Reviewboard Magazin

Ha tudod, mi a mozaikszó jelentése JDM-"japán belföldi piacon", és hogy nem utal a tisztítószerek esetében háziasszonyok Tokióban, majd a 2010-es Subaru Impreza WRX STI Special Edition valószínűleg érdekelni fogja.

A Special Edition veszett összkerék-hajtás proto-rali STI mindannyian tudjuk, de magában foglalja a Subaru felfüggesztését dallam a Japán csak STI spec C, hogy ez keményebb, kevésbé hajlamosak a alulkormányzott a sarkokban, és általában élesebb kardot járdán. Subaru is kivonult néhány luxus tartalmának rendszeres STI, és csökkenti az árat 2000 $, a $ 33,690. Subaru épít mindössze 500 az USA-ban, és csak 2010-ben az első 125 exkluzív Aspen White, a többi fekete, kék, vagy sötét szürke metál. Ezt követően az SE lesz KO'ed, nem kétséges, helyette egy újat év különleges.

Kis változások összeadódnak

A spec C felfüggesztésének csíp mind nagyon csekély. Az első rugók 16 százalékkal merevebb, a felágaskodik 29 százalékkal merevebb. Feszesebb hátsó segédváz perselyek ne kanyarodás csavaró terheléseket és így megváltoztatja a hátsó geometria, bár árán út elszigeteltség. Az autó ül egy finom szőr (0,04 hüvelyk) kisebb, és egy kicsit vastagabb hátsó kanyarstabilizátor.

Már mintát az eredmény a 1,8 mérföld hosszú kígyózó Streets of Willow Springs versenypályán a kaliforniai sivatagban magas északra Los Angeles és megállapította, hogy a felfüggesztés valóban csíp, hogy a SE TTI nagyobb kormányzási reakció az utcán "szűk kanyarokban. Ez egy STI nyomon követhető, mint a hagyományos modell, amely szintén 305 lóerős, és ugyanazzal a gépjárművezetővel-hangolható összkerék-hajtás, de szenved a kínzó gumiabroncs-ekével a sarkokban. Légiói STI tulajdonosok már frissítettek az autójukat "a felfüggesztés saját próbálni, hogy azok minél több mohón, Subaru és most csinálja neked vágás közben az autó árát. Mi nem tetszik?

Amit te hiányzol

Kényelem tételeket kihúzta tartalmazza a továbbfejlesztett sztereó hat lemezes CD-váltó (helyébe egyetlen CD-, négy hangszóró beállítás), Xenon fényszórók, és az automatikus klímaberendezés. A spec C a faszén-színű, 18 colos, 14 küllős alumínium felni rajta 245/40 Dunlop SP Sport 600S tűnnek különösen elragadó az Aspen fehér autó.

Ugyanakkor az SE nem kap a teljes specifikációt C kezelés, telepítése, a spec C a könnyű kanalak, vékonyabb üveg, és a módosított turbó került volna Subaru új, igen drága szövetségi szabályozás betartását jegyet.

Hard-core JDMers volna utálja, de amikor 2008-ban újraindított, az STI tette általában lazább, kényelmesebb, és minden nap egy élhető puhább és hosszabb útra beosztásról a kényelem. Ez volt a bólintás, akik ténylegesen engedheti meg magának a $ 35,690 STI, nem azok, akik oly nagyon akar egy papírt, hogy az iskolai szekrények és ezek a képek.

De a Subaru célja, hogy kérem, így az SE körök vissza azokra, akik egyszerre engedhetett meg magának STI, és szeretne az egyik, hogy ez egy kicsit nehezebb a középpontba. Subaru hisz azok hajlamosak adják át az autókat, különösen akkor tunerek szeretné, hogy az SE, mint a kiindulási pont. Plusz, a SE tesz egy jobb esetben az STI-ben szemben az újonnan butched fel, STI-majmolás WRX 2011.

Vezetői az SE ugyanaz gas-on/brake-on/gas-on vezetési élmény, mint a standard STI. Ön használja a vastag nyomatéka 2,5 literes turbós boxer-4 csapadékidei akár egy sarokban. Ezután állni a fékek pedig fordult, hagyta, hogy a lendület segíti a hátsó körül. Akkor álljon rá a gázt küld nyomatékot a hátsó tengelyre, így segítve kapcsolja az autó még. A különbség az SE-ben az, hogy minden jobban működik, az orr, amelynek célja a csúcsán egy erősebb választ a kormánymozdulat, mint a rendszeres STI. Az SE nem hajlamosabbak a sodródó-túlkormányzottság az összkerék-meghajtású rendszer az elektronikus központi differenciálmű változatlan marad, de az SE-ben nem kell annyira tolja hátulról. Az autó változtat irányt, több lelkesedéssel és marad laposabb és jobban megalapozni a gyors átmeneteket.

Ez nem csoda. Ez csak egy kissé finom javulást apránként. Néhány körrel, az állomány abroncsok túl forró, de semmit buta csúszkálni. De a SE, mint az STI, egy tonna (valójában 1,7 tonna) a szórakozás, és megéri a pénzt, különösen ha figyelembe vesszük, hogy ez olcsóbb.