2009 BMW X5 apskats
BMW X5 bija viens no 1. pierādīt, ka mašīna varētu dejot caur twisties un apbalvotu par entuziastiskā draiveri. Tas bija praktisks, četru sezonu mikroautobusā, kas brauca kā pareizi Bimmer. Piešķirti, ka 1.-paaudzes Sports Activity Vehicle, vai SAV, kas debitēja 1999.gadā, arī bija mazliet firmai bikšturi un trūka kavernozs kravas telpu tradicionālo apvidus auto. Un tāpēc otrās paaudzes X5 mēģinājumi risināt šos kaites ar vairāk atbilstošu vēl joprojām robustas apturēšanas un gandrīz astoņas collas pievienotās garuma, lai pielāgotos izvēles trešo sēdekļu rindu. Tā kā uz X5 xDrive35d un tās 265-HP, 3,0-litru turbo dīzeļa papildinājums ir galvenais mainīs 2009 uzturēšanās noregulē vairāk par to, ka modelis, mēs nolēmām pieņemt citu izskatu augšējā līmeņa xDrive48i aprīkots ar 350 BMW ZS, 4,8 litru V-8.
Sniegums ir relatīva, Pat tādam BMW
Pēdējā V-8 X5 mēs novērtēta, bija līdzīgs šajā konkrētajā piemērā, lai gan nedaudz lētāks, jo nav no Ls 3700 Sport paketi atrodama mūsu testeri. Lai gan šis modelis velmēti 19 collu visas sezonas gumijas, salīdzinot ar 20-collu vasaras riepu izvēles, no BMW Elektroniskā amortizatoru kontroles pārtraukšanu un sporta sēdekļiem un stūres ratu papildinājums veikts tossing ap 5200 mārciņu behemoth diezgan patīkama. No stūres justies atgādina, ka mūsu ilgtermiņa X6 xDrive50i, tomēr trūkums X6 s griezes momenta vektoru aizmugurējās ass un divām turbīnām 4,4-litru V-8-abi mēs sagaidām, lai pārietu uz X5 relatīvi drīz pagatavojami septiņu sēdvietu ērce tik jautrs, un lēnāk.
Lai gan mēs hustled ir xDrive48i ar 60 mph ķeksīti virs sešām sekundēm, tā ātri kļuva skaidrs, ka dabiski aspirēts dzinējs ir jāstrādā daudz smagāk nekā X6 s saspridzināja dzirnavas. Nav brīnums tiešām, ņemot vērā griezes deficīts 100 lb-ft, bet tas apgaismo atsaucīgu raksturu uzņēmuma jaunāku turbo un tiešās degvielas iesmidzināšanas dzinējiem. Ne transportlīdzeklis eksemplārs degvielas ekonomija, gan vidēji 15 mpg mūsu rokās, bet X6 s 50 papildu ZS un 5,1 sekunžu 0 līdz 60 sprints ir apvainojumi, kas atop traumas X5. Faktors jaunās xDrive35d dīzeļdegvielas, kas ir lētāki nekā ar V-8, tikai nedaudz lēnāk, un nes pilsētas / šosejas reitingu 19/25 mpg, un tas ir skaidrs, ka vecāki X5 modeļiem tagad 1/2 soli aiz viņu BMW brāļi.
Tas mikroautobusā, ne M5
Gaidāmajā 550 zirgspēku X5 M būs nepieciešams daudz no izpildes, pienākumu pie regulāras modeļiem, atstājot BMW brīvi koncentrēties vairāk uz interjera naktsmītnes un iepakojumu. Un tas ir labi, jo X5 varētu izmantot dažus uzlabojumus šajā jomā, too. Kaut gan salons ir ērts un tā konstrukcijas kvalitāte un materiāli ir iespaidīgi, jaunākā versija iDrive ir frustratingly klāt un 3.-rindas sēdekļi ir tikai simboliskas naktsmītnes. Mūsu testeris bija bez aizmugurējā krēsli, kas ietaupa Ls 1700 un ļauj, lai nodrošinātu pienācīgus 19 kubikpēdu kravas telpā aiz otrās rindas-un mūsu iepriekšējā pieredze mūs pārliecināts, ka tas ir labāk, ka veidā. Papildus Sport paketi, citi iespējamie risinājumi, kas brauca uz kā-testēto cenu līdz 66.520 $ arī ir $ 2200 Premium pakete (jauda Paceļamās durvis, digitālais kompass, un auto-aptumšošana spoguļi), kas ir $ 1900 navigācijas sistēma, lai keyless piekļuvi 1000 $, un apsildāmām vietu 500 $.
X5 var izrādot savu vecumu, bet tas ir tālu no novecojušas. Tas joprojām vada labāk nekā lielākā daļa automašīnām, ir ciets kā velvēt, un ir pildīta ar luksus ērtībām un tehnoloģijām. Mēs nevarētu iekost mūsu lūpas uz šo piemēru loga uzlīme, ja tas bija jauns iDrive interfeisu, vairāk jaudas un nedaudz labāku degvielas ekonomiju, kas visi ir no-brainers ja BMW plāno saglabāt X5 netālu no galvenajām šajā segmentā. Protams, cenas, visticamāk palielināsies teica uzlabojumi.
