2011 애스턴 마틴 V12 유리한 - 드라이브 검토
자동차 책 속의 가장 오래된 트릭 당신이있어 작은 자동차로에 손을 얻을 수있는 가장 강력한 엔진을 막아야하는 것입니다. 그냥 캐롤 쉘비를 부탁드립니다. 애스턴 마틴의 가장 강력한 엔진 510-HP, 5.9 리터 V-12를 가득 때 그래서 우리는 너무 놀라지 않았는 알파 - 개 꼬마 아스톤, 유리한 DBS-로.
보통 V-8을 위해 예약된 공간에 새 새끼 V-12은 전면 구조, 무거운 V-12를 지원하는 낮은 underhood 온도, 그리고 엄격한 프론트 스프링에 도움이 대형 통풍구가있는 새로운 후드에 몇 고치면 되겠어을 necessitated. 얼마나 무거운? V-12 V-8보다 2백20파운드 더 무게지만, 애스턴는 전반적인 증가는 주장 1백54파운드입니다 있도록 (카본 - 세라믹 브레이크와 단조 알루미늄 휠, 예를 들면) 다른 곳으로 체중을 줄일 수 있습니다. 큰 engined 자동차의 3천7백50파운드 50 - %가 앞 바퀴 이상, V-8 유리한 함께 그 무게의 49 %가 위장 이상입니다.
거의 균형 체중 분배, 극단 Pirelli P 제로 Corsa는 V-12 유리한을 위해 특별히 개발된 타이어, 그리고 V-8 버전에서 사용할 수있는 '스포츠 팩'에 대한 개념과 유사한 낮은과 firmer 섀시 : 다 함께, 그것은 만들어 V-12 유리한 그것이 레스토랑과 호텔은 주차 원에서 관심을 두게되기 때문에 트랙을 래핑 등 편안.
5.9 리터 V-12가 부족하더라도 최신 트릭 - 아무도 직접 연료 분사 또는 가변 밸브가없는 타이밍 - 그 당신이 6,800-rpm을 떨어지면에서 다섯째 기어 밖으로 이동하고 V를 찾을 때 결함이 당신의 마음에되지 않습니다 -12 아직도 190mph의 최고 속도를 향해, 6 기어 170mph 과거의 놀라운 급등과 함께 당기고. 당신이 진정한 클러치 페달과 메뉴얼 시프트를 운영하고있는 것으로하는 것이 roboticized supercars의 현재 세계에서 특이한 이름이지만, 매우 환영 후퇴입니다; 쉬프터가 잘 가중 조치와 만족 기계적 느낌을 가지고 있습니다.
우리는 4.2 초 0-에-60 시간, 수치 - 집착에 대한 느린 것처럼 보일 수 있습니다 숫자를 기대합니다. 저 같은 사람들은 높은 5,750 rpm으로 들어오는 420파운드 - 피트 토크 절정에 놓치다지만, 5.9 리터의 레브 - 행복한 자연과 편재하는 대형 변위 꽝은 신자로 의심 만들 것입니다.
계기판에 '스포츠'버튼 스로틀을 livens와 V-12에서 크고, "벽 - 중 - 소리를 '소음에 이르게 빨리 배기 바이패스를 엽니다. 딥 단음의 woofs과 snarls은 듀얼 배기 통과. 스로틀을 풀어, 자동차 줄거다과 분노 아이크 터너처럼 짖음. 당신이 더 볼륨을 높일하려는 경우, V-12 유리한 수석 엔지니어, 폴 Barritt는 선실에서화물 구획을 구분하는 소포-선반 커버를 제거 제안합니다. 휠 뒤쪽에서 효과는 잡음 포르쉐가 "음향 패키지"호출 후 커버를 제거하기 위해 수천을 지불해야 하죠 배기의 환영 증가이다.
아스톤은 V-8보다 5만9천2백45달러 더,이 V-12에 대한 181,345달러를 묻습니다. 하지만 더 큰 자동차의 성능은 supercar 영역에 이르게합니다 그리고 애스턴 자체 270,350달러 DBS는 중복 보일 수 있습니다.
