Reviewboard Majalah

Yang terbesar mengetuk Cayenne asli, pertama dan terutama, bahwa itu adalah sebuah SUV, yang banyak kritikus dan pecinta Porsche mengklaim pembuat mobil sport terkenal seharusnya tidak pernah dibangun, dan kedua, itu kekurangan dalam DNA Porsche. Pertanyaan Tidak, pertama-gen, dimana Porsche telah menjual sekitar 90.000 di Amerika Serikat sejak memulai debutnya pada tahun 2003, adalah - dan masih - SUV yang mampu, baik di jalan atau tidak aktif. Dari basis V-6 sepanjang jalan sampai ke twin-turbo V-8, 2003-10 Cayenne berdiri di dekat atau di atas kelasnya dalam kemampuan dan, lebih penting, dinamika. Namun, auto analis, termasuk kita, serta setia Porsche carped bahwa Stuttgart SUV kekurangan, baik, Porscheness - meskipun Cayenne adalah olahraga, tinggi berat / ute, itu tetap harus menemukan lebih seperti 911 atau bahkan baru Panamera, baik itu di rasakan atau persepsi.

Setelah berkendara tiga dari empat tujuan AS 2011 model Cayenne dalam dan di sekitar batas-batas yang indah Taman Motorsports Pemangkas Rambut di Birmingham, Alabama - termasuk kursus 2,4 mil jalan yang sangat menghibur dan teknis - kami senang untuk melaporkan bahwa Porsche generasi kedua olahraga / utilitas memang memiliki Porscheness asli. Tentu masih kendaraan tertinggi dan terberat di lineup - tergantung pada model, tinggi turun 0,3-0,5 inci dan berat badan turun sekitar 400 pon - tetapi sensasi dari belakang kemudi, untuk sebagian besar, sekarang mendustakan SUV klasifikasi. Para Cayennes merasa - dan - lebih cepat, lebih gesit, dan lebih mendebarkan untuk mengemudi. Selanjutnya, mereka lebih menarik untuk melihat, berkat sheet metal dibentuk ulang menutupi wheelbase 1,6-inci lagi. Tenda sekarang memiliki kubah kekuatan yang sama dengan yang di Panamera dan bahu belakang yang lebih jelas, menanamkan sebuah, otot fast-forward sikap. Jangan sampai, halus garis sporty menipu anda, meskipun - Cayenne tetap pekerja keras. Kapasitas towing maxes keluar pada £ 5952 untuk pound V-6 dan 7716 untuk semua model lainnya.

Penurunan berat badan tersebut berasal dari penggunaan luas dari aluminium di pintu, kap mesin, dan sasis serta dikontrol secara elektronik multi-pelat kopling all-wheel-drive sistem itu, dalam hubungannya dengan Manajemen Porsche Traction (PTM) dan baru Aisin delapan kecepatan otomatis, tidak tanpa gearbox pengurangan, menghemat £ 73. Selain itu, mesin lebih ringan, seperti radiator, knalpot, rem parkir (sekarang elektronik), sistem listrik, dan roda dan ban. Bahkan lebih baik, struktur Cayenne yang lebih berbulu adalah 15 persen kaku dari sebelumnya. Ini penurunan berat badan baru ditemukan berkontribusi sebagian kenaikan 23-persen maksimum di Eropa bahan bakar ekonomi tes, menurut Porsche. Lain bensin hemat faktor termasuk mesin ditingkatkan dan manajemen termal, dan Berhenti Mulai Otomatis (menutup dari mesin ketika kendaraan berhenti) dengan teknologi delapan kecepatan, yang berjaya di Panamera.

Isyarat Panamera terbawa dalam, di mana Cayenne memiliki kemiripan yang mencolok dengan empat pintu Porsche gran turismo. Tidak hanya Cayenne menggunakan pusat mencolok Panamera konsol tetapi juga berdiameter kecil setir nya. Ditambah, cluster ukuran Cayenne adalah lebih mirip dengan yang ada di mobil merek olahraga (tengah posisi yang tachometer) dan kursi yang sporty dan lebih mendukung dibandingkan model 2010. Kabar besar, secara harfiah, terletak di jok belakang dan kargo, dimana tahun 2011 menawarkan lebih dari satu inci dari ruang untuk kaki belakang tambahan (kursi belakang juga slide depan dan belakang 6,3 inci dan bersandar pada latar) dan 4,6 kaki kubik ruang kargo tambahan. Untuk audiophiles, sebuah Bose tersedia dan Burmester sistem premi suara menghasilkan terendah indah, MID, dan tertinggi, sedangkan pecandu keselamatan akan menghargai teknologi seperti sistem Bi-Xenon dinamis cahaya, jalur-perubahan membantu (alias, buta-spot monitor), dan adaptif cruise control. Bluetooth kemampuan dan USB / iPod connectively sekarang standar di seluruh papan.

Untuk melihat secara mendalam di lineup, di sini adalah ikhtisar dari empat model ditakdirkan untuk AS Baik S dan Turbo mulai dijual pada bulan Juli, dengan V-6 dan S Hybrid tiba di dealer pada bulan Oktober.

Cabai rawit
Model dasar - dijuluki hanya "Cayenne" - adalah varian saja kita tidak sampel. (Kami akan mendorong Cayenne V-6 pada akhir Juni, jadi memeriksa kembali kemudian untuk kesan Hard Pertama.) The ($ 47,275 untuk memulai) paling ringan (sekitar £ 4400) dan paling mahal, Cayenne tidak diragukan lagi akan memberikan banyak dari bang untuk uang, berkat 3,6 liter langsung disuntikkan 24-katup V-6 yang memompa keluar 300 tenaga kuda pada 6300 rpm dan 295 pound-feet torsi pada 3000 - lonjakan selamat datang selama 290 tenaga kuda 2010 di 6200 dan 273 pound-feet pada 3000. Transmisi yang tersedia termasuk manual enam kecepatan seperti sebelumnya (Cayenne hanya untuk menawarkan manual) dan semua-baru delapan kecepatan otomatis, yang menggantikan sebelumnya enam kecepatan. Porsche memperkirakan 0-ke-60 kali dari 7,1 detik dengan manual dan 7,4 dengan otomatis. Bahan Bakar angka ekonomi belum tersedia, tetapi mengharapkan nomor tahun 2010 tentang 14/20 untuk melompat ke sekitar 16/22. Standar-masalah rem cakram 13.8 inch belakang front/13.0-inch dengan enam piston depan / empat piston kaliper monobloc belakang.

Grip harus banyak, apa dengan standar 18-inci paduan, 255/55 ban, dan kontrol-lengan depan / belakang dengan multilink suspensi pegas baja. Sebuah suspensi udara dengan Manajemen Porsche Suspensi Aktif (PASM) tersedia sebagai pilihan, standar hanya pada papan atas Turbo. Ini perlu dicatat, bagaimanapun, bahwa PASM, yang menawarkan Comfort, Sport, dan pengaturan peredam Normal, dapat dipasangkan untuk pertama kalinya sebagai pilihan mandiri dengan suspensi baja musim semi.

Cayenne S
Per generasi pertama, satu-satunya "S" pada akhir lencana Cayenne sekali lagi menandakan V-8 daya, dalam hal ini 4,8 liter 32-katup DI V-8 memberikan 400 kuda pada 6.500 rpm dan 369 pound-feet di 3500 (4.8L tahun lalu menghasilkan 385 tenaga kuda pada 6200 dan output torsi yang sama). Satu-satunya tranny adalah delapan kecepatan, yang kami temukan disampaikan cepat, pergeseran halus di kedua jalan dan trek. Nol sampai 60, per estimasi Porsche, hanya butuh 5,6 detik, dengan bahan bakar yang datang pada sekitar 15/20.

Kami S tester telah dilengkapi dengan vectoring Torsi baru Porsche (PTV) sistem Plus. Ketika bergegas Cayenne dengan PTV Plus melalui bergantian, sistem routs torsi lebih ke roda belakang luar sambil menerapkan tekanan rem ke roda belakang dalam, sehingga membantu memutar ujung belakang. Setelah gilirannya-in, S merasa seolah-olah di lemparan awal oversteer, tapi rotasi cepat dan dihitung hanyalah PTV Ditambah di tempat kerja. Daripada mengangkat sedikit off throttle untuk membawa ekor kembali line, yang tepat - dan berlawanan dengan intuisi - reaksi adalah tetap gas, memungkinkan sistem untuk melakukan tugasnya. Dan anak melakukannya. Melalui ternyata ketat Pemangkas Rambut dan berkelok-kelok kecepatan tinggi esses, S Cayenne dengan PTV Ditambah dilakukan menikung kecepatan sangat tinggi biasanya disediakan untuk mobil sport. Selanjutnya, teknologi ini bisa dibilang membuat Cayenne baru yang terbaik berputar dan paling menghibur SUV sekitar, setidaknya di lingkungan jalur.

Dibandingkan dengan Cayenne standar, S mendapat cakram rem depan secara nominal lebih besar (14,2 inci vs 13,8), dengan merasa rem bintang dan kinerja, terutama pada lap panas. Pengarah nuansa dari rak Servotronic kecepatan-sensitif terbukti cahaya, linear, dan responsif (dan nuansa harfiah dari roda kemudi Panamera-sumber rapi memberikan kesan carlike indah). S dimulai pada $ 64.675, atau $ 3000 lebih dari 2010 lebih meagerly dilengkapi.

Cayenne S Hybrid
Dalam kisaran Cayenne, all-new S Hybrid, hybrid produksi pertama Porsche, tidak diragukan lagi model yang paling signifikan. Memanfaatkan S4 Audi 3.0-liter 333-tenaga kuda 324-pound-kaki supercharged V-6 plus kuda 47-295 pon-kaki motor listrik (diberdayakan oleh baterai 288-volt nikel Sanyo metal-hydride), yang $ 68.675 S Hybrid memberikan kombinasi output 380 tenaga kuda pada 5500 rpm dan 427 pound-feet pada 1000. Ekonomi bahan bakar harus berada di suatu tempat di sekitar 22/25, mengesankan untuk rig 4950 pon yang dapat berlari cepat dari 0 hingga 60 dalam 6,1 detik diperkirakan. Tidak seperti Mercedes-Benz ML450 Hybrid, yang menggunakan otomatis continuously variable (CVT), Hybrid Cayenne S routs kekuatan untuk all-wheel-drive sistem melalui auto delapan kecepatan. Porsche memilih sistem "paralel" hybrid - mesin dan baterai pada satu driveshaft - ". Merasa Porsche klasik" serta otomatis tradisional untuk menghindari sensasi rubberband CVT dan memberikan lebih dari yang

Sistem hybrid bekerja sebagai diiklankan. Tidak ada persepsi yang nyata dari berbagai mode hard - listrik saja, gas dan listrik, gas saja, dan "berlayar" - pergeseran antara satu sama lain. Hanya tampilan hibrida berwarna dan diagram alur informatif yang memberikan indikasi apa yang terjadi di bawah floor.So kendaraan "berlayar?" Apa itu insinyur Porsche menciptakan istilah untuk saat kopling decoupling terletak antara mesin dan motor listrik disengages dan mesin gas menutup, memungkinkan Hybrid S ke pantai, atau "berlayar," bersama mesin sans atau tenaga listrik. Kami menemukan jalan ditetapkan pada sedikit menurun menengah - ideal untuk membangun dan membawa momentum - asalkan kondisi terbaik untuk otomotif maritim, yang dapat dinikmati hingga 97 mph. Berlayar terjadi hampir setiap saat off-throttle, kecuali bila daya baterai terlalu rendah, katakanlah, setelah kendaraan telah duduk semalam dalam cuaca dingin.

Jadi apa itu "berlayar?" Insinyur Porsche menciptakan istilah untuk saat kopling decoupling terletak antara motor listrik dan mesin disengages dan mesin gas menutup, memungkinkan Hybrid S ke pantai, atau "berlayar," bersama mesin sans atau tenaga listrik. Kami menemukan jalan ditetapkan pada sedikit menurun menengah - ideal untuk membangun dan membawa momentum - asalkan kondisi terbaik untuk otomotif maritim, yang dapat dinikmati hingga 97 mph. Berlayar terjadi hampir setiap saat off-throttle, kecuali bila daya baterai terlalu rendah, katakanlah, setelah kendaraan telah duduk semalam dalam cuaca dingin.

Mengemudi secara penuh-listrik modus membutuhkan throttle ringan dan stabil, dan paling mudah dilakukan dengan melibatkan konsol-mount E-Plus tombol power, yang mengoptimalkan peta throttle untuk bepergian hingga sekitar 40 mph di jus baterai saja. Volume kargo, turun 3,2 kaki kubik menjadi 20,5, sedikit menurun karena komponen hibrida baterai dan lainnya terletak di bawah lantai belakang. Jika tidak kompromi hanya Hybrid Cayenne S membuat secara efisien menyeimbangkan tenaga gas dan listrik.

Cayenne Turbo
Masukkan kata Porsche dan Turbo bersama-sama dan hasilnya cenderung menjadi salah satu kecepatan menyala. Untuk 2011 Cayenne Turbo, fenomena yang belum berubah. Diberkati dengan 4,8-liter twin-turbo V-8 yang mengguncang bumi dengan 500 tenaga kuda dan 516 pound-feet, terpanas dari Cayennes kebakaran dari 0 hingga 60 hanya dalam 4,4 detik namun memberikan diperkirakan ekonomi bahan bakar (14/20) yang setara tahun lalu V-6. Grip dari ban tersedia tester kami Latitude Michelin Sport 295/35R21 itu sangat besar, dan kekuatan berhenti, milik opsional Rem Karbon Porsche Ceramic (PCCB), adalah menggelikan, seperti dalam perlambatan eye-popping meninggalkan kita semua pusing. Baru Cayenne Turbo entah bagaimana membuat ide-panas menjilat sebuah SUV di sebuah pacuan kuda sepanjang hari tampak normal.

Untuk menunjukkan bahwa Cayenne tidak hanya untuk tugas trek atau malam di kota, Porsche Turbo memasok kedua - satu memakai 265/50R19 semua-musim ban - di tangan untuk off-road eksplorasi. Memamerkan tiga tingkat off-road sistem yang mengubah ketinggian suspensi udara, mengunci pusat dan perbedaan belakang sesuai kebutuhan, dan memanfaatkan Manajemen Traksi sepenuhnya variabel Porsche (PTM) sistem yang dapat membagi hingga 100 persen dari torsi ke as roda depan atau belakang, Cayenne Turbo dengan mudah menaklukkan kursus berlumpur penuh dengan dapur-sink divots, pinggang-dalam kolam, dan hitam-berlian lereng. Selanjutnya, berkat PTM ultra-intuitif, delapan kecepatan yang pertama gigi yang lebih pendek dibandingkan dengan enam kecepatan tahun lalu, dan 8,5 inci yang cukup besar dari ground clearance (8,7 in untuk semua model lain), kurangnya tahun 2011 yang dari roda gigi reduksi tidak terjawab - sama sekali.

Pada $ 105.775, tab Turbo bisa mengisi Louis Vuitton tote dengan Benjamin. Dan tas yang bahkan tidak termasuk trik-atau-memperlakukan pesiar ke Jalan Aksesori, perjalanan yang dapat dengan mudah menambahkan lima angka. Namun, mengingat kemampuan hati Turbo pada kedua arena pacuan kuda dan jalan tanah, ini adalah harga yang akan memiliki 911 pemilik Turbo meyakinkan diri mereka sendiri, "Mungkin sudah waktunya bagi saya untuk pindah ke sebuah SUV."

Harga dasar
$ 47.275 - $ 105.775

Kendaraan tata letak
Front-mesin, AWD, 5-pass, 4-pintu SUV

Mesin
3.6L/300-hp/295-lb-ft DOHC 24-valve V-6, 4.8L/400-hp/369-lb-ft DOHC 32-katup V-8, 3.0L/333-hp/324-lb -ft supercharged DOHC 24-valve V-6 ditambah 47-hp/295-lb-ft motor listrik, 4.8L/500-hp/516-lb-ft twin-turbo DOHC 32-katup V-8

Transmisi
6-speed manual, 8-speed otomatis

Curb berat
4400-4950 lb (mfr)

Jarak roda
114,0 di

Panjang x lebar x tinggi
190,8 x 76,3 x 67,0-67,4 di

0-60 mph
4,4-7,4 detik (mfr est)

EPA kota / hwy econ bahan bakar
14-22 / 20-25 mpg (est)

Emisi CO2
0,87-1,20 lb / mil (est)

Dijual di AS
Juli, 2010