2009 BMW X5 סקירה
ב.מ. וו X5 של היה אחד הראשונים להוכיח כי המשאית יכול לרקוד את ההתפתלויות ולתגמל הנהג נלהב. זה היה מעשי, 4 לעונה אנשים המניע שהניע כמו הב.מ.וו. נכון. כמובן מאליו, כי הדור הראשון רכב ספורט פעילות, או SAV, אשר לראשונה בשנת 1999, גם היה המשרד קצת את הכתפיות ואת חסרה באזור המטען החלול של רכבי השטח המסורתיים יותר. וכך, את הדור השני של X5 ניסיונות להתמודד עם הרעות החולות האלה תואם יותר ההשעיה עדיין מתוח עדיין כמעט 8 סנטימטרים של אורך נוסף כדי להכיל בשורה השלישית לא חובה המושבים. ואילו תוספת של xDrive35d X5 ו שלה 265-HP, 3.0 ליטר טורבו דיזל הוא השינוי העיקרי 2009-השארו יותר על זה מודל החלטנו לקחת מבט נוסף xDrive48i ברמה העליונה לבוש עם 350 של ב.מ. וו -HP, 4.8 ליטר V-8.
ביצועים יחסית, גם ב.מ. וו
לאחרונה V-8 X5 הערכנו היה דומה לדוגמה המסוים הזה, אם כי מעט פחות יקר בגלל חוסר של חבילת 3700 $ והספורט למצוא הבוחן שלנו. אף על פי מודל זה התגלגל על גומי כל העונה 19 אינץ' לעומת האפשרות הקיץ צמיג 20 אינץ', תוספת של אלקטרונית ההשעיה של ב.מ. וו מנחת מלאה מושבים הספורט ואת ההגה עשוי לגלגל את הבהמה 5,200 פאונד נעימה למדי. תחושה של ההגה מזכיר כי ארוכת הטווח שלנו X6 xDrive50i, אך היעדרם של הציר של X6 מומנט-vectoring אחורי כפול טורבו 4.4 ליטר V-8-שניהם אנו מצפים לעבור X5 יחסית בקרוב להפוך את 7 מושבים קרדית שובבה פחות, איטית יותר.
למרות שאנו דחפו xDrive48i ל 60 קמ"ש ב לתקתק על שש שניות, מהר התברר כי המנוע להישאף באופן טבעי צריך לעבוד הרבה יותר קשה מאשר טחנת מנופחת של X6. ממש לא מפתיע, בהתחשב בגירעון מומנט של £ 100 רגל, אך הוא שופך אור על אופי תגובה של החברה מנועי טורבו חדשים ואת ישירה הדלק מוזרק. הרכב גם הוא מופת של דלק למשק, הן בממוצע 15 MPG ב שלנו בידיים, אבל 50 של X6 כ"ס נוספים 5.1 שניות 0-to-60 ספרינט הם עלבונות שהונחו על גבי פציעה של X5. גורם חדש xDrive35d דיזל, שהוא זול יותר מאשר V-8, רק קצת יותר איטי, ונושא דירוג עיר / כביש מהיר של MPG 19/25, וברור כי דגמים ישנים X5 כעת חצי צעד מאחורי שלהם ב.מ. וו אחיהם.
זה Mover אנשים, לא M5
הקרובה 550-HP X5 M ייקח הרבה נטל את ביצועי הדגמים הרגילים, מותיר BMW חינם להתמקד יותר התאמות פנים ואריזות. וזה דבר טוב, כי X5 יכול להשתמש כמה שדרוגים באותו אזור, מדי. למרות התא נוח ואיכות בנייה וחומרים שלה מרשימים, את הגירסה האחרונה של iDrive התאור מתסכל ואת השורה השלישית מושבים הם רק התאמות סמלי. בוחן שלנו היה ללא המושבים האחורית, כיסאות אשר חוסך 1700 דולר ומאפשר של 19 מטרים מעוקבים של הגונים בחדר המטען מאחורי 2 שורה וניסיון העבר שלנו איתנו משוכנע שזה יותר טוב ככה. בנוסף חבילת ספורט, אפשרויות גדולות אחרות שהניעו את המחיר כפי שנבדק עד 66,520 $ כולל חבילת Premium 2200 $ (כוח liftgate, מצפן דיגיטלי, ו אוטומטית עמעום מראות), מערכת ניווט 1900 $, 1000 $ עבור גישה keyless, ו 500 דולר עבור מושבים מחוממים.
X5 מופיעות בגיל שלה, אבל זה רחוק מלהיות מיושן. זה עדיין נוהג טוב יותר מרוב מכוניות, הוא מוצק כמו הכספת, והוא ארוז עם מתקנים פאר וטכנולוגיה. אנחנו לא יכול לנשוך שפתיים על מדבקה בחלון זה של למשל אם זה היה ממשק iDrive החדשה, יותר כוח, ודלק קצת יותר טוב בכלכלה, כל אלה הם בעלי מודעות של המוח אם no-BMW מתכננת לשמור על X5 ליד בחזית במגזר זה. כמובן, מחירים סביר יגדל עם שיפורים אמר.
