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무한 궤도의 새로운 D7E의 불도저는 세계 최초의 하이브리드 - 우, 전기이다. . . 어, 잠깐 만요, 또 무엇인가? "우리는 이것에게 디젤 - 전기 하이브리드 파워 트레인을 고려,"수석 프로젝트 엔지니어 키스 Heiar는 말합니다 "하지만 우리는 기계의 측면에 '하이브리드'라는 단어와 함께 레이블링 없다"고 말했다. 때문에 그건 회사의 최초의 비록 전기 drivetrain가 안정에 greenest 것은, 그것은 보조 배터리 저장 용량을 가지고 있지 않으며 따라서 자동차 세계에 의해 정의된 카테고리와 맞지 않습니다.

기계의 무한 궤도의 거의 30 가지 범주 중 D7E은 다소 clumsily alliterative와 반복 "궤도 형 트랙터 '단위에 속하는, 이들은 흔히하고 이런 종류의 오랜 역사를 가지고 있으며,의 형성까지 거슬러 올라가는'dozers." 아직도 무한 궤도차 1925 (주)와 건설 및 광산 장비의 세계 최대의 제조 업체에 대한 매출의 가장 큰 덩어리 중 하나를 생산하고 있습니다.

이것은 60,000 파운드 D7E - 그만큼 돼지고기가있어 같은 10 레인지 로버 스이다에 대한 육인치 오래 시보레 외곽 (날개 포함) 이상,하지만 이상 구피트 넓이입니다.에게 dozers의 무한 궤도의 라인업에서 D7E은 중간에 대략 맞는, 빛의 끝에, 작은 상업적인 건설을 위해 사용될 수 17,000 파운드의 D3, 거기서이고, 다른 끝에, 협박 250,000 매머드 D11있다 - 파운드 짐승는 9 피트 높이의 칼날과 거의 칠백 피트 높이의 트랙과 함께 채광 작업을 위해 만들었습니다.

회사는 D7E 프로젝트가 최초 전기 drivetrain이 완전히 새로운 도저를 생산하기 위해 약 10 년간에 걸쳐 거의 500 엔지니어 참여 말합니다. 균일한 무딘 황색 : 어쨌든 그들은 여전히​​ 이전과 완전히 동일 페인트 구성표에 도착했다. 그러나 고객이 사용자 정의 색상을 선택할 수있다; 예를 들어, 매립으로 향하는 기계가 종종 파란색 칠한 것을 아셨어요? 그것은 그들이 물을 내려 다 보게하는 생각에 새를 속이기 위해 다 됐어. 분명히 그들은 땅 위에 자신의 부주의 미사일을 발사하는 것을 선호,이 전술은 구아노의 스패터링의 dozers의 양을 줄여줍니다.

그것이 대체하는 비슷한 크기의, 통상 전원 D7R 시리즈 2 비교 D7E의 전체적인 성능은 10 시간 안에 밀어 수있는 얼마나 많은 물질에 의해 측정 %가 자사 블레이드 -은 5 피트 높이와 13피트 넓이입니다. 달려있다 동시에, 새로운 도저의 전기 drivetrain의 25 %에게 더 적은 연료, 이러고 디젤 엔진에 대한 부분 감사 및 효율성을 벗어나서 토크 컨버터와 세 고속 수동 기어 박스의 철폐, 더 이상 요구를 소모합니다. 그럼에도 불구하고 전체의 작업 모드에서 D7E는 126갤런 한 크게 탱크 함께 제공되는 이유는 시간당 5-9갤런의 속도로 연료를 소모합니다.

엔진은 터보차저 디젤 - 235 마력을 만드는 9.3 리터 인라인 - 여섯이다. 거대한지만, 그것은 D7R의 단위보다는 리터 소형이고, -에 대해 처음으로 - 그것은 기계 트랙에 연결되지 않습니다. 대신, 그것은 480 볼트에서 교류 전류의 많은 330과 같은 A를 생성 발전기를 변합니다. 전기는 엔진의 워터 펌프, 캐빈 조명, 그리고 전반적인 효율성을 개선가 일곱 %를 기여 에어컨 - 공기와 같은 액세서리 - 등으로 사용하기 위해 직류로 변환됩니다. 한편, AC 전류 향한 추진력을 얻습니다 직경 피트 이상의 법안은 이제 2 미터 정도이며, 약 600파운드에게 서로를 저울질하는 두 거대 brushless 전기 모터를 통해 도저. 결합, 그들은 215 마력과 1,500파운드 - 피트 근처에 있겠지 토크지지 않은 금액을 생산하고 있습니다. 무한 궤도는 작업 현장의 요구를 충족하기 위해이 특정 독점 시스템의 내부를 개발했습니다 있지만, 이러한 조치는 기관차의 대한 개념과 비슷합니다. , 45도 inclines 등산, 방향 자주 변경 및 진흙, 물, 쓰레기를 통해 강타 수있는 이러한 요구 사항은 다음과 같습니다. 이유 즉,이 경우, 모든 전기 부품은 완전히 밀폐된 액체 냉각 있습니다. 그리고이 모든 무거운 전자 장치에도 불구하고, D7E 실제로는 종래의 이전과 동일한 대해 무겁죠.

샌드 박스의 720 에이커의 버전을 구축하고자하는 기업가 유아의 그룹에 의해 만들 어질 수도하는지 상상, 당신은 고양이의 에드워즈 시범 및 학습 센터가 다 무엇 꽤 괜찮은 아이디어를 가지고 있습니다. 약 20마일 피오리아, 일리노이 회사의 본부에서 위치하고, 그것은 회사의 기계 진정한 놀이터인데 우리는 조종사 D7E에 대한 기회를 잡은 곳. 시설은 다른 다양한 소재 - 먼지, 모래, 기능을 발휘하는 바위 - 인들과 수많은 야외 공간을 갖추고 있지만 두 실내 시설의 대규모에서 나부끼고 시간을 보냈다. 이것은 기본적으로 관객들이 유충 폭행 지구로 기후 조절에 편안하게 볼 수 있도록 유리 동봉보기 영역 갖춘 거대한 두 에이커 창고입니다.

첫째, D7E의 조타 장치에 경험이 1000 시간이 연산자 밥 힘이여, 우리에게 간단한 입문서했다. 세 갈래 것은 프레디 쿠루거의 나쁜 손 모양 도저의 후면에 부착? 그것은 리퍼라고하며 힘을 땅에 그냥합니까 후 칼날과 심각한 잡기는 너무 힘들어요. 그는 흙 고분의 측면 백업 도저를 coaxes과 정상 회담에서 발끝으로 돌기를 수행으로 10 분 미만에서, 그는 최소한 D7E 자체 크기로 흙 더미를 발굴 것, 그리고 우리는 약간의 쇼맨쉽으로 처리됩니다. 그렇다면, 그것이 분화구를 생성하는 데 걸린 대략 같은 시간에, 그는 다시 한번에 채워집니다.

우리는 약간 덜 부드럽고입니다. 조종석에 도달하려면, 하단 블레이드 지원에 나서고 후 최대 왼쪽 트랙에 자신이 택시로 핸들, 플롭 들고, 문을 닫아. 세미가이고, 180의 다섯 나를 위해 충분한 공간을 제공, 생명줄을 조정처럼 좌석은 에어 쿠션됩니다. 택시의 단일 중앙 게시물이 배기 가스, 공기 흡입구, 그리고 블레이드에 대한 리프트 실린더에 부합되기 때문에 바로 눈앞에있는 모든 맹인 명소의 어머니입니다. 그러나 고양이는 특히 블레이드의 가장자리가 쉽게 볼 수있는 측면에서 35 %까지 전반적인 가시성을 높이기 위해이 새로운 레이아웃을 설계했습니다. 그럼에도 불구하고 그것은 방법으로 그녀의 스트리퍼 극들과 여자 친구들과 춤을 시도 같아요.

키, 그리고 생활에 큰 디젤 마시기 묶으. 다음의 1,700-rpm을 운영 클립에오고 싶어 노브를 켜십시오. D7E가 아니라 수동 기어 박스를 통해 아래 위로 revving보다, 비교적 일정한 엔진 속도에서 실행한다는 사실은 이전에 비해 실내 소음 년에 주장한 75 %의 감소 주요 원인이다. 유휴 상태에서 실내 소음 70 시속 함께 현대 자동차 허밍 동등한이며, D7E 도리깨를 만드는 경우에도, 우리는 귀마개를 위해하고자되지 않았습니다. 왼쪽의 경운기는 스티어링, 속도 및 방향을 제어합니다. 우회전과 왼쪽으로 가서 멀리 보내버 당신을 향한 당기세요. 엄지 휠에 의해 속도를 설정하고 발 페달로 조절, 방향을 전환하는 것은 단순히 세 위치 로커 스위치의 끄적이 필요합니다.

리어에 장착 둘은,있다를 제외하고 전원 공급이 심각하게 스케일 업 자전거 톱니 같은 것을 통해서이다. 체인 것입니다 무엇 나란히 철강 측면 두 가지는 거의 발 긴 트랙의 아래쪽에 인치 두께 연결된 각들로 링크 - 만들어집니다. 우리는 충분히 D7E는 7 mph 최고 속도 - 덧붙여 말하자면, 충분한입니다, 도달할 수있는 고양이의 주장을 믿고, 우리는 단지 4.5 초 털이 기능으로 몇 가지 단일 자리 판매율을 경험했습니다. 그리고 무게 트랙 어셈블리는 속도가 접근되면 그들에 의해 clomping 십여 목마처럼 놀라울 정도 들리는 지에 자신의 가이드를 통해 큰 소리로 때리고 원인, 자연 주파수에 따라 공격할 것 같습니다.

조종석에서 가장 두드러진 현재 직장에서 세력의 경외의 압도적인 감각이다. 방법이 30 톤 괴수는 사실상 모든 주문 과정 변경에 오르고, 방향 경운기에 아주 uncannily 반응이 될 수 있습니까? 반대하는 앞으로의 스위치를 돌려하고 있지만 관련이 짐승에 대한 몇 초 순간적, 일시 정지 속도를 느리게하고, 반대 방향으로 가속 걸립니다. 신난다는 도저의 트랙이 땅에 심하게 슬램에게 원인과 jolting 감사의 무릎 벨트를 통해 우리를 배로, 그러한 우리가 너무 빠르게 구멍 밖으로 밀려 때와 운영자에게 전달됩니다 세력, 적용 우리가 지휘되었다는 대량의 금액입니다.

그리고 구덩이는 전혀 다른 문제이며 우리는 반복적으로 너무 많이 밀어하려고 더러운 D7E의 블레이드는 재료의 약 1천2백입방피트를 이동하거나만큼 화물선에서 발견 80 VW GTI의 보유 hatchbacks 및 D7E의를 회전하게 됐죠 수 fruitlessly 트랙. 이것을 수행하면 제대로 너무 일만하지 않도록하기 위해 칼날 높이를 조절 오른쪽 레버를 일정하고 미묘한 변화를 필요로합니다.

다른 받침대 주변 도저뿐만 아니라 훨씬 더 즉각이 counterrotating 동안 D7E 한 트랙이 완전 중단 제공하는 모두 중지 - 궤도 회전을 할 수 있기 때문에 전기 드라이브 시스템은 또한 대부분, 50 %가 더 나은 기동성에 대한 크레딧을 확보 짜도 반대 방향으로 두 트랙의 스핀을했었습니다. 그 주장을 백업하는 것은 우리의 극히 미숙한 손이 큰 문제없이 슬라롬 코스를 통해 D7E 춤을 만들 수 있었던하는 방법입니다.

그럼 사랑하지 뭐죠? 더 나은 기동성, 더 능력, 낮은 연료 소비와 그 작동 어느 때보 다도 쉬워졌습니다. 게다가, D7E는 더 이상 서비스 간격 및 감소 유지 보수 비용에 대한 회계, 적게 움직이는 부품이 있습니다. 무한 궤도는 추가 비용이 두 반 년 동안 연료 및 유지 보수 비용 절감을 통해 recouped 수있는 주장이지만 글쎄, 대부분의 새로운 기술처럼, 그것은 싸구려가 아니에요, 그리고 600,000달러의 기본 가격은 전임자의 이상 20 %의 인상에 대해서입니다.

우리 청소년 전화,하지만 비록 기술적으로 인상하고 강력 장비 (D7E은 EPA에서 클린 에어 우수상 수상)의 세계 환경 이정표 - 이후 놔 계단식 지상 분쇄 리퍼와 흙을 모두 목격 counterrotating 회전하는 동안 트랙, 우리는 세계에서 가장 아름다운 잔디 작업을 제정의 비전을 지울수가 없습니다. 단 5 분 안에 D7E 아마 그 강렬한 독이 이웃 또는까지 틀림없는 메시지를 보낼 수도 달리 비꼬는 교류 년이 걸릴 전니다. 어떻게 그것이 생산성 향상을위한거야?