Reviewboard 매거진

항상 어린 아이를 데리고 개체에 대한 삶의 공간을 둡니다. 우리는 Maharishi 마헤시 요기가 말씀 하시길, 그 요가를 발명하는 것은 테슬라에오고 갈 때 필요한 이동하기 바로 직전. 생각

디자인 비일 상성, 매일 불만, 터무니없는 인체 공학적, 그리고 말도 안되는 경제는 테슬라의 작은 배터리로 구동 peashooter을 기초간에, 차 한 슬램덩크를 안했을까 기능이있다 : 그것은 남성의 아이를 만듭니다.

그 아래로 축소하고 자신의 슬롯 자동차를 운전 백일몽을 사용했을 때 그의 입술에 자신의 사원과 낄낄 거림에서 회색으로 한 운전자는 회상. 또 다른 지하 도시를 구하기 위해 경주, 만화책 로켓 사람이되었다. 테슬라를 운전하는 것은 그래서 차량 실제로 테슬라가되는도 심각하게 비정상 로터스 엘리스 정상 휠링 기반을 것이 훨씬 더 멀리 몸보다 마음에 이송 될 수있어 달리합니다. 뭐, 달리 테슬라의 범위, 형이상학적 이상을, 확장라도 환영합니다.

19과 초기 20 세기 전기 동네짱 - 발명가 니콜라 테슬라의 이름을 따서 테슬라가, 영국의 로터스에 의해 조립 및 산 카를로스, 캘리포니아의 테슬라 모터스가 끝난 두 좌석 targa 것을 기억합니다. 알루미늄 섀시와 탄소 섬유 패널 로드스터는 앨리스보다 781 더 2,756파운드을, 무게,하지만 약간 과체중 AA를 닮은 6831 리튬 이온 전지로 248-HP, 공냉 교류 유도 전기 모터 수사관에 의해 성급한를 만든 penlight 배터리. 아무 가스도없고, 기름, 벽이 해당 지역의 전기 요금에 따라 기입 업 하나에 대해 가치가 약 $ 4 ~ 7 불을 내게 소켓 amounting에서 불과 주스.

이베이 주식 15억달러 위해 판매 후 온라인 지불 서비스 페이팔을 발명하고, 도움이 후, 엘론 머스크, 37, 테슬라 모터스를 설립하였습니다.

중반에 2007 년에 만들어진 최초의 운행할 프로토 타입은 미디어 비틀즈만큼이나 큰했습니다. 보증금 1 월 기준으로, 회사가 캘리포니아에 reassuringly 현대적이고 잘 갖추어진 판매점 한 켤레를 통해 도로에 168 차량에 둔 주장 인치 부어.

행운의 여신이 회사에 골프 사줘야하지 않을까에 hopscotching되었습니다 것처럼 최근에, 그러나, 그것은 보인다. 테슬라는 늦은 2007 년에 쓴 경영 변화를 받았습니다, 그리고 신용 산업과 경제 kablammo을 간 이후 그 기금 마련 벽으로 실행했습니다. 회사는 또한 (원래 그것이 99,950달러 다음 9만2천9백50달러였다) 월에 11만9백50달러으로 로드스터의 기본 가격을 들어 올려요. 이미 예금을 plunked했지만 여전히 납품을 기다리고 있었다 고객은 높은 가격이나 자신의 차량이 구축되지 않을 동의하라고했다. 인터넷 삶아.

특히 가려운, 소유자 블로그에 의하면, 테슬라는 지금 한때 표준 장비했다 항목에 대한 청구 방법입니다. 그중 240 볼트 "높은 전원 커넥터"허용 빠른 충전기 세 내지 네 시간 충전 이제 추가 3,000달러 (가격에 포함되어 있습니다 120 볼트 플러그로 충전 시간이 37 시간 정도 걸립니다, 동안이다 1,500달러 낮은 암페어, 240 볼트 플러그)는 8 ~ 10 시간을 포함합니다. 이 사진의 단조 알루미늄 휠, 일단 표준, 이제 2천3백달러 비용. 회사는 가능한 유지하기 위해 더 많은 비용을 청구해야 말합니다.

상관없이 마음이 운반되는 위치에 당신의 몸은 청구 사이에 기껏해야 약 2백40마일 이동합니다, 테슬라는 말합니다. 불행하게도, 우리는 주장을 확인할 수 없습니다. 우리는 약 160 마일 완전히 실패작 앞에서만 여행. 아니 배터리 팩을하지만 우리 더 낮은 뒤를니다. 엘리스와 마찬가지로 테슬라의 좌석은 화재 벽에 까만 페인트보다 조금 더 이루어져 것 같습니다. 이제 그 동참이 금지되고, 우리는 단순히 테슬라 내부의 테러리스트를 잠그는 것이 좋습니다 수도 있습니다.

그러나, 우리는 테슬라의 범위 주장에 이의를 제기 이유를 찾을 수 없습니다. 터치 스크린은 배터리 팩을에 남아있는 마일리지를보고 있지만, 그것은 이전의 행동을 기반으로 예측입니다. 열심히 한 나머지 마일의 낮은 숫자 못살게 굴지. 우리가 따르지 않았소로 입 용이성 및 범위 원이 widens. 그것이 A 착취하는 브레이크 재생을위한 더 적은 기회가있는대로 고속도로에 꾸준히 75 누르고 있으면, 팩 빨리 소모될. 반대로, pummeling 덜 빠르게 시계를 아래로 구불 구 불한 도로 바람의 차.

지금 페라리를 사용하는 숙고하는 경우 126,595달러이 테슬라의 가격에 들어야 수 있습니다 다음, 테슬라는 당신을 위해 아닙니다. 그것은 목구멍 소리의 아니에요. 그것은 타이어를 녹여하지 않습니다. 대부분의 자동차에 관심이 여성은 보통 muumuus를 입고있다. 어머니 존스가 모스 데프의 출신으로 그 미묘한 느낌이 페라리의의 정도는 다릅니다. 하, 사람들은 그것이 완전히는 120 볼트 플러그 해제 테슬라를 충전하는 데 걸리는 것보다 짧은 시간에 해안에서 해안으로 페라리를 운전했습니다.

테슬라의 매력은 일반 자동차에 상대적으로 otherness에 눕습니다. 예를 들어, 차고에만 주유소, 셀프 서비스가됩니다.

테슬라의 벽 마운트를 위해 해킹업자에게 수천을 지불 준비, VCR 크기의 빠른 충전기 - 그것이 세탁소를 실행할 정도로 기력에 대해, 240 볼트에서 엄청난 70A를 가져옵니다. 우리는 40 A, 두 극 회로 차단기, 무거운 전선의 몇 피트, 그리고 일반적인 부엌 범위 플러그에 대한 로컬 하드웨어 megabox에 $ 19.22을 보내고, 호머 심슨 경로를 선택했습니다. 도시 건축 조사관은 특히 결석 자라 할지라도 망치, 드릴, 전기 테이프가 참여했다. 한 시간 후, vidi cuda! (그것은 짠 의미! 니콜라 테슬라의 기본 세르비아어 년), 우리는 테슬라 집에서 충전 스테이션을했다.

그것은 보통 3 ~ 네시 지친 테슬라를 소생 아니지만 쉽게 선택 1천5백달러 "휴대용"코드를 사용하여 밤새 자동차를 충전 않았다. 그것이 트렁크 역할 5 입방 피트, 탄소 섬유 양동이에 실제로 코일을 수행하지만 코드는 정원에있는 호스 같은 두껍고 상당히 무거운으로 약 20 미터 길이입니다.

사실, 테슬라의 충전기는 자동차에 내장된하고 영리한 대쉬 터치 스크린을 사용하고, 당신은 20-70암페어에서 그려 프로그램할 수 있습니다. 옵션 240 볼트 코드가 충분히 우리의자가 양조의 회로에 약간 안좋은 온기 않도록 32에 대해 A를 가져옵니다.

전원을 빠는 동안의 프로필렌 - 글리콜 냉각수가 배터리 팩 및 코에 마운트 라디에이터를 통해 순환으로, 테슬라는 부드럽게 꼴록꼴록. 주기적으로 자동차의 냉각 팬들이 붕를하던 차, 사실 네 이웃의 강아지는 오전 3 시에 매우 놀라운 발견할 것이다

완전히 충전하고 아침 자세, 테슬라는 트레일러에 싣게되었다. 가까운 테스트 트랙은 멀리 100 마일. 거기에 테슬라가 나오기 중 하나가 자리잡고 있습니다. 당신이 트랙에 더 가까워 살고 않는 한, 궤도에 도달하거나, 주변에서 핵분열 원자로가있는 친구를 알 수 연장 코드를 가지고, 트랙 일 예고편없이는 일어날 수 없습니다.

첫 번째 테슬라 테스트 [2008년 3월] 당시 로드스터는 여전히 두 속도 전송했다. 전송, 어, 잘 제대로 작동하지 않았다. 따라서 테슬라는 단일 기어 감소에 비율을 다시 앞에 서있다. 이제 모터지나 14,000 RPM-1000 RPM으로 돌지는 떨어지면 및 제로에서 하나 길고 매끄러운 돈이 팔을 올립니다에서 122mph까지 자동차 whirs. 일단 직접적인 드라이브를 경험하면 다시 가고 싶지 않겠 네요. 송신 컴퓨터가 선택할 수있는 장치에 대해 생각하면서 기어 채찍은없고 중지 시간으로부터 이완이 없습니다. 페달을 묻는 건 5시 35분 급행 앞에서 점프와 같은 accelerative 직접 있습니다.

신화의 버스터 : 103 시속 13.2 초 이내에 4.1 초 만에 및 분기를 통해 60mph까지 M3과 같은 BMW를 돌진, 특히 동안 테슬라는 침묵하지 않습니다. targa 톱 다시 약 바람 소리뿐 아니라 비치 타월을 보유 롤 - 업 캔버스 손수건입니다. 뒤쪽에 전기 모터가 으르렁 엔진을 좋아하지 않지만 청취입니다. 그것은 정확히 루크 스카이 워커의 Landspeeder처럼 들린다. 당신 테슬라 whisks로 도로에 의해 대기하면 에어 버스 몇 캐나다 honkers를 빨아 약 터빈 우는 소리를 들었어요.

당신이 옆으로 그것을 걷어하려고하는 경우를 제외하고 처리 steadfastly 중성이다. 그럼 그냥 plows. 당신은 프로 날리는 회로에 Teslas이 표시되지 않습니다, 그러나 그것의 드라이버는 항상 웃는 것입니다. 남의 도움이없는 스티어링은 빠르고 유기 및 비트 무거운 편이다. 몇 인치 넓어 앨리스 이상, 그것은 또한 부드럽고 꼬셔되고 더 많은 덩어리와 구석에 더 많은 롤 넘긴다있다.

비록 170피트에서 70mph에서 자동차를 정지 교차 뚫고 디스크와 비싼 보이는 AP 레이싱 브레이크, 들으며, 테슬라는 아마도 Yugo 브레이크가있는가 얻을 것이다. 재생 제동 -시 모터의 전원되기 위해 자체를 스위치 드라이브 너무 급격하게 당신이 왼쪽 페달을 건드리지 않고도 산 길을 항해 수있는 자동차 발전기 - 느려집니다. 실제로, 안전, 테슬라는 가스를 발사 때마다 브레이크 표시등이 시작되었습니다. 따라서 브레이크 패드에​​ 저장된 모든 현금을위한 작은 음수가 따라다니는 드라이버가 코데인 만든 하키 퍽을 더라고요되었다고 생각한다는 것입니다.

일단 들어가 봐야 다양한 양식 디자인을 주먹으로 연거푸 치다-horsed 봤는데 테슬라의 잘 만들어진 별장 legroom 많이 있습니다. 그것은 효율적으로 기내 온도 컨트롤, 좌석 히터 및 에어컨에 대한 단추가있는 광택 탄소 섬유 센터 콘솔로 손질합니다. 열은 저항을 통해 오는 코일 - 조종석은 큰 토스터기 - 반면된다 에어컨 압축기가 전기 펌프에 의해 돌지. 브레이크는 또한 전력 돕기위한 진공을 만드는 전기 펌프있다. 기본적으로, 테슬라 안에 어떤 페달이나 버튼을 누르면 것은 어떤 미소 정도로 범위를 떨어뜨리는, 근데 뭐?

놀랍게도, 테슬라의 범위는 nonissue으로 밝혀졌다. 그것은 로터스 클럽과 함께 실행되는 일일 통근이나 모닝 커피를위한하거나, 접근을 충분히 가지고 있습니다. 티타늄 척추 가진 자만 사람 돌보기에 백 몇 마일 이상 운전을 원할 것입니다. 아니, 큰 문제는 6 자리 가격입니다. 임대 계획은 기름 판매를 도움이 될 수도 있지만, 지금까지, 테슬라는 아무도가 없습니다. 또한, 회사는 아래 가야 환상의 문진과 함께 붙어되는 두려움이 있어요.

모든 성인은 공포에서 멀리 도주하지 않을,하지만 어린 아이가 무슨 짓을할지가 말하고 있어요.