2012 Audi A7 Sportback 3.0 TFSI - Első meghajtó Review

Amikor autógyártók kezdenek fejlesztés egy új modell, vannak tipikusan három vagy több versengő tervjavaslatát, amelyek közül az egyik, majd annak érdekében, hogy választott fémbe. Ez a szokásos eljárás elvetették az Audi A7 Sportback, az Audi főnök azt mondja Rupert Stadler: "Minden rendben volt helyes az első helyen." Valóban, ez a nagy ferdehátú lehet a legszebb az összes Audis. Hosszú, széles és alacsony, ez stílusú, sima és páratlanul tiszta vonalak. Az eleje jobban tagolt, mint a legújabb A8-as, és úgy tűnik, hűvös és majdnem sztoikus, különösen, az opcionális LED-es fényszórók. Az oldalnézet emlékeztet a legjóképűbb (ha nem a legmegbízhatóbb) A 1970-es ferdehátú, mint a Rover SD-1 és a Citroën CX, a hátsó vége van vágva élesen, mint egy olasz szuperautó ugyanezen korszak. Ez az autó mentes a trükkök talál sok más ebben az osztályban, és még nem beszéltünk, hogy bárki, aki nem csodálom, hogy néz ki.

Most, hogy megállapította, hogy az A7 szép, akkor vegye figyelembe, hogy az autó valóban alig több, mint egy felöltözött-up, a következő generációs A6. Használja Audi moduláris hosszanti építészet egy jó 20 százaléka az A7 teste alumíniumból készül, ami nagyobb mértékben támaszkodott a drágább A8, de a legtöbb az A7 készült olcsóbb acélból.

Tapasztalataink a kormány mögött az A7 jó alapot teremtenek a következő A6. Az alváz siklik egyenetlen utakon sokkal több kegyelmet, mint korábban, ez egy nagyon kényelmes autó, sem a durvaság és az erőszakos sportosság jellemzi, hogy számos más Audi modell. A 114.7-es tengelytáv, majdnem három centi az előző A6 az, biztosan segít tartani test mozgások kontrollált, és a kabin nyugodt. De míg az A7 tekinthető egy nagy autó, legalábbis Európában, nem bánja, hogy tolta a kanyarokban. Ez különösen igaz azokra szerelt változatoknál a Quattro összkerék-meghajtás, ami táplálja 60 százaléka nyomatékot a hátsó kerekekre, mint az alapértelmezett, akár 70 százalékkal tolathatók az első, és 85 százaléka a hátsó. Minden USA-ba tartó A7S lesz Quattro.

Még az opcionális sport differenciál, az A7 agilis, amikor nyomni. Marad semleges akár őrült sebesség kanyarodáskor, és soha nem elriasztja, hogy a játék. Audi kerék szelektív Nyomatékvektor olyan jól programozva, hogy a menetstabilizáló az egyik legkönnyebb terhelés bármely rendszerek az autó. Mellett a 3.0 TFSI Quattro-az USA-ba tartó konfiguráció-mentünk egy elsőkerék-hajtás, 3,0 literes TDI. Az is megjósolható annak kezelésével és meglehetősen fürge, de végül inkább felé alulkormányzott, és kevésbé gyorsan vissza sebességet kilépéskor sarkokat.

A 300 lóerős 3.0 TFSI motor ugyanaz található a jelenlegi A6 és S4-teszi 310 LE a korábbi, 333-ben az utolsó, és marad a nagy A7. Annak ellenére, hogy félrevezető "TFSI" becenév, ez a V-6 feltöltött egy Roots típusú fúvó. Ez sima és rugalmas, és kiváló teljesítményt nyújt, és így mondja Audi. A vállalat azt állítja, az A7 így fel van szerelve érhet 62 mph: 5,6 s, úgy becsüljük, hogy ahhoz, hogy a jobb-és a felső fordulatszám szabályozza a szokásos 155 mph. Európában a 3.0 társaival egy hétfokozatú nedves kettős tengelykapcsolós sebességváltó, de mi lesz az azonos ZF által megadott nyolc sebességes automata található A8. A hét-sikló végrehajtja gyors változások, de a kipufogó hangja visszafogott, ez nyilvánvalóan egy luxus autó sportos játék második hegedű-bár, mint említettük, sok képes.

A legnépszerűbb motor Európában valószínűleg lesz a 245 lóerős, 3,0 literes V6-os TDI Quattro (ez ugyanaz a motor, mint az elsőkerék-hajtású változat is mintát, de tett egy gyengébb 204 lóerős ott). Ott is van egy belépő szintű benzinmotor, amely a szívó 204 lóerős, 2,8 literes V6-os. A legjobb motor még hátra van: a 4.0 literes turbós V8-as, amely elérhető lesz a következő S7 és fedezte a hétfokozatú kettős tengelykapcsolós S tronic sebességváltó. Az S7 után érkezik az S8 valamikor késő 2011-ben, és ez csak lehet, érdemes várni. Természetesen, ha szüksége van egy sportosabb néz most, Audi szívesen áll rendelkezésére egy S line csomag, amely hozzáteszi boxier első légbeömlő, de megtaláltuk őket megzavarja a front-end esztétika. Nem, köszönöm.

Belül, az A7 egyszerre szivárog gazdagság és az egyszerűség. A nagy középkonzol létrehoz egy sportos, pilótafülke-szerű érzés, az eszközök a tiszta, éles, és az anyagok, mint mindig az Audi, lenyűgöző. Az alumínium és a faburkolat rendszer lehetősége egy ipari benchmark, a rakott tölgyfa hogy a legszebb variáció.

Kiegészítve az A6-alapú mechanika sok szerkentyű, hogy először a zászlóshajó A8, beleértve a touch pad, amely képes detektálni ujjhegy kézírás és a funkció, amellyel a tesztautó folyamatosan frissítik a navigációs rendszer a Google Maps adatokkal (mi lenne érdekelt megnézni a mobil adatok törvényjavaslatot után multiwave, kéthetes sajtó dob). Az A7-es a head-up rendszer éles és tiszta, és van egy sor dada és a támogató rendszerek, többek között radar szenzorok érzékelni lassú vagy megállt jármű előre, holttér figyelő, aktív tempomat, amely működhet, hogy és a teljes megáll, és a sáv vezetése segíti. Az adatok betáplálják az utóbbi segíti abban az esetben az autó csúszni kezd növelésével vagy csökkentésével a szervokormány segíti. Szeretjük a fordulatszám-limit-felismerő technológia, amely megjeleníti közúti jelzések a VI ahogy át őket, hasznos lehet, ha vezetsz, az ismeretlen helyeken, de nem vagy biztos benne, ha ez teszi az amerikai modellek.

Apropó amerikai modell, azt várják tőlük, itt jövőre, ára valahol $ 50,000 és $ 60,000. Az A7-es legnagyobb közvetlen versenytársak a Mercedes-Benz CLS, a második generációs, amely debütál a Párizsi Autószalonon, és a Porsche Panamera V6-os. Mások a kupé-szerű Jaguar XF, valamint a funky BMW 5-ös GT. Míg néhány jobb vezetni, és minden ajánlatot többé-kevésbé hasonló szintű praktikus, sem visel sheetmetal, amely olyan könnyedén érzéki, mint az A7-es. És a szegmensben, ahol a stílus elég sok mindent, amit ad az Audi a lábát fel.