Reviewboardマガジン

1900年代初頭に、キュビズムは、前衛的な運動はジョルジュ·ブラックとパブロ·ピカソによって開拓されました。 悲しいことに、この挑発的な芸術の傾向はすぐに段ボール箱の発明は、後で完成させ、フェデラルエクスプレスとして知られるようになる動きによる手の届く価格で提供して芸術的な表現形式によって時代遅れにされました。

そして、1998年に、日産は同様に、妙に自身の内にそれが隠された保管国境 - この素晴らしいにもかかわらず、アメリカ人は車UPS茶色のペイントとNASCARファンのための冗談にそれを回すかもしれないと恐れセールスのために、キューブでキュービズムにだれが手を出してするデール·ジャレットを勧めるだろう "キューブ、デールをレース、キューブのレース！"

キューブの存在に三世代が、それは最終的にホンダの要素、サイオンxBのの、起亜の魂で箱型のパンチに殴られたこと、私たちの岸に達しています。 それが短縮バーサの上に乗るプラットフォームバーサ乗？とすべての4つのモデルの反復は、フロントドライブのみ122馬力、1.8リッター4が備わっています。 残念ながら、私たちは "e-4WD車"を得ることはありませんあまりにも高価な、日産は言う。

価格といえば、それは安定性制御および/ C（アイスキューブ？）が含まれて14685ドル、で始まる、過言ではありません。 それが "とてつもなく大きいパッケージ"を通じてように動作するようにコストが上昇し、実際に、その後、ロードされたキューブのクロムのために20815ドルでピーク。 どのクロム、我々は推測、キューブステーキになります。 上位2モデルは、バーサのと同じCVTの6速マニュアルを避ける。

動的に、キューブは、混合袋のようなものです。 電動パワーステアリングは、交通や駐車場、それ以外の場合は人工的な感じや道路のテクスチャについて少し明らかにしながら、楽しく明るいあなたの親友です。 半径を回すと、体操の33.4フィートである。

目立った電源がないためエンジンが目立った電力のピークを示さない。 六十マイルは142馬起亜ソウルの7.9秒、と言うのに対し、ゆっくりと9.1秒で到着します。 とキューブの17.0第2四半期のマイルは、資料を読んで持参することも示唆している。 アイドルの質は素晴らしいですが、未知のソースからタップタップタップポーのように保存します。

シフトリンケージはとても安価な車のために楽しく、迅速かつ流動的である。 クラッチは、予測可能な巻取りで、光です。 サイオンxBとは異なり、キューブが容易に回転の最低限でオフ手順、およびペダルがうまくヒール·アンド·糞ガキなんかに構って並べられています。 トトでは、ドライブトレインは驚くほど洗練されている。

ライバルと比較して、キューブには少なくともプレゼンテーション、アクセレレーション、スキッドパッドのグリップを指揮します。 一部では、その15インチのためにだとToyos-だろうものが立方フィートである。と一部でそれが明確にビロードのような乗車のために調整されているため。 吐き気霜対処で素晴らしい主要なサスペンション旅行、甌穴、または時折死んだ牛が存在しません。 欠点は、車体のロールの多くは、おそらく重力の高いセンターが悪化。

後部のドラムにもかかわらず、ブレーキが強く、ペダルの感触が優れています。 そして、このエコノコンテナのニッチでは、それは高速道路のために6速slogsを見つけることがうれしいです。 キューブのダッシュしかし、時折震え、それがねじれているかのようにうなり、そして堅牢性を不屈の社会運動のパラダイムは、そのプラットフォームで、バックミラー、ヒントで社交ルンバの振動リアヘッドレスト、実行一種。 Cubeは壊れやすい感じ。 曳航？ お勧めできません。

ソファのようなフロントシートはソファのように快適です。 彼らが側に欠けている枕は場所であなたの太も​​もを保持している深い、波状のステッチによって緩和されます。 フロントヘッドルームは、42.6インチで、キャビンの航空機の格納庫のオーラを貸す。 デッドフラットフロアと組み合わせて後部座席には、同様に広大であり、私たちは1つだけを持っているが、当社のウェブサイトの6フィート7副編集長ジャレドのこぶの2つを収容したであろう。 また、後部のベンチは、旅行の6インチを介してレールとスライドにあります。 リアシートバックはクッションの上に平らな折り、その後前方にタンブルしないでください。 注：ベージュとダークブラウンのインテリアにこだわる。 オールブラックの内装はあまりにも陰鬱なです。

人間工学に基づいて、キューブは主に、そこに確かにシンプルな空調周囲のない謎のコントロール - が燃料フィラーのリリースは、完全な暗闇の中で、フードのリリースの横に取り付けられ、サイドミラーコントロールは膝のレベルでされている強打されています。 内部表面は、上記のこの価格の車の平均です。 可視性は、Google Earthのに似て、我々は、特にバックアップの当て推量のすべてを取り出して助手席側Cピラーの後ろのガラスのボーナスペインを感謝しています。 実際には、直立フロントガラスは、サンバイザーは、セスナからエルロン似ているように大きいです。 高速道路の速度で、フロントガラスの変位は、Aピラーの上に転がるように非常に聞こえる空気の竜巻、。 さらに、キューブのスラブの辺とそのずんぐりした、99.6インチのホイールベースは、横風にそれが受けやすくなる。

貨物ドアは簡単にそれが開き、光だと、大規模やすいグリップハンドルが装備されています。 完全に半開きには、43インチの開口部を提供し、あなたが後進車の近くに駐車した場合には有用な戻り止めは、2フィートの時点で存在しません。

第二次世界大戦中、兵士は彼のキュービズムの絵画は現実的でなかったことをピカソに言った。 その後、兵士はアーティストに彼のガールフレンドのスナップショットを示した。 "私、私、"ピカソは言った。 "彼女は本当にそれと同じくらい小さいですか？"

内部では、キューブはその限り小さくはありませんが、どちらも、それは、クラス勝者である。 後部座席の後方に、キューブははるかに少ない起亜ソウルの19立方フィート、サイオンxBの22の​​背後にあるストレージの11立方フィートを提供しています。 折り畳まれた後部座席で、キューブは対ユーティリティ-58立方フィートの魂53がサイオンxBの70の背後にある両方のラグを上回るん。 少なくとも日産はもの​​をハングアップしたり、保存するために19サイトを提供し、そのほとんどを作った。

単語のキューブで1つの手紙を交換し、あなたはかわいい、控えめに出測定する必要があります品質を持っている。 卵形の "フォトフレーム"フロント側の窓をチェックしてください。 それは湾岸ハリケーンを見下ろすように衛星が見ているもの似ている立て役者の同心円状の3-Dリングは、そこです。 タコメータが白であるスピードメーターが青である間、 "地球を表すために、"日産は、 "月を表すために"と言うと、起動後数秒間、オレンジ色の太陽がapocalyptically切れた後、2つのゲージの間に暖かく点灯します。 こんにちは、ノストラダムス？

Cubeは、軽やかで、そのすべての都市に移動し、フレンドリーですが、その競合他社よりも一つのこと - 何も一方向良い実行する必要があります。 それがあるように、名声への主の主張は、50年代から冷蔵庫のように探しています。 日産は、最初のxBのが現れたとき、この可愛いボックス乱闘に参加しているべきである。