Reviewboardマガジン

最大のそれは多くの批評家やポルシェ愛好家は、有名なスポーツカーメーカーが構築したことがないはずと主張し、第二に、それがポルシェのDNAに不足していたSUVであったこと、何よりもまず、いた元のカイエンをノックする。 疑い、それは2003年にデビュー以来、ポルシェは、米国で9万周りに販売しているそのうちの最初の-genは、なかった - そしてまだある - ことができるSUV、道路オンまたはオフかどうかを指定します。 ベースV-6からツインターボV-8のすべての方法では、2003から10カイエンはダイナミクス、より多くの注目すべき、との近くや能力がそのクラスの最上部に立っていた。 それでも、自動問い合わせを含むアナリストと同様、ポルシェ忠実にシュトゥットガルトのSUVは、よく、Porschenessを欠いていることcarped - カイエンは背の高い、重いスポーツ/ uteのであったにもかかわらず、それはそれにもかかわらず、新しい、さらに911のように出くわすか、すべきパナメーラは、感覚や知覚である。

バーミンガム、アラバマ州のバーバーモータースポーツパークの素敵な範囲内と周辺の4つのUS-バウンド2011カイエンモデルの3を駆動した後に - 非常に面白いと技術2.4マイルロードコースなど - 私たちは、そのポルシェの第二世代の報告を嬉しく思いスポーツ/ユーティリティでは、実際に本物のPorschenessを持っています。 モデルに応じて、高さは0.3から0.5インチにダウンしており、重量は400ポンドの周りに停止しています - - 確かにそれはまだラインナップで最も高いと重い車両だが、ホイールの後ろからの感覚は、ほとんどの部分は、今やSUVを裏切る分類。 Cayennesを感じる - とです - 駆動するより速く、より機敏な、よりスリリング。 さらに、彼らは、1.6インチより長いホイールベースにおおわれてremoldedシートメタルのおかげで、見てもっとエキサイティングだ。 フードは今パナメーラ上に似たパワードームを備え、背面肩が筋肉、早送りスタンスを与える、より顕著である。 しかし、滑らかな、スポーティーなラインはあなたをだますせてはいけない - カイエンは馬車馬のままです。 牽引能力は、他のすべてのモデルのV-6と7716ポンドのために5952ポンドで行わmaxes。

前述の重量の低下は、ドア、ボンネット、シャーシだけでなく、新しい電子制御多板クラッチ全輪駆動システムにおけるアルミニウムの広範な使用から来ている、ポルシェ·トラクション·マネージメント（PTM）と組み合わせて、新しいのアイシン·8速オートマチックは、73ポンドを節約し、減速ギヤボックスなしで行います。 また、エンジンは軽量化として、ラジエーター、排気、パーキングブレーキ（現在は電子）、電気システム、ホイールとタイヤです。 さらに良いことに、カイエンのより羽の構造は以前より15％剛性があります。 この新たな減量は、ポルシェによると、欧州の燃費テストで最大23％の増加に一部貢献しています。 他のガソリン節約の要因が強化されたエンジンと熱管理、パナメーラにデビューした8速、技術による自動スタート·ストップ（車両が停止しているときにエンジンをシャットオフします）が含まれています。

カイエンは、ポルシェの4ドアグランツーリスモに驚くほど似ているところパナの手がかりは、内部の上に運ぶ。 カイエンは、パナメーラの印象的なセンターコンソールだけでなく、その小径ステアリングホイールを使用しませんのみ。 Plusは、カイエンのゲージクラスタは、ブランドのスポーツカーのもの（センタータコメーターに配置）と、席はスポーティーな、そして2010年モデルのものよりも支持しているに似ています。 ビッグニュースは、文字通り、2011年は、追加の後部legroom（後部座席も、船首から船尾まで6.3インチとリクライニングスライド）と、余分なカーゴルームの4.6立方フィートのインチ以上の自慢後部座席や貨物室、に位置しています。 オーディオファンのために、利用可能なボースとBurmesterプレミアムサウンドシステムは、車線変更は（別名、ブラインドスポットモニター）アシスト安全中毒は、ダイナミックバイキセノンライトシステムなどの技術を理解するであろう一方で、美しい低域、中域、高域を生成し、アダプティブクルーズコントロール。 Bluetooth携帯電話機能とUSB / iPodがconnectively今全面的に標準装備されています。

ラインナップに徹底的に調べるには、ここでSとターボの両方がV-6、Sは10月にディーラーに到着したハイブリッドで、7月に売り出される米国に宛てた4つのモデルの概要です。

カイエンヌ
ベースモデル - 単に "カイエン"と呼ばれる - 私たちはサンプルなかった唯一のバリアントであった。 （47275ドル開始）（私たちは6月下旬にV-6カイエンので、最初のドライブの印象のためにその後戻って確認してください。駆動されます）軽量（約4400ポンド）と、少なくとも高価な、カイエンは多くを提供間違いないでしょう6200 2010の290馬力以上歓迎スパイク - 支出に見合うだけの価値、6300 rpmで300馬力出ポンプと3000のトルクの295ポンドフィートのその3.6リットルの直接注入24バルブV-6のおかげで3000で273ポンドフィート。 利用可能な伝送は以前と同様に6速マニュアル（取扱説明書を提供する唯一のカイエン）と、前の6速を置き換え、まったく新しい8速オートマチックが含まれています。 ポルシェは、自動と手動と7.4と7.1秒の0〜60倍に見積もっています。 燃費の数値はまだ利用できませんが、14/20の2010年の数字は約22分の16にジャンプアップを期待しています。 標準問題のブレーキは6ピストンのフロント/リア4ピストンモノブロックキャリパーと13.8インチfront/13.0-inchリアディスクです。

グリップはどの標準18インチの合金、55分の255タイヤ、スチール製スプリングとコントロールアームフロント/マルチリンクリアサスペンションにより、豊富でなければなりません。 ポルシェアクティブサスペンションマネージメント（PASM）とエアサスペンションは、唯一の一流のターボの標準オプションとして利用可能です。 それは注目に値し、しかし、コンフォート、スポーツ、ノーマルダンパーの設定を提供しているPASMは、スチール製スプリングサスペンションを備えたスタンドアロンオプションとしては初めてペアリングすることができます。

カイエンS
第一世代ごとに、カイエンバッジの末尾にある唯一の "S"は、再びこのような場合4.8リッターDI 32バルブV-8 6500 rpmで400頭の馬を提供し、369ポンドフィートで、V-8の電源を意味します3500（昨年の4.8Lが385馬力で6200と同じトルク出力を生成）で。 唯一のトランスミッションは、我々が道​​路とトラックの両方で、簡単に、シームレスシフトを納入しました8速です。 ゼロ60は、ポルシェの推定ごとに、燃費は約15/20のに来ると、ちょうど5.6秒かかります。

私たちのSテスターは、新しいポルシェトルクベクトリング（PTV）プラスシステムを搭載しました。 内側後輪にブレーキ圧をかけながらターンを介してPTV Plusを使用したカイエンをハッスルすると、システムはこのようにバックエンドを回転させる助け、外側後輪により多くのトルクをrouts。 それはオーバーステアの初期スローであったかのようにターンイン時に、Sは感じたが、迅速かつ計算された回転Plusは仕事で単にPTVた。 むしろ後ろの行の尾を持って来るためにスロットルをオフに少し持ち上げなく、適切な - と直観 - 反応は、システムがそのジョブを実行することができ、ガスに滞在することです。 と少年はそれをしません。 理容室のタイトなターンや蛇行高速essesを通じて、PTV Plusを使用したカイエンSは、通常のスポーツカーのために予約コーナリングスピードを猛烈を運んだ。 さらに、この技術は、間違いなく新しいカイエン最高のは、少なくともトラックの環境では、SUVの周りに回転させ、最も面白いことができます。

標準カイエンに比べて、Sは、特にホットラップ中に、恒星のブレーキフィーリングとパフォーマンス、公称より大きいフロントブレーキディスク（14.2インチ対13.8）を取得します。 車速感応サーボトロニックステアリングラックからの感触は、光、線形応答性を証明（および整頓パナメーラ·ソース、ステアリングホイールのリテラル感触が素敵carlikeの印象を提供します。） Sは64675ドル、またはそれ以上のより希薄に備えて2010年より3000ドルから始まります。

カイエンSハイブリッド
カイエンの範囲内で、全く新しいSハイブリッドは、ポルシェ初の生産のハイブリッドは、間違いなく最も重要なモデルです。 アウディS4のV-6過給3.0リットル333馬力の324ポンドフィートのプラス47馬295ポンドフィートの電動モータ（288ボルト三洋電機ニッケル水素電池を搭載）、68675ドルを活用したSハイブリッドは5500 rpmで380馬力の出力を組み合わせて提供し、427ポンドフィート1000。 燃費は推定6.1秒で0から60からスクートすることができます4950ポンドリグの印象的な、22/25の近所のどこかに存在する必要があります。 8速オートを介してその全輪駆動システムへの連続可変自動（CVT）、カイエンSハイブリッドrouts電源を使用しているメルセデス·ベンツML450ハイブリッドとは異なり、。 1ドライブシャフトのエンジンとバッテリ - - ポルシェは "パラレル"ハイブリッドシステムを選んだ "クラシックポルシェを感じる"など、任意のCVTのラバーの感覚を回避し、その多くを提供する伝統的な自動

ハイブリッドシステムは、宣伝に動作します。 電気だけ、ガス、電気、ガスのみで、 "セーリング" - - お互いの間のシフトは、実際のさまざまなドライブモードの認識はありません。 唯一のカラフルなハイブリッド表示し、その有益なフローチャートとは何の "セーリング"ポルシェのエンジニアはエンジンと電気モーターの間に位置するデカップリングクラッチが外れたときの用語とガスエンジンを作り出し車両floor.Soの下で何が起こっているかのいずれかの指示を与えるシャットダウンし、海岸にSハイブリッドを可能にする、またはSANエンジンや電力に沿って "帆"。 勢いを構築し、運ぶための理想的な - - 毎時97マイルまで楽しむことができ、この海上の自動車に乗るために最高の条件を提供する私たちは、培地へのわずかな減少に設定され、道路が見つかりました。 セーリングは、バッテリー電源車両が極寒の気候で一晩座った後に、例えば低すぎる場合を除いて、ほぼすべてのオフスロットル瞬間に発生します。

ですから、 "セーリング"とは？だポルシェのエンジニアは、エンジンと電気モーターの間に位置するデカップリングクラッチが外れるとガスエンジンは、Sの海岸にハイブリッド、またはSANエンジンや電力に沿って "帆"をできるように、シャットダウン時のために用語を造語。 勢いを構築し、運ぶための理想的な - - 毎時97マイルまで楽しむことができ、この海上の自動車に乗るために最高の条件を提供する私たちは、培地へのわずかな減少に設定され、道路が見つかりました。 セーリングは、バッテリー電源車両が極寒の気候で一晩座った後に、例えば低すぎる場合を除いて、ほぼすべてのオフスロットル瞬間に発生します。

フル電動モードで駆動する光と定常スロットルを必要とし、最も簡単に電池ジュースだけに約40マイルまでの走行のスロットルマップを最適化するコンソールマウントE-Plusの電源ボタンを、係合することにより達成されます。 ダウン3.2立方フィート20.5〜貨物量は、わずかに後方床下に位置し、バッテリーや他のハイブリッドコンポーネントに減少しています。 そうでなければカイエンSハイブリッドが作る唯一の妥協は、効率的にガスと電力のバランスをされています。

カイエンターボ
一緒にポルシェターボと言葉を入れて、その結果が燃える速さの一つになる傾向があります。 2011カイエンターボは、その現象は変更されていません。 500馬力と516ポンドフィートで地球を揺るがす4.8リッターツインターボV-8に恵まれて、4.4秒で0から60からCayennes火災のホットはまだ推定燃費（14/20）することに等しい提供昨年のV-6。 私たちのテスターの使用可能な295/35R21ミシュランラティチュードスポーツタイヤからグリップが巨大であり、停止力、オプションのポルシェカーボンセラミック·ブレーキ（PCCB）のご好意で、ばかばかしいでしたが、目を見張るような減速のように私たちはすべてのめまい残しました。 新しいカイエンターボには、何らかの形で競馬場でホットラップSUVのアイデアのすべての日は完全に正常になるようにします。

カイエンは、町のトラック義務または夜のためだけではないことを実証するために、ポルシェは第二ターボを供給 - オンハンドオフロード探査のための - つは265/50R19オールシーズンタイヤを着用しています。 エアサスペンションの高さを変化させる3レベルのオフロードシステムを誇示し、必要に応じてセンターとリアのデフをロックし、にトルクの100％まで配分することができます完全に変数ポルシェ·トラクション·マネージメント（PTM）システムを利用してフロントまたはリアアクスル、カイエンターボには、簡単にキッチンシンクdivots、腰の深さのプール、ブラックダイヤモンドの斜面だらけ泥だらけのコースを征服した。 さらに、超直感的なPTMのおかげで、その最初のギア昨年の6速と、地上のかなりの8.5インチ（他のすべてのモデルのための8.7）、2011年の欠如のそれよりも短い8速減速機の逃されなかった - まったく。

105775ドルで、ターボのタブは、ルイヴィトンは、ベンジャミンズトート埋めることができます。 そして、その袋もトリックまたは扱うアクセサリーストリートダウン遠足、簡単に5桁を追加することができます旅行が含まれていません。 それでも、競馬場とダートトラックの両方でターボの息をのむような能力を与えられた、それは911ターボの所有者が自分自身を納得させる必要があります価格ですが、 "多分それは私がSUVに移動するための時間です。"

ベース価格
47275ドル - 105775ドル

車両レイアウト
フロントエンジン、AWD、5パス、4ドアSUV

エンジン
3.6L/300-hp/295-lb-ft DOHC 24バルブV-6、4.8L/400-hp/369-lb-ft DOHC 32バルブV-8、3.0L/333-hp/324-lb DOHC 24バルブV-6プラス47-hp/295-lb-ft電気モーター、4.8L/500-hp/516-lb-ftツインターボDOHC 32バルブV-8スーパーフィート

トランスミッション
6速マニュアル、8速オートマチック

体重を抑制する
4400-4950ポンド（MFR）

ホイールベース
114.0で

長さ×幅×高さ
190.8 X 76.3 X 67.0から67.4に

毎時0〜60マイル
4.4から7.4秒（MFR EST）

EPA都市/ハイウェー燃料ECON
14から22/20から25のmpg（EST）

CO2排出量
0.87〜1.20ポンド/マイル（EST）

米国で販売
2010年7月