2010 Nissan Cube S - Road Teszt
A korai 1900-as években, az volt a kubizmus avantgárd mozgalom úttörője, Georges Braque és Pablo Picasso. Sajnos, ezt a provokatív művészeti irányzat hamar elavulttá tette a találmány a kartondobozban, egy művészeti forma, később tökéletesítették és megfizethető tett a mozgalom, amely néven vált ismertté a Federal Express.
És akkor, 1998-ban, a Nissan is belekóstolt a kubizmus, a Cube, kíváncsian tartása rejtett saját határain belül, ennek ellenére fantasztikus értékesítési, mert attól tartanak, hogy az amerikaiak esetleg festeni a jármű UPS barna és kapcsolja be a vicc NASCAR rajongók, akik Dale Jarrett arra buzdítalak, hogy "faj a kocka, Dale, versenyezni a kocka!"
Három generáció a Cube létezését, azt végül elérte a parton, miután megverték a kocka bélyeget Honda Element, Scion xB által, és a Kia Soul. Úgy lovagol tetején egy rövidített Versa platform-a Versa felkockázva?-És mind a négy modell ismétlések vannak front-meghajtót csak és ellátott 122 lóerős, 1.8 literes 4. Sajnos, nem tudjuk meg "e-4WD." Túl drága, mondja a Nissan.
Apropó ár, ez nem sok, kezdve a 14.685 $, ami magában foglalja a menetstabilizáló és az A / C (Cube egy jeges?). Az ára emelkedik, mivel úgy működik, hogy végig a "Ginormous csomag"-really-csúcsok, akkor $ 20.815 megterhelt Cube krom. Ami a króm, azt hiszem, Cube steak. A felső két modell kikerül a 6-fokozatú manuális egy CVT megegyezik a Versa években.
Dinamikusan, a kocka valami vegyes zsák. Az elektromos szervokormány is kellemesen könnyű a legjobb barátod, vagy a forgalom, miközben parkoló, de egyébként úgy érzi, mesterséges és kiderül, kevés a közúti textúrák. A fordulási sugara 1 gimnasztika 33,4 méter.
A motor szemmel nem érzékelhető hatalom csúcsa, mert nincs észlelhető teljesítménycsökkenés. Hatvan mph érkezik, egy kényelmes, 9,1 másodperc szemben, mondjuk, a 142-ló Kia Soul 7.9 másodperc. És a kocka 17,0 másodperces negyed mérföldet sugallja érdemes elhozni olvasmány. Idle minősége kiváló, menteni egy Poe-szerű tap-tap-megérintve egy ismeretlen forrás.
A váltás kapcsolat kellemesen gyors és gördülékeny egy autó nagyon olcsók. A kuplung nem könnyű, kiszámítható feltekercsel. Ellentétben a Scion xB, a Cube lépések könnyen le egy csupasz minimális fordulaton, és a pedálok szépen öltözködött a sarok-és toeing. A Toto, a hajtáslánc meglepően kifinomult.
Összehasonlítva a versenytársak, a kocka parancsolja a legkevésbé skidpad markolat. Részben ez miatt a 15-es Toyos-e volna lenni köbláb?-, Részben pedig azért, mert ez nyilvánvalóan nem hangolt bársonyos kört. Van nagy rugóút, a szörnyű fagy megbirkózni hányásig, kátyúk, vagy az alkalmi halott tehén. A hátránya viszont sok a karosszéria dőlését, valószínűleg súlyosbítja a magas súlypontja.
Annak ellenére, hogy a hátsó dob, a fékek erősek, és pedál érzést kiváló. És ebben a gaz-konténer hiánypótló, örülök, hogy talál egy hatodik fokozat autópályán a slogs. A Cube kötőjel, azonban esetenként hidegrázás és nyög, mintha ez csavarás, és a hátsó fejtámlák rezgő-ellátó egyfajta bálterem rumba a visszapillantó tükör-tipp egy platform, amely nem egy paradigma rendíthetetlen szilárdságot. A Cube érzi törékeny. Vontatás? Nem ajánlott.
A kanapé-szerű első ülések kényelmesek, mint a kanapé. Mi hiányzik belőlük a mellékhatások erősíti enyhíti mély, hullámos varrás tartja, hogy a combod a helyén. Első belmagasság, a 42,6 hüvelyk, a kabin kölcsönöz az aura egy repülőgép hangár. A hátsó ülések együtt a halott-sík padló, és egyformán kiterjedt volna elhelyezni két weboldalunk hat-hét láb társult szerkesztő Jared gubacs, bár csak egy. Sőt, a hátsó pad sínen csúszik keresztül és hat hüvelyk utazás. A hátsó ülések háttámláján hajtsuk rá a lapos párna, de ne szárítsa, majd előre. Megjegyzés: Stick a bézs és sötétbarna belső tér. A teljesen fekete belseje túl gyászos.
Ergonomikus, a Cube leginkább bang-ott biztosan nem rejtély körülvevő minimalista HVAC ellenőrzések, bár az üzemanyag-betöltő kiadás mellett fel van szerelve a motorháztető kiadás, teljes sötétségben, és az oldalsó tükör-ellenőrzés a térd szintjén. Belső felületek átlagos mértéket meghaladó egy autó ennek az árnak. Láthatóság hasonlít a Google Föld, és különösen nagyra értékelik, hogy a bónusz üvegtábla mögött az utas oldali C-oszlop, amely minden, a találgatás a mentés. Tény, hogy a függőleges szélvédő olyan nagy, hogy a napellenzők hasonlítanak csűrő egy Cessna. A sebesség autópályán, a szélvédő egy tornádó kiszorítja a levegőt, elég hangos, mert tumbles át az A-oszlopok. Mi több, a Cube mindkét oldalán és a födém zömök, 99,6 cm-es tengelytáv teszi oldalszél érzékeny.
A csomagtér ajtó könnyen nyitható, ez a fény és fel van szerelve egy nagy, könnyen fogantyú. Teljesen nyitva kínál egy 43-es nyitás, és van egy hasznos reteszelődő a két láb pontot, abban az esetben, ha már közel parkolt egy autó a hátramenetet.
A második világháború alatt, egy katona azt mondta, hogy a Picasso kubista festmények nem voltak reálisak. Akkor a katona mutatta a művész egy pillanatfelvétel a barátnőjével. "Én, én," mondta Picasso. "Ez tényleg olyan kicsi, mint ez?"
Belül, a kocka nem olyan kicsi, mint, de nem is egy osztály győztes. Hátsó A hátsó ülés, a Cube kínál 11 köbméter tároló, ami messze elmarad a kis Kia Soul 19 köbláb és a Scion xB a 22. A hátsó ülést összehajtva, a kocka nem túlszárnyalni a lélek segédprogram-58 versus 53 köbláb, de mind lemaradnak a Scion xB a 70. Legalább Nissan tette a legtöbbet belőle, mely 19 oldalak, hogy lefagy, vagy tárolni dolgokat.
Cserélje ki egy betűt a szó Cube, és máris aranyos, olyan minőségben kell mérni ki szerényen. Nézze meg a tojás alakú "képkeret" első oldalablakok. Aztán ott van a headliner a 3-D koncentrikus gyűrűk, amely hasonlít az, amit egy műhold látja, mint amilyennek látszik lefelé egy Gulf Coast hurrikán. A Tach fehér ", hogy képviselje a Földön", mondta a Nissan, a Speedo kék ", hogy képviselje a Hold." És egy pár másodperc múlva indítás, 1 narancs V melegen izzik a két mérő, majd apocalyptically kiég. Helló, Nostradamus?
A Cube könnyű, szellős, és barátságos minden városi mozog, de meg kell csinálni egy dolog, semmit-út jobb, mint a versenytársai. Márpedig a legfőbb követelés a hírnév keres, mint egy hűtőszekrény a '50-es években. Nissan kellett volna csatlakozott az aranyos-box csetepatéba, amikor az első megjelent xB.
