2012 Audi A7 Sportback 3.0 TFSI - First Drive Review

Þegar automakers byrja þróun á nýrri gerð, eru yfirleitt þrír eða fleiri keppa hönnun tillögur, einn sem er síðan valið að gera það í málmi. Þessi staðall sem starfa málsmeðferð var hent með Audi A7 Sportback, segir Audi stjóri Rupert Stadler: "Allt var rétt í fyrsta sæti." Reyndar, þetta stóra Hatchback gæti verið fallegasta allra Audis. Long, breiður og lágt, það er stíll með slétt og ákaflega hreinn línum. Framendi er betri hlutföll en nýjustu A8 og virðist kaldur og nánast Stóumenn-sérstaklega með the valfrjáls LED framljós. The hlið minnir mest myndarlegur (ef ekki áreiðanlegur) af 1970 hatchbacks, ss Rover SD-1 og Citroën CX, aftan enda er skera burt verulega, eins og ítalska supercar á sama tíma. Þessi bíll er laus við brellur sem þú munt finna á mörgum öðrum í þessum flokki, og við höfum ekki talað við neinn sem ekki dást útlit þess.

Nú þegar við höfum komið að A7 er fallegur, munum við huga að bíllinn er í raun lítið annað en klæddur upp, næstu kynslóð A6. Það notar mát langsum Audi arkitektúr, góð 20 prósent af líkama A7 er úr áli, sem er þyngra treysta á í dýrari A8, en mest af A7 er úr ódýrari stáli.

Reynsla okkar á bak við stýrið á A7 bodes vel fyrir næsta A6. The undirvagn glides yfir ójafn vegi með mun meiri náð en áður, þetta er mjög þægilegt bíll, með ekkert af hörku og neyddi sportiness sem einkennir mörg önnur Audi líkan. The 114,7-tommu hjólhaf, allt næstum þremur tommur yfir fyrri A6 er, örugglega hjálpa í að halda líkami tillögur stjórnað og skála serene. En en A7 getur talist stór bíll, amk í Evrópu, er það ekki hug að vera ýtt í gegnum hornum. Þetta er sérstaklega fyrir þá útgáfur búin með Quattro öllum hjólum-ökuferð kerfi, sem nærir 60 prósent af togi til afturhjólin sem sjálfgefið, eins mikið og 70 prósent má shunted að framan og 85 prósent að aftan. Öll US-bundið A7s verða Quattro.

Jafnvel án valfrjálsa íþrótt mismunur, the A7 er lipur þegar ýtt. Það helst hlutlaus upp geðveikur beygjum hraða og aldrei dregur þig frá að spila. Hjól-sértækur Audi tog vectoring er svo vel forritað að stöðugleika stjórn er einn af létta vinnuálag á einhverju kerfi í þessum bíl. Auk 3,0 TFSI Quattro-US-bundið stillingar-keyrðum við framan-hjól-drif 3.0 lítra TDI. Það er einnig fyrirsjáanlegt í meðhöndlun þess og nokkuð lipur en á endanum hefur tilhneigingu til understeer og er minna fljótir að batna hraða þegar spennandi horn.

The 300-hestafla 3.0 TFSI er sama vél finna í núverandi A6 og S4-það gerir 310 hö í fyrra, 333 á síðari og það er enn mikill í A7. Þrátt villandi "TFSI þess" einhyggja, er þetta V-6 forþjöppu með Roots-tegund blásara. Það er slétt og móttækilegur og skilar framúrskarandi árangur, eða svo segir Audi. The fyrirtæki krafa að A7 þannig útbúin getur náð 62 mph á 5,6 sekúndum-áætlum að vera um hægri og toppur hraði er stjórnað á venjulegan 155 mph. Í Evrópu, 3,0 félagi til sjö gíra blautt tvískiptur-kúplingu gírkassa, en við munum fá sömu ZF-staðar átta þrepa finnast í A8. Sjö Speeder keyrir fljótur vaktir, en útblástur hljóð er undirokað, þetta er greinilega lúxus bíll með leika sportiness annað fiðla-þótt það sé, eins og fram kemur, nóg fær.

Vinsælasta vélin í Evrópu mun líklega vera 245 hestafla, 3,0 lítra V-6 TDI Quattro (það er sama vél og í framan-hjól-drif útgáfa við sýni, en það gerði veikari 204 hö þar). Einnig er innganga-láréttur flötur bensín vél sem er náttúrulega sogað 204 hestafla, 2,8 lítra V-6. Besta vélin er enn að koma: a 4.0-lítra turbocharged V-8 sem verður í boði í komandi S7 og félagi við sjö gíra tvískiptur-kúplingu S Tronic gírkassa. The S7 mun koma eftir S8 einhvern síðla árs 2011, og það bara gæti verið þess virði að bíða eftir. Auðvitað, ef þú þarft sportier líta núna, Audi er fús til að skuldbinda með S línu pakki sem bætir boxier framan loftinntak, þótt við fundum þá trufla að framan-endir fagurfræði. Nei takk.

Inni er A7 seytl samtímis opulence og einfaldleika. Hátt miðju hugga skapar sportlegur, cockpit-eins tilfinning, tækin eru skýrar og skarpar, og efni eru, eins og venjulega fyrir Audi, töfrandi. Álið og viðarskreytingum valkostir gætu talist iðnaður viðmið, með lagskiptu eik vera the lúxus tilbrigði.

Bæta við A6 byggir mechanicals eru hellingur af græjum sem birtist fyrst í flaggskip A8, þ.mt snerta mottuna sem geta uppgötva fingurgómi rithönd og lögun þar próf bílinn okkar stöðugt uppfærður leiðsögukerfi sitt með Google Maps gögn (við myndum vera áhuga á stöðva út the frumu gögn frumvarp eftir multiwave, tveggja vikna stutt sjósetja). Höfuð-upp kerfi A7 er skörpum og skýrum, og það er fullt sett af fóstrunnar og aðstoð kerfi, þ.mt ratsjá skynjari til að greina hægur eða hætt ökutæki á undan, blindir-blettur eftirlit, virkt hraðastillir sem getur starfað til og frá lokið stöðva, og stígur-gæsla aðstoða. Gögnin fóðraðir í síðarnefnda hjálpar ef bíllinn byrjar að renna með því að auka eða minnka aflstýri aðstoða. Við eins og the hraði-takmörk-orðstír tækni, sem sýnir Umferðarskilti í IP og þú framhjá þeim-vel ef þú ert að aka í framandi staður-en við erum ekki viss um hvort það mun gera það til Bandaríkjanna módel.

Talandi um bandaríska módel, búast við þá hér á næsta ári, verð einhvers staðar á milli $ 50.000 og $ 60.000. Flest bein samkeppni A7 eru Mercedes-Benz CLS, seinni kynslóð sem frumraun í París bílasýningunni, og Porsche Panamera V-6. Aðrir eru Coupé-ish Jaguar XF, auk angurvær BMW 5-röð GT. En sumir eru betri til aksturs og öll tilboð meira eða minna áþekk hagkvæmni, enginn líður sheetmetal sem er eins áreynslulaust líkamlegur sem er A7. Og í flokki þar stíl er nánast allt, sem gefur Audi fótinn upp.