Reviewboard 매거진

폭스바겐 확실히 즐겁게하는 방법을 알아. 새로운 6 세대 골프가 너무 좋은 소형 자동차 중 하나로, 편안 위대한 처리 도어, 뒷 트렁크 있는거입니다. 그리고 우리는 sportiest 골프, 200-HP GTI는 심지어 우리 2010 10Best 자동차 목록에 좀더 목격는 포함라고 생각합니다. (골프 V를 기반으로 이전 GTI는 10Best 명단 제출 3 년을 그 전에.) 지금 Wolfsburg 본 골프 R, 가장 빠른, 가장 강력한는 모든 륜 구동 변형, 그리고 가장 비싼 골프를 추가합니다 .

당신이 이전 동네짱 - 골프 명명 방식의 논리를 따를 경우이 골프 R은 R20이라고한다, 그것의 전임자들은 3.2 리터 V-6 powerplants의 계정에 R32이라는되었다 모두. 하지만 폭스바겐은 최근 이렇게 모든 슈퍼 VWs는 단일 문자 뱃지가 앞으로 수행할 것으로 기대 아우디의 쿼트로 자회사와 BMW의 M 사업부 유사 특별한 연구 실적 부문을, 시작할 것이라고 발표했다.

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두 R32 모델과 비교했을 때, 새 차를 두 개의 실린더를 잃는하지만 최대 부스트는 17 PSI까지 마약과 2.0 리터 터보차저 4 번의 A 270 목마에 의해 구동되는 30 HP를,,, 달려 있습니다. 새로운 골프 R에서 모든 270 HP 6000 RPM에 도착, 최대 토크는 2,500에서 5,000 rpm을 사용할 수, 2백58파운드 - 피트이다. 두 gearboxes이 약은의 변형 여섯 속도 설명서와 여섯 속도 듀얼 클러치 자동 매뉴얼, 또는 DSG를 포함하여 유럽에서 사용할 수 있습니다. 미국에서 제공되는 마지막 R32은 DSG 전용이었고, 그 전략은 바꿀 것인 지에 대해서 VW로부터 단어가 없습니다.

실제 주행에서 골프 R은 굉장히 유능한입니다. 낮은 세 기​​어의 가속이 악순환 그대로 좋아, 그것은 더 심해요 : 0으로-62-mph의 경주는 최근 comparo에서 2010 GTI에 의해 게시된 시간보다 0.6 초 빠른, 주장 5.7 초 단위로 정복된다. R의 DSG는 자사의 원활한 교대로, 그 추가로 50 틱 파운드 유압 클러치에서 기생 전력 손실에도 불구하고, 또 0.2 초 미는. 자동차 이론적 추가 5mph를 짜내다 수 있으므로, 높은과시피 superlegal 판매율에서, R은 조금 덜 물었지만 겸손 자사의 155 - mph의 주지사-상징적인 간판​​까지 잘 가져옵니다. 그래서 골프 R은 빠른 자동차이지만, 실제 스포츠카 서로 안면이있다면, 당신은 압도되지 않습니다. 더 구체적으로, 확실히 전면 드라이브, 200-HP GTI보다 더 빨리 느껴지지만, 다른 리그에 아니에요.

당신은 R과 GTI에만 곡조에 서로 다른, 엔진을 공유하는 것이라고 기대할 수도 있지만 잘못 아신 것. GTI의 아우디 개발한 EA888 2.0-리터 터보 네 가지 범주는 아직 골프 R에 필요한 파워와 토크를 처리할 수있을만큼 견고 아니다 burlier 모델은 구형, VW-EA113 개발한 엔진을 유지하므로. 우리-EA113 바로 모든 않는 조수있는 아우디 S3, 골프 R의 쌍둥이 형,에서 발견되는 것과 같은거야. 연료 소비량은 오래된 골프 R32의 비해 급격히 드롭스요. 그것은 유럽 사이클 28 MPG로 평가되며, 20 MPG 아래 마일리지 드롭을보고, 당신은 로컬 경찰대의 눈에, 음, 꽤 될하셔야합니다. 우리는 성능 소형차의 비교 검사에서 가장 최근 R32에서 19 mpg로 봤어요.

골프 R의 음주 습관은 우리가 예상보다 훨씬 더 성숙 있지만 골프 R의 소리 활실히 사춘기입니다. 이 엔진은 적절한 시간에 적절한 소리를 낸다. 우리는 R32에 부드러운 3.2 리터 VR6 좋았지만,이 넷은 우리가 잠시 동안 피스톤의 그 커플을 놓치지는 않았 멋져.

매우 유능한, 그런데 클럽 Racer에

골프 R의 취급은 GTI의보다 중립적이지만, 단지 약간, GTI의 XDS 전자식 차동로 프론트 휠 드라이브의 장애를 최소화의 상당히 좋은 직장 않습니다. 그러나 골프 R은 전적으로 해당 섀시의 전면 드라이브 뿌리를 숨길 수 없습니다. 당신이 그것을 표류하는 일이면 전력의 100 %가 정상 운전 이하 전면 바퀴로 이동하고, 뒤쪽 바퀴의 전원의 근무 시간이 잠시 걸립 것을 알고 있어야합니다. 예, VW는 R32에서 사용하는 대 모든 휠 드라이브 시스템을 업그레이 드했다. 이제는 전기 펌프 작동 및 후방 바퀴에 동력의 거의 100 %에 이동하실 수 있습니다. 시스템이 변화하는 조건에 전자적으로 반응하고, 그것은 이전 설정보다 더 빨리이다. 그럼에도 불구하고, 우리는 표류를 시작하기 위해 차량의 관성을 사용하여 그것을 필요한 여러 번 발견.

더 중요한 것은, 안정성 제어 시스템은 완전히 꺼질 수 없습니다. 여기가 상당히 꼬리 놀러 수 OFF 위치입니다,하지만 브레이크를 만지지 않더라도 당신은 필연적으로, 시스템에 차서에 다다르게됩니다. VW는 완전히 우리의 이익을위한 몇 가지 자동차에 시스템을 해제하지만, 고객은 그렇게 할 수 없게됩니다. 골프 R 따라서이 아닙니다 순수한 스포츠 기계, 추가 증거를 위해, 수동 모드에서 떨어지면에서 그 DSG의 upshifts 자동으로 고려합니다. 우리는 엔진 레브 리미터 대신 운전자의 이동 전략을 비판 충돌하게하는 것이 더 적절할 것 같아요.

고급 잘 예의 바른

골프 R의 듀얼 개성 다시 선택 DCC 전자 섀시에 의해 강조된다. DCC의 편안 설정은 섀시를 부드럽게하고 전기 파워 스티어링이 밝아. 일반 설정은 거칠고도 부드러운도, 도로의 중간입니다. 스포츠 매니아가 엄격한 댐핑과 선명한 스티어링 반사 신경을 제공 갈구 무엇이다. VW는 그것이 골프의 R 바이어들이 아직도 가끔 트랙에 걸릴 수있는 편안한 장거리 순양함을 희망하는, GTI 구매자보다 훨씬 성숙 될 것입니다 예상 말합니다. 그들은 DCC 이해가 되네. 그러나 우리는, 하드 코어 감사 받을께.

주장 3천3백50~3천4백파운드에서 골프 R은 무거운 소형이며 우리가 무게가 지난 6 속도 - 수동 GTI는 3천1백80파운드 시에 울렸다. 것을 감안할 때, 우리는 가볍고 전면 드라이브 GTI와 265-HP Scirocco R보다 tossable 될 찾습니다. 같은 알루미늄이나 탄소 섬유 패널과 같은 가벼운 구성 요소, 골프 R에 대해 고려했지만 궁극적으로 비용 통제하에 유지 기각되었다.

대신 이국적인 재료, 고객은 쌍둥이 중앙 배기 도움말 및 광택 블랙 트림 내부에 많이 나가는 포함하여 R-배타적 스타일 요소를 얻을. 18 - 또는 19 인치 탈라데가 - 디자인 바퀴가 R의 상표 중 하나 복이 있나니 저희가 아우디 RS 6 일에 사용되는 롤러를 닮았. 미등은 이제 이중 L-모양의 LED 단위, 이미 유럽 시장 GTI로 trickled했으며 모든 Golfs에 표준이 될 것입니다 스타일링 요소입니다. 안개 라이트이 없습니다, VW는 엔진과 변속기의 냉각 요구 사항을 충족하기 위해 여유를달라고 말한다. (우리는 추세를 감지하나요? 같은 이유는 2011 BMW 335is의 안개 램프의 누락을 위해 주어졌다.)

고급 가격

독일에서 € 36,400 (50,790달러의 이에 상응하는 금액)에서 골프 R은 GTI보다 거의 1만4천달러 더 비싼 것입니다. 그것이 미국에 온 경우, 보험료는 가능성 그랜드 십년쯤 GTI의 24,215달러 기본 가격 이상이어야합니다. 그러나 대서양 횡단 항해를 할 것인가? 그것은 기본적으로 다 된 작년했지만 VW는이 시점에서 미정 남아있다. 우리가 미국 기슭에 골프 R의 존재를 갈망, 우리는 차가 존나 좋은 것이라고해야하지만, 그 우수성은 몇 지불할 의사가 될 것이 가격에 올 수 있습니다. 그래서 우리는 VW의 망설임, 잠깐 이해를 우리가 뭘 말하는거야? 지금 여기로 골프 R을 가져와.