kiadások 19,22 $ a helyi hardver megabox egy 40 amperes, 2-pólusú megszakító, néhány lépésnyire a nehéz vezeték, illetve egy közös konyha-tartományban dugót. Kalapács, fúró, szalag és elektromos vettek részt, bár a város építési felügyelők voltak, nevezetesen hiányzik. Egy óra múlva, vidi CUDA! (Ez azt jelenti, íme! A Nikola Tesla szerb natív), volt egy Tesla házi töltőállomás.

Nem lenne újraéleszteni egy kimerült Tesla három-négy órát, de ez nem egyszerűen töltse fel az autó egyik napról a másikra az opcionálisan vásárolható 1500 $ "hordozható" vezetéket. A vezeték mintegy 20 méter hosszú, olyan vastag, mint a kerti tömlő és meglehetősen nehéz, bár valóban nem a tekercs 5-kocka láb, szénszálas vödör szolgál, hogy a csomagtér.

Valójában, a Tesla töltő be van építve az autó, és használja az okos kötőjel érintőképernyő, akkor programozni felhívni a 20-70 ampert. Az opcionális 240 voltos vezetéket húzza mintegy 32 amper, elég csepegtetni egy kissé nyugtalanító meleget a mi otthon barkácsolt áramkör.

Míg a szívó erő, a Tesla gurgles lágyan, mint a propilén-glikol hűtőfolyadék kering, az akkumulátor és a fűtőtestek szerelt az orrát. Időnként az autó hűtőventilátorok rúgni az egy suhanás, egy tény, a szomszéd kutya talál rendkívül aggasztó hajnali 3 órakor

Teljesen feltöltött és kész roll reggelre, a Tesla felrakott trailer. A legközelebbi tesztpálya 100 mérföldnyire. Ebben rejlik egyik Tesla megdörzsöli. Hacsak nem él sokkal közelebb áll a pálya, van egy hosszabbító kábelt, amely eléri a pályára, vagy tud egy ismerősének egy reaktort a közelben, a pálya nappal nem történhet anélkül, pótkocsik.

Abban az időben az első Tesla teszt [március 2008], a roadster még volt 2 sebességes váltó. Az átviteli, uh, jól valahogy nem működik. Tehát Tesla letisztult arányok vissza egy fogaskerék csökkentésére. Most, a motor forog 14.000 rpm-1000 rpm múltat ​​a Redline-és az autó 122 mph whirs egyetlen hosszú, sima befejezés a nullától. Ha azt tapasztalja, közvetlen hajtású, akkor soha nem akar visszamenni. Nincs laza a hajtómű ostor, sem idő, míg beletanul az átviteli számítógép gondolkodik, milyen halászfelszerelést kiválasztásához. Eltemetése a pedál ugyanaz gyorsító közvetlenséggel, mint ugrás előtt 05:35 expressz.

Mítosz buster: A Tesla nem hallgat, különösen pedig száguldó BMW M3-szerű 60 mph-ben 4,1 másodperc és ezen keresztül a negyedévben 13,2 másodperc alatt 103 mph. A Targa tető roll-up vászon hankie, hogy visszafogja a szélzaj, valamint a strand törölköző. Az elektromos motor a hátsó nem morog, mint egy motor, de ez hallható. Úgy hangzik, pontosan olyan, mint Luke Skywalker Landspeeder. Ha állsz az út, mint a Tesla whisks, hallod a turbina sivítása egy Airbus mintegy szopni le egy kanadai honkers.

A kezelése állhatatosan semleges, kivéve, ha azt próbálja rúgni oldalra. Aztán csak ekék. Nem fogja látni Teslas a pro drift pálya, de a vezetők mindig mosolyog. A segítség nélküli kormányzás gyors, szerves, és egy kicsit nehéz. A néhány centivel szélesebb és hosszabb, mint az Elise, az is íveltek lágyabb és adjon több mint csomókat és több tekercs a sarkokban.

Bár ellátott kereszt fúrt lemezek és drága kinézetű AP Racing fékek, amely leállíthatja az autót 70 mph 170 méter, a Tesla valószínűleg megél a Yugo fékek. Regeneratív fékezés, amikor a motor átvált magát válni áramfejlesztő-lassítja az autót olyan élesen, hogy le lehet hajózni hegyi utak érintése nélkül a bal oldali pedált. Sőt, a biztonság, a Tesla féklámpa váltott, amikor felemelkedik a gázt. Így egy kis negatív valamennyi készpénz mentett fékbetétek, hogy a farok vezetők hisznek már felhajtott egy hoki korong készült kodein.

Miután püföl-horsed a széles küszöbök bejutni, a Tesla jól elkészített utastérben rengeteg a lábtér. Ez hatékonyan nyírt, fényes szénszálas középkonzol gombjai az utastér-hőmérséklet ellenőrzés, ülés fűtés és légkondicionáló. Heat jön keresztül ellenállás-tekercs a pilótafülke lesz egy nagy kenyérpirító, míg a légkondicionáló kompresszor forog egy elektromos szivattyú. A fékek is egy elektromos szivattyú vákuumot létrehozni a hatalomért segíteni. Alapvetően minden pedál megnyomásával vagy a gomb belsejében a Tesla csökken a tartomány néhány elenyésző mértékben, de akkor mi van?

Meglepetésünkre, a Tesla tartományban kiderült, hogy egy nonissue. Ez már sok elérhető, akár a napi ingázásra, vagy a reggeli kávé fut a Lotus klub. Csak az emberek, a titán csigolyák akarnak majd vezetni több mint egy pár száz mérföldnyire egy ülés. Nem, a nagy kérdés az hatszámjegyű áron. A bérleti szerződés terv segíthet zsír értékesítése, de eddig Tesla nincs. Emellett ott van a félelem, hogy megragadt egy díszes levélnehezék ha a cég tönkremegy.

Minden felnőtt lenne szalad el a félelem, de nincs mit mondani a belső gyermek is van.