Reviewboard Magazine

Il più grande bussa alla Cayenne originale erano, in primo luogo, che era un SUV, che molti critici ed appassionati Porsche ha affermato il celebre casa automobilistica sportiva non dovrebbe mai hanno costruito, e la seconda, era carente nel DNA Porsche. Nessuna domanda, la prima generazione, di cui Porsche ha venduto circa 90.000 negli Stati Uniti dal suo debutto nel 2003, era - ed è tuttora - un SUV in grado, sia su strada o fuori. Dalla base V-6 tutta la strada fino al twin-turbo V-8, il 2003-10 Cayenne era vicino o al top della sua classe in capacità e, più notevole, dinamica. Tuttavia, gli analisti di auto, tra cui noi, come pure i fedeli Porsche carped che Stoccarda SUV mancava, beh, Porscheness - anche se la Cayenne era un uomo alto, sport pesante / ute, dovrebbe comunque incontrare più simile ad un 911 o anche il nuovo Panamera, sia in sensazione o percezione.

Dopo aver guidato per tre dei quattro Stati Uniti-bound 2011 modelli Cayenne in ed intorno i confini belle di Barber Motorsports Park a Birmingham, Alabama - tra cui il molto divertente e tecnica da 2,4 miglia del percorso stradale - siamo lieti di annunciare che Porsche di seconda generazione sport / utility possiede infatti Porscheness genuino. Certo è ancora il veicolo più alto e più pesante in scaletta - a seconda del modello, l'altezza è giù 0,3-0,5 pollici e il peso è giù circa 400 chili - ma le sensazioni al volante, per la maggior parte, ora smentire il suo SUV classificazione. Il Cayennes sentono - e sono - più veloce, più agile e più emozionante da guidare. Inoltre, sono più emozionante da guardare, grazie alla lamiera remolded drappeggiato su un 1,6 pollici passo più lungo. La cappa è ora dotato di una cupola di potenza simile a quella su una Panamera e le spalle posteriori sono più pronunciati, imprimere una muscolare, fast-forward posizione. Non lasciate che le linee morbide e sportive ingannare, anche se - la Cayenne rimane un cavallo di battaglia. Capacità di traino arriva al massimo a 5952 sterline per i chili di V-6 e 7716 per tutti gli altri modelli.

Il calo di peso di cui sopra deriva da un uso estensivo di alluminio nelle porte, cofano e telaio così come un nuovo controllo elettronico multi-piatto-frizione all-wheel-drive di sistema che, in collaborazione con Porsche Traction Management (PTM) e un nuovo Aisin automatico a otto rapporti, non senza un riduttore, risparmiando 73 chili. Inoltre, i motori sono più leggeri, così come il radiatore, scarico, freno di stazionamento (ora elettronica), impianto elettrico e ruote e pneumatici. Ancora meglio, la struttura più pennuto Cayenne è pari al 15 per cento più rigido rispetto a prima. Questa perdita di peso ritrovata contribuisce in parte a un massimo di 23 per cento aumento europei risparmio di carburante test, secondo le Porsche. Altri benzina risparmio fattori includono motore migliorata e gestione termica e Start Stop automatico (si spegne il motore quando il veicolo è fermo) con otto velocità, una tecnologia che ha debuttato nella Panamera.

Gli spunti Panamera riporto all'interno, dove la Cayenne ha una somiglianza sorprendente Porsche a quattro porte Gran Turismo. Non solo il Cayenne usare una console colpisce il centro della Panamera, ma anche il suo piccolo diametro del volante. Inoltre, cluster calibro della Cayenne è più simile a quelle auto sportive del marchio (centro-posizionato contagiri) e i sedili sono più sportiva e più favorevole rispetto a quelli del modello 2010. La grande novità, letteralmente, si trova sul sedile posteriore e la stiva, dove il 2011 vanta oltre un centimetro di ulteriore spazio per le gambe posteriori (il sedile posteriore scorre anche a prua ea poppa 6.3 pollici e reclinabile) e 4,6 metri cubi di spazio di carico supplementare. Per gli audiofili, uno a disposizione e Burmester Bose Premium Sound System produce bassi belli, medi e alti, mentre i drogati di sicurezza potranno apprezzare le tecnologie come una dinamica Bi-Xenon sistema di illuminazione, cambio di corsia assistenza (aka, blind-spot monitor), e adaptive cruise control. Telefono funzionalità Bluetooth e USB / iPod connectively sono ora di serie su tutta la linea.

Per un approfondito sguardo alla line-up, ecco una carrellata dei quattro modelli destinati agli Stati Uniti sia la S e la Turbo in vendita nel mese di luglio, con il V-6 e S Hybrid in arrivo nelle concessionarie nel mese di ottobre.

Caienna
Il modello di base - soprannominato semplicemente "Cayenne" - era l'unica variante non abbiamo campione. (Saremo guida della V-6 Cayenne a fine giugno, in modo da controllare poi per un'impressione primo disco.) Il più leggero (circa £ 4400) e meno costoso ($ 47,275 per iniziare), la Cayenne sarà senza dubbio offrire un sacco di scoppio per il dollaro, grazie ad un 3,6 litri ad iniezione diretta a 24 valvole V-6 che pompe da 300 cavalli a 6300 giri e 295 libbra-piedi di coppia a 3000 - picchi di benvenuto sul 2010 di 290 cavalli a 6200 e 273 libra-piedi a 3000. Trasmissioni disponibili includono un manuale a sei marce come prima (la Cayenne solo per offrire un manuale) e il nuovissimo automatico a otto rapporti, che sostituisce il precedente sei marce. Porsche stima 0-a-60 volte di 7,1 secondi con il manuale e 7,4 con l'automatico. Numeri di risparmio di carburante non sono ancora disponibili, ma aspettiamo che il 2010 i numeri del 14/20 a saltare fino a circa 16/22. Standard di emissione freni sono dischi front/13.0-inch 13,8 pollici posteriori con sei pistoncini anteriori / posteriori pinze monoblocco a quattro pistoncini.

Grip dovrebbe essere abbondante, che con i normali lega da 18 pollici, 255/55 pneumatici, e un controllo-braccio anteriore / multilink delle sospensioni posteriori con molle in acciaio. Una sospensione pneumatica con Porsche Active Suspension Management (PASM) è disponibile come optional, di serie solo sulla top-tier Turbo. Vale la pena notare, tuttavia, che PASM, che offre Comfort, Sport, e la taratura degli ammortizzatori normali, può essere abbinato per la prima volta come opzione standalone con l'acciaio-molla della sospensione.

Cayenne S
Per la prima generazione, una suola "S" alla fine del badge Cayenne nuovamente significa V-8 di alimentazione, in questo caso un 4,8 litri DI valvola 32-V-8 espressi 400 cavalli a 6500 rpm e 369 £-piedi a 3500 (4.8l dello scorso anno ha prodotto 385 cavalli a 6200 e l'uscita stessa coppia). L'unica transessuale è a otto rapporti, che abbiamo trovato consegnato rapido, senza soluzione di continuità su entrambi i turni la strada e la pista. Zero a 60, per determinazione, Porsche, richiede solo 5,6 secondi, con consumi attestandosi a circa il 15/20.

Il nostro tester S è equipaggiata con il nuovo Torque Vectoring Porsche (PTV) Plus del sistema. Quando spacciare una Cayenne con PTV Plus attraverso giri, il sistema sbaraglia più coppia alla ruota esterna posteriore, mentre si applica la pressione frenante sulla ruota posteriore interna, contribuendo in tal modo ruotare il back-end. Al turn-in, S sentito come se fosse nei tiri iniziali di sovrasterzo, ma la rotazione veloce e calcolato era semplicemente PTV Plus al lavoro. Piuttosto che sollevare leggermente l'acceleratore per portare la coda posteriore in linea, il corretto - e controintuitivo - reazione è quella di rimanere sul gas, consentendo al sistema di fare il suo lavoro. Ed il ragazzo lo fa. Attraverso curve strette barbiere e tortuosi ad alta velocità Esses, la Cayenne S con PTV Plus. portato a rotta di collo accelera in curva normalmente riservata ad auto sportive. Inoltre, questa tecnologia rende probabilmente la Cayenne nuovo la migliore e più divertente rotante intorno SUV, almeno in un ambiente traccia.

Rispetto alla Cayenne standard, la S si nominalmente più grandi dischi freno anteriori (14,2 vs 13,8 pollici), con la sensazione del freno stellare e le prestazioni, specialmente durante giri calde. Sensazione di sterzata dal sensibile alla velocità della luce provato a cremagliera Servotronic, lineare e sensibile (e la sensazione letterale del ordinato Panamera-source volante offre una bella impressione carlike). La S parte da 64.675 $, 3.000 $ o più rispetto al più miseramente attrezzato 2010.

Cayenne S Hybrid
All'interno della gamma Cayenne, la nuova S Hybrid, ibrido prima produzione Porsche, è senza dubbio il modello più significativo. Utilizzando la Audi S4 3.0 litri 333 CV 324-pound-piedi sovralimentato V-6, più un 47 cavalli 295-pound-piedi motore elettrico (alimentato da una 288-volt Sanyo nickel metal-idruro batteria), il 68.675 $ S Hybrid eroga una potenza combinata di 380 CV a 5500 giri e 427 libra-piedi a 1000. Il consumo di carburante deve risiedere da qualche parte nel quartiere di 22/25, impressionante per un 4950-libra rig che possono scoot 0-60 in circa 6,1 secondi. A differenza della Mercedes-Benz ML 450 Hybrid, che utilizza un automatico a variazione continua (CVT), il potere della Cayenne S Hybrid rotte al suo all-wheel-drive di sistema attraverso un automatico a otto velocità. Porsche ha optato per un "parallelo" sistema ibrido - il motore e la batteria su un albero di trasmissione - ". Classico stile Porsche", così come l'automatico tradizionale per evitare sensazioni elastiche CVT e fornire più di quella

Il sistema ibrido funziona come pubblicizzato. Non c'è la percezione reale delle varie modalità di guida - solo elettrica, gas ed elettrici, solo gas, e "a vela" - spostamento tra di loro. Solo il display a colori ibrido e il suo diagramma di flusso informativo dare alcuna indicazione di ciò che sta succedendo sotto il veicolo floor.So ciò che è "a vela?" Ingegneri Porsche coniato il termine per quando il disaccoppiamento della frizione si trova tra il motore e il motore elettrico si libera e il motore a gas chiude, permettendo Hybrid S to coast, o "vela", insieme motore sans o energia elettrica. Abbiamo trovato le strade fissati a una leggera diminuzione a medio - ideale per la costruzione e la realizzazione slancio - a condizione che le migliori condizioni per questo automobilistica marittimo, che possono essere gustati fino a 97 mph. Vela si verifica praticamente ogni off-gas momento, tranne quando la batteria è troppo basso, per esempio, dopo che il veicolo si è seduto per tutta la notte in condizioni di freddo.

Così che cosa è "a vela?" Ingegneri Porsche coniato il termine per quando il disaccoppiamento della frizione si trova tra il motore e il motore elettrico si libera e il motore a benzina si spegne, permettendo Hybrid S to coast, o "vela", insieme motore sans o energia elettrica. Abbiamo trovato le strade fissati a una leggera diminuzione a medio - ideale per la costruzione e la realizzazione slancio - a condizione che le migliori condizioni per questo automobilistica marittimo, che possono essere gustati fino a 97 mph. Vela si verifica praticamente ogni off-gas momento, tranne quando la batteria è troppo basso, per esempio, dopo che il veicolo si è seduto per tutta la notte in condizioni di freddo.

Guidare in modalità full-elettrica richiede un gas leggero e costante, ed è più facilmente realizzabile impegnando la console-montato E-Plus pulsante di accensione, che ottimizza la mappa della valvola a farfalla per viaggiare fino a circa 40 mph su succo di sola batteria. Volume di carico, in calo del 3,2 metri cubi a 20,5, è leggermente diminuita a causa dei componenti della batteria e altri ibridi situate sotto il pavimento posteriore. In caso contrario, l'unico compromesso la Cayenne S Hybrid si fa il bilanciamento efficiente dei gas ed energia elettrica.

Cayenne Turbo
Mettere le parole e Porsche Turbo e il risultato tende a essere uno dei rapidità ardente. Per la Cayenne Turbo 2011, tale fenomeno, non è cambiato. Dotato di uno da 4,8 litri twin-turbo V-8 che scuote la terra con 500 cavalli e 516 libra-piedi, il più caldo di Cayennes incendi da 0 a 60 in soli 4,4 secondi ancora trasporta il risparmio di carburante stimato (14/20) pari a quello di l'anno scorso V-6. Grip dal nostro tester disponibili pneumatici 295/35R21 Michelin Latitude Sport è stata immensa, e la forza di arresto, per gentile concessione di freni in carbonio opzionali in ceramica Porsche (PCCB), era ridicolo, come nel eye-popping decelerazione ha lasciato tutti noi vertiginosa. La nuova Cayenne Turbo rende in qualche modo l'idea di hot-lappatura un SUV in una pista tutto il giorno sembra perfettamente normale.

Per dimostrare che il Cayenne non è solo per dovere traccia o notti in città, ha fornito una Porsche Turbo secondo - uno che indossa 265/50R19 pneumatici all-season - a portata di mano per l'esplorazione off-road. Ostentando a tre livelli off-road sistema che altera l'altezza della sospensione pneumatica, blocca il centro e differenziali posteriori a seconda delle esigenze, e utilizza una gestione completamente variabile Porsche Traction (PTM), sistema in grado di ripartire fino al 100 per cento di coppia verso la assale anteriore o posteriore, la Cayenne Turbo facilmente conquistato un corso fangoso crivellato con cucina-lavello divots, vita-profonde piscine e piste nere. Inoltre, grazie alla ultra-intuitivo PTM, un otto velocità, il cui primo cambio è più corta di quella dello scorso anno a sei marce, e un consistente 8,5 pollici di altezza da terra (8,7 per tutti gli altri modelli), del 2011 di mancanza un ingranaggio di riduzione non è stato perso - affatto.

A 105.775 $, la scheda Turbo potrebbe riempire una Louis Vuitton tote con Benjamins. E quella borsa non comprende nemmeno uno trick-or-treat gita Down Street accessorio, un viaggio che può facilmente aggiungere cinque cifre. Tuttavia, data la Turbo le abilità mozzafiato sia sulla pista e strada sterrata, è un prezzo che avrà 911 Turbo proprietari stessi convincente, "Forse è tempo per me di entrare in un SUV".

Prezzo base
$ 47.275 - $ 105.775

Veicolo di layout
Motore anteriore, AWD, 5-pass, a 4 porte SUV

Motori
3.6L/300-hp/295-lb-ft DOHC a 24 valvole V-6, 4.8L/400-hp/369-lb-ft DOHC 32 valvole V-8, 3.0L/333-hp/324-lb -ft sovralimentato DOHC a 24 valvole V-6, più 47-hp/295-lb-ft motore elettrico, 4.8L/500-hp/516-lb-ft twin-turbo DOHC 32 valvole V-8

Trasmissioni
Manuale a 6 marce, automatico a 8 rapporti

Peso a vuoto
4400-4950 lb (MFR)

Passo
114,0 in

Lunghezza x larghezza x altezza
190,8 x 76,3 x 67,0-67,4 in

0-60 mph
4,4-7,4 sec (MFR est)

EPA città / Hwy carburante ECON
14-22 / 20-25 mpg (est)

Le emissioni di CO2
0,87-1,20 lb / miglia (est)

In vendita negli Stati Uniti
Luglio, 2010